Датчик давления

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНтР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОИ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Научно производственное республиканское унитарное предприятие Экран (ВУ)(72) Авторы Жолнерович Марина Евгеньевна РЬ 1 Мкевич Вячеслав Валентинович РоМенская Елена Викторовна Чернин Михаил Абрамович Лабецкий Леонид Николаевич (ВУ)(73) Патентообладатель Научно производственное республиканское унитарное предприятие Экран (ВУ)Датчик давления, СОСТОЯЩИЙ ИЗ МЕТаЛЛИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРОПРОВОДНОГО основания, ИЗОЛЯЦИОННОГО колпачка И ЧУВСТВИТЕЛЬНОГО Механизма, содержащего нормально замкнутую ГРУППУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ контактов, основание образовано С РЕЗЬбОВОЙ частью И установочНОЙ частью, СОЕДИНЕННЫМИ последовательно И снабженными ВНУТРЕННИМ ОСЕВЬ 1 М СКВОЗНЬ 1 М каналом, на установочной части размещены ВДОЛЬ ОСИ датчика последовательно Мембрана ЧУВСТВИТЕЛЬНОГО Механизма И край НЕПОДВИЖНОГО контакта, на МЕМбРаНЕ устаНОВЛЕН толкатель, взаимодействующий ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЕ В ТаРЕЛЬЧаТОМ НЕПОДВИЖНОМ КОНтакте С ПОДВИЖНЫМ контактом, ПОДПРУЖИНЕННЫМ К НЕПОДВИЖНОМУ контакту ЭЛЕКТРОПРОВОДЯЩЕЙ ПРУЖИНОЙ ОТНОСИТЕЛЬНО ВЫВОДНОЙ КЛЕММЬ 1, размещенной В ТОРЦЕ колпачка С ВЫХОДОМ наружу, ЧаСТЬ СТЕНКИ колпачка установлена на НЕПОДВИЖНОМ контакте, ОТЛИЧЗЮЩИЙСЯ ТЕМ, ЧТО ВНУТРЕННИЙ ОСЕВОЙ СКВОЗНОЙ канал ВЫПОЛНЕН СО ступенчатым ПЕРЕХОДОМ С расширением диаМетра В ПОЛОСТЬ ограниченной МЕМбРаНОЙ, ПРИ ЭТОМ ВО ВХОДНОМ ОТВЕРСТИИ ВНУТРЕННЕГО ОСЕВОГО СКВОЗНОГО канала установлен СТЕРЖЕНЬ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ВЕРТИкального ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ основания, СТЕРЖЕНЬ снабжен РаВНООТОГНУТЫМИ В ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ направлениях концами, ПРИЧЕМ ОДИН ИЗ ОТОГНУТЫХ КОНЦОВ СТЕРЖНЯ ВЫВЕДЕН за ПРЕДЕЛЫ датчика давления, а ДРУГОЙ размещен В МЕСТЕ ступенчатого перехода.Полезная Модель относится К конструкции измерительных приборов, а именно приборов для измерения критического давления, и может использоваться как датчик давления масла в системе смазки двигателя внутреннего сгорания транспортного средства.Наиболее близким по технической сущности является датчик давления, описаннь 1 й в 1, состоящий из металлического электропроводного основания, изоляционного колпачка и чувствительного механизма, содержащего нормальнозамкнутую группу электрических контактов. Основание образовано резьбовой частью и установочной частью, соединеннь 1 ми последовательно и снабженными внутренним осевь 1 м сквознь 1 м каналом. На установочной части размещень 1 вдоль оси датчика последовательно мембрана чувствительного механизма и край неподвижного контакта. На мембране установлен толкатель, взаимодействующий с подвижнь 1 м контактом, подпружиненнь 1 м к неподвижному контакту электропроводящей пружиной относительно вь 1 водной клеммь 1, размещенной в торце колпачка с вь 1 ходом наружу.Недостатком описанного датчика давления является невозможность противостоять резкому изменению скорости нагрузки, что приводит к механическому разрушению мембрань 1. При безударном изменении нагрузки мембрана пластично деформируется, а при резком изменении давления к статической нагрузке на мембрану добавляется ударнь 1 й импульс кинематической энергии движущегося масла. Скорость пластической деформации мембрань 1 значительно ниже скорости изменения нагрузки, это и приводит к механическому разрушению мембрань 1.Задачей полезной модели является сглаживание резкого изменения давления масла в масляной магистрали и тем самь 1 м предотвращение механического разрушения мембрань 1.Указанная задача в датчике давления, состоящем из металлического электропроводного основания, изоляционного колпачка и чувствительного механизма, содержащего нормально замкнутую группу электрических контактов, основание образовано с резьбовой частью и установочной частью, соединеннь 1 ми последовательно и снабженнь 1 ми внутренним осевь 1 м сквознь 1 м каналом, на установочной части размещень 1 вдоль оси датчика последовательно мембрана чувствительного механизма и край неподвижного контакта, на мембране установлен толкатель, взаимодействующий через отверстие в тарельчатом неподвижном контакте с подвижнь 1 м контактом, подпружиненнь 1 м к неподвижному контакту электропроводящей пружиной относительно вь 1 водной клеммь 1, размещенной в торце колпачка с вь 1 ходом наружу, часть стенки колпачка установлена на неподвижном контакте, решается тем, что внутренний осевой сквозной канал вь 1 полнен со ступенчать 1 м переходом с расширением диаметра в полость ограниченной мембраной, при этом во входном отверстии внутреннего осевого сквозного канала установлен стержень с возможностью вертикального перемещения относительно оси основания, стержень снабжен равноотогнуть 1 ми в противоположнь 1 х направлениях концами, причем один из отогнуть 1 х концов стержня вь 1 веден за предель 1 датчика давления, а другой размещен в месте ступенчатого перехода.Предлагаемое устройство позволяет сглаживать резкое изменение давления масла в масляной магистрали и тем самь 1 м предотвращать механическое разрушение мембрань 1, а также появляется возможность очистки внутреннего осевого сквозного канала при загрязнении.Полезная модель поясняется чертежом, на фигуре представлен датчик давления с осевь 1 м разрезом.Датчик давления состоит из металлического электропроводного основания 1, изоляционного колпачка 2 и чувствительного механизма, содержащего нормальнозамкнутуюгруппу электрических контактов 3, 4. Основание снабжено внутренним осевым сквозным каналом 5 со ступенчатым переходом 10 с расширением диаметра, направленным в полость датчика, ограниченную мембраной 6 чувствительного механизма, и край неподвижного контакта 3 с образованием электрического соединения. Во входном отверстии внутреннего осевого сквозного канала 5 установлен стержень 11 с возможностью вертикального перемещения относительно оси основания 1 с равноотогнутыми в противоположных направлениях концами, один из отогнутых концов стержня 11 выведен за пределы датчика давления, а другой располагается в ступенчатом переходе 10. На мембране 6 установлен толкатель 7, взаимодействующий через отверстие в неподвижном контакте 3 с подвижным контактом 4. Подвижный контакт 4 подпружинен к неподвижному контакту 3 электропроводящей цилиндрической пружиной 8 относительно выводной клеммы 9, размещенной в торце изоляционного колпачка 2 с выходом наружу.Датчик устанавливается на двигателе автотракторного средства посредством резьбовой части основания 1, при этом сквозной канал 5 основания 1 сообщается с масляной магистралью. В исходном состоянии при неработающем двигателе давление в масляной магистрали отсутствует. Сигнализация об отсутствии давления подключена через электрическую цепь корпус двигателя (масса) - основание 1 датчика - неподвижный контакт 3- подвижный контакт 4 - пружина 8 - выводная клемма 9 - устройство сигнализации - вь 1 ключатель зажигания - плюс аккумулятора. При запуске двигателя масляной насос создает в магистрали давление, которое через масло во внутреннем сквозном осевом канале 5 основания 1 датчика воздействует на пластично деформируемую мембрану 6, выгибая ее в сторону колпачка 2 и смещая одновременно толкатель 7 вдоль оси датчика. Во внутреннем сквозном осевом канале, снабженном ступенчатым переходом 10, за счет разницы диаметров канала регулируется плавное поступление масла в датчик давления, а стержень 11, установленный с возможностью вертикального перемещения относительно основания 1 с равноотогнутыми в противоположных направлениях концами, двигаясь вверх по магистрали уменьщает диаметр входного отверстия канала 5, смягчая ударный импульс кинематической энергии движущегося масла в месте соприкосновения мембраны 6 с толкателем 7. Вместе с толкателем 7 смещается подвижный контакт 4, его электрическая связь с неподвижным контактом 3 разрывается, отключая сигнализацию об отсутствии давления в масляной магистрали системы смазки двигателя.При падении давления в масляной магистрали, например в случае отказа масляного насоса, контакты 3, 4 датчика давления вновь соединяются, замыкая цепь питания устройства сигнализации. Стержень 11 двигается вниз по магистрали входного отверстия канала 5, равноотогнутые в противоположных направлениях концы стержня 11 позволяют не вь 1 падать за пределы датчика давления, очищая при этом внутренний осевой сквозной канал от включений наносного характера.Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.