Подшипник скольжения

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное научное учреждение Институт механики и надежности машин Национальной академии наук Беларуси(72) Авторы Клименко Сергей Ефимович Худолей Андрей Леонидович Кашицин Леонид Павлович(73) Патентообладатель Государственное научное учреждение Институт механики и надежности машин Национальной академии наук Беларуси(57) Подшипник скольжения, выполненный в виде втулки, отличающийся тем, что внутренний диаметр втулки равномерно увеличивается от середины к ее торцам и соответственно увеличивается толщина покрытия.(56) 1. Буше Н.А. и др. Подшипники из алюминиевых сплавов. -М. Транспорт, 1974. - С. 187. 2. Патент РФ 2235928, МПК 716 23/00, 2004. 24162006.02.28 Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в разъемных и неразъемных подшипниках скольжения, в том числе двухслойных и многослойных подшипниках и др. деталях. Известен подшипник скольжения, имеющий гиперболическую форму поверхности трения 1. Использование такой конструкции позволяет выравнять нагрузку по площади подшипника и уменьшить возможность схватывания по краям. К недостаткам следует отнести торцовые утечки масла, наличие сложного профиля поверхности трения, приводящего к различной величине масляного клина при эксплуатации. Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой является конструкция подшипника скольжения, имеющего различную пористость по длине продольного сечения 2. Наличие различной пористости позволяет изменять свойства покрытия наличие большей пористости по краям, по сравнению с центральной частью, обеспечивает более высокую деформируемость и улучшает условия смазки материала по краям подшипника. Меньшая пористость материала центральной части подшипника позволяет сохранить несущую способность подшипника на достаточно высоком уровне. Недостатком такой конструкции является высокая сложность обеспечения технологического процесса для получения различной пористости по длине подшипника скольжения. Задачей предлагаемой полезной модели является упрощение конструкции и технологического процесса обеспечения различной пористости по длине продольного сечения подшипника скольжения. Для решения поставленной задачи в подшипнике скольжения, выполненного в виде втулки, согласно техническому решению, внутренний диаметр втулки равномерно увеличивается от середины к ее торцам и соответственно увеличивается толщина покрытия. На чертеже изображен подшипник скольжения. Подшипник состоит из втулки 1 и металлического порошкового покрытия 2, причем внутренний диаметр втулки 1 равномерно увеличивается от середины к ее торцам и соответственно увеличивается толщина покрытия 2. Пример изготовления предлагаемого подшипника скольжения. В полость втулки 1 размещают весовую дозу бронзового порошка Бр.ОФ 6,6-0,15. Сборка со специальными крышками по торцам втулки 1 устанавливается на биметаллизирующую установку, затем ее приводят во вращение при одновременном индукционном нагреве, т.е. осуществляется процесс припекания покрытия 2 к втулке 1 центробежным индукционным методом, при этом обеспечивается монотонное увеличение пористости от середины подшипника к его торцам за счет изменения внутреннего диаметра втулки 1, являющейся основой припекаемого покрытия 2. Равномерное увеличение внутреннего диаметра втулки 1 от середины к ее торцам позволяет соответственно увеличивать толщину покрытия 2 и таким образом увеличивать общую пористость покрытия 2 на торцах втулки 1. Предлагаемая конструкция подшипника позволяет обеспечить процесс регулирования пористости по длине продольного сечения и упрощает конструкцию подшипника скольжения. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.