Подшипник скольжения

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(72) Авторы Терешко Юрий Демьянович Екименко Алексей Николаевич Колдаева Светлана Николаевна Колдаев Олег Юрьевич Крюкова Наталья Федоровна(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(57) Подшипник скольжения, содержащий металлическую втулку, антифрикционный вкладыш из прессованной древесины, отличающийся тем, что на внутренней поверхности металлической втулки выполнены каналы, а между сопрягаемыми поверхностями корпуса закреплена эластичная с адгезионными свойствами пленка с окнами, соответствующими каналам втулки.(56) 1. Прессованная древесина из отходов фанерного производства // Деревообрабатывающая промышленность. -7. - 1965. 2. А.с. СССР 1636609, МПК 516 С 33/18, 1991. Фиг. 1 Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в узлах трения роликов ленточных конвейеров. Известны конструкции деревометаллических подшипников, содержащие металлический корпус и вкладыш, выполненный из древесного шпона, пропитанного антифрикционными смазочными материалами, например графитом. Однако такие подшипники вследствие большой толщины стенки корпуса плохо отводят тепло из зоны трения, не обеспечивают надежной работы узлов трения в сложнонагруженном состоянии при знакопеременных режимах, в условиях абразивной и агрессивной сред и требуют создания сложных защитных устройств предохранения узлов трения от попадания абразива и вытекания смазки 1. 23352005.12.30 Наиболее близким по технической сущности к заявляемому подшипнику скольжения является подшипник скольжения, содержащий опорную втулку и установленный в ней антифрикционный вкладыш, выполненный из прессованной древесины 2. Недостатком данного подшипника скольжения является низкие антифрикционные свойства и коррозийная стойкость подшипника. Задачей полезной модели является создание такой конструкции деревометаллического подшипника, которая обеспечивала бы улучшение условий смазывания, увеличение теплопроводности, повышение антифрикционных свойств и коррозийной стойкости подшипника. Поставленная задача достигается за счет того, что подшипник скольжения содержит металлическую втулку, антифрикционный вкладыш из прессованной древесины. На внутренней поверхности металлической втулки выполнены каналы для циркуляции масла, а между сопрягаемыми поверхностями корпуса закреплена эластичная с адгезионными свойствами пленка с окнами, соответствующими каналам втулки. Эти каналы служат для циркуляции смазочной жидкости. Между внутренней поверхностью корпуса и наружной поверхностью вкладыша помещают склеивающую эластичную пленку, выполненную из полимерного материала. На чертеже изображена часть подшипника в поперечном разрезе (фиг. 1) и в разрезах пои Б-Б (фиг. 2). На внутренней поверхности металлической втулки 1 выполнены каналы 2 для циркуляции смазочной жидкости, подводимой к подшипнику через пресс-масленку 3. Между сопрягаемыми поверхностями втулки и вкладыша 4 помещена склеивающая эластичная прокладка 5, выполненная из поливинилбутираля или эпоксидной смолы с окнами, соответствующими каналами втулки. Вкладыш выполнен из капиллярно-сосудистого материала - древесного шпона, например березового и пропитанного антифрикционными твердосмазочными материалами (суспензией графита, фторопласта, аммана, дисульфида молибдена и др.). При работе подшипника, в случае изменения эксплуатационного режима узла трения,с увеличением нагрузки и скорости скольжения температура трущихся деталей повышается, что вызывает разогрев смазки, снижение ее вязкости и способствует интенсификации процесса ее подачи к трущимся поверхностям. Это способствует сохранению нормального эксплуатационного режима. Данная конструкция не допускает попадания в зону трения загрязненной смазки, т.к. она перед попаданием на поверхность трущихся деталей фильтруется, проходя через пористый антифрикционный слой древесного шпона. Так как вкладыш соединен непосредственно с металлической втулкой, пропитан теплопроводными твердосмазочными материалами и имеет сравнительно малую толщину, например 0,3-2 мм,он улучшает отвод тепла из зоны трения. Наличие эластичной прослойки между металлической втулкой и вкладышем предохраняет последний от разрушения при тепловом расширении разнородных материалов. Коррозионная стойкость подшипника обеспечивается пропиткой древесного шпона твердосмазочными антифрикционными материалами. Фиг. 2 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 2