Монорельсовая транспортная система для перевозки пассажиров и грузов

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МОНОРЕЛЬСОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗОВ(72) Автор Герасименко Игорь Яковлевич(73) Патентообладатель Герасименко Игорь Яковлевич(57) Монорельсовая транспортная система для перевозки пассажиров и грузов, содержащая путевую балку, парковочные площадки и подвижной состав, состоящий из вагонов с боковыми и торцевыми дверями, а также приводами движения, отличающаяся тем, что система дополнительно снабжена парковочными балками, каждая из которых примыкает к парковочной площадке и имеет концевые участки, которые на расчетном расстоянии от парковочной площадки расположены параллельно над путевой балкой с возможностью проезда подвижного состава под парковочной балкой, при этом каждый вагон снабжен зацепным устройством, расположенным в центральном открытом сверху канале, и приводом активизации зацепа для наезда вагона с путевой балки на парковочную балку и возвращения его с парковочной балки на путевую.(56) 1.2267418, 2006. 2.2327585, 2003. Полезная модель относится к транспортым средствам для перевозки пассажиров и грузов с помощью монорельсовой транспортной системы. Известна монорельсовая транспортная система для перевозки пассажиров и грузов,содержащая путевую балку, подвесные транспортные средства и посадочные площадки для остановки транспортного средства в заданных местах путевой структуры посредством системы подъема - спуска 1. Известная система предусматривает в процессе пути следования значительные затраты времени на торможение, остановку и разгон транспортного средства. При этом остаются практически не использованными возможности монорельсового транспорта непрерывно перемещаться с большой скоростью на значительные расстояния. Наиболее близкой является монорельсовая транспортная система для перевозки пассажиров и грузов, содержащая путевую балку, посадочные площадки и подвижной состав,состоящий из вагонов с боковыми дверями для разгрузки и загрузки пассажиров и грузов,а также приводами вагонов 2. Известная система также ограничивает использование скоростных возможностей монорельсового транспорта. Задача, на решение которой направлена предложенная полезная модель, заключалась в том, чтобы, планируя размещение жилых районов в зоне посадочных площадок, использовать скоростные возможности монорельсового транспорта для достижения максимальной технически возможной скорости на всей трассе без процессов торможения и разгона подвижного состава, не препятствуя, в то же время, посадке и высадке пассажиров на остановочных пунктах. Поставленная задача решена следующим образом. Предложенная монорельсовая транспортная система для перевозки пассажиров и грузов содержит путевую балку, парковочные площадки и подвижной состав, состоящий из вагонов с боковыми и торцевыми дверями, а также приводами движения, которая дополнительно снабжена парковочными балками, каждая из которых примыкает к парковочной площадке и имеет концевые участки, которые на расчетном расстоянии от парковочной площадки расположены параллельно над путевой балкой с возможностью проезда подвижного состава под парковочной балкой при этом каждый вагон снабжен зацепным устройством, расположенным в центральном открытом сверху канале, и приводом активизации зацепа для наезда вагона с путевой балки на парковочную балку и возвращения его с парковочной балки на путевую. Предложенная полезная модель показана на чертежах. На фиг. 1 - схематично показан участок путевой структуры монорельсовой транспортной системы На фиг. 2 - вагон на путевой балке в разрезе, зацепное устройство не активизировано На фиг.3 - вагон на парковочной балке в разрезе, зацепное устройство активизировано Монорельсовая транспортная система для перевозки пассажиров и грузов содержит путевую линейную балку 1 для непрерывного по ней движения, парковочную балку 2,имеющую участок торможения, стояночный участок и участок разгона, парковочную площадку 3 и подвижной состав, включающий последний (хвостовой) 4, промежуточный 5 и головной 6 вагоны. Концы парковочной балки 2 на расчетном расстоянии от парковочной площадки 3 расположены параллельно над путевой балкой 1 с возможностью проезда подвижного состава под парковочной балкой 2. Каждый вагон имеет боковые двери 7 для посадки и высадки пассажиров, торцевые двери 8 для перемещения пассажиров между 2 58352009.12.30 вагонами, свой главный привод 9 в нижней части вагона, привод 10 для движения по парковочной балке 2 и зацепное устройство 11 в центральном открытом сверху канале 12. Для активизации зацепного устройства 11 оно снабжено индивидуальным приводом 13,посредством которого зацеп поднят над вагоном вверх. Подвижной состав движется по путевой балке 1. Пассажиры перед высадкой переходят через торцевые двери в последний вагон 4, зацепное устройство 11 которого активизировано. При приближении парковочной балки 2 поднятый вверх зацеп наезжает на балку 2, поднимая вагон над путевой балкой 1. При этом другие вагоны подвижного состава продолжают движение в том же направлении, а последний вагон 4 движется по участку торможения парковочной балки 2 до парковочной площадки 3, которую покидает разгрузившийся и принявший новых пассажиров вагон 14. Вагон 14 по участку разгона парковочной балки 2 набирает необходимую скорость и наезжает на путевую балку 1, занимая место головного вагона. Управление скоростью движения вагона 14 обеспечивает его стыковку с предыдущими вагонами. После стыковки вагонов пассажиры, желающие сойти на ближайшей остановке, должны перейти в последний вагон. Пассажиры, желающие двигаться дальше, располагаются в передних вагонах состава. Таким образом, скорость вагонов, не покидающих путевую балку 1, может постоянно поддерживаться на максимальном технически достижимом уровне. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3