Конструкция дорожной одежды ремонтируемого ездового полотна на мостовом сооружении

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ РЕМОНТИРУЕМОГО ЕЗДОВОГО ПОЛОТНА НА МОСТОВОМ СООРУЖЕНИИ(71) Заявитель Республиканское дочернее унитарное предприятие Белорусский дорожный научно-исследовательский институт БелдорНИИ(72) Автор Штабинский Владислав Владиславович(73) Патентообладатель Республиканское дочернее унитарное предприятие Белорусский дорожный научно-исследовательский институт БелдорНИИ(57) Конструкция дорожной одежды ремонтируемого ездового полотна на мостовом сооружении, включающая отфрезерованное основание из старого асфальтобетона и новые слои асфальтобетонного покрытия, отличающаяся тем, что по отфрезерованному основанию уложена прослойка из нетканого термоупрочненного синтетического полотна, пропитанного битумным вяжущим, при этом толщина полотна составляет 2,5-3,5 мм, а его поверхностная плотность - 250-350 г/м 2.(56) 1. Руководство по ремонту элементов мостового полотна автодорожных мостов. Утверждено Минавтодором РСФСР 25.01.88 (п.п. 2.5-2.15). - М., 1989. Полезная модель относится к капитальному ремонту асфальтобетонных покрытий на проезжей части мостовых сооружений, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования. Известна конструкция дорожной одежды ремонтируемого ездового полотна на мостовом сооружении, включающая устроенные взамен отфрезерованного покрытия новые слои асфальтобетона 1. 102522014.08.30 Недостатком известной конструкции является тот факт, что после фрезерования старого асфальтобетонного покрытия отфрезерованная поверхность основания содержит выбоины, крупные трещины и другие дефекты. Через эти дефекты в дальнейшем в нижележащие слои дорожной одежды попадает просачивающаяся через новое асфальтобетонное покрытие вода от атмосферных осадков, которая под действием транспорта выдавливается вместе с продуктами разложения цементного камня во вновь устроенные слои и на поверхность асфальтобетонного покрытия, загрязняя и разрушая его. Кроме того, после ремонта в первые годы эксплуатации дефекты от блочного основания отражаются в новых слоях асфальтобетонного покрытия. Задачей полезной модели является повышение срока службы устроенных в результате ремонта новых слоев асфальтобетонного покрытия на ездовом полотне мостового сооружения. Поставленная задача решается таким образом, что в конструкции дорожной одежды ремонтируемого ездового полотна на мостовом сооружении, включающей отфрезерованное основание из старого асфальтобетона и новые слои асфальтобетонного покрытия, по отфрезерованному основанию уложена прослойка из нетканого термоупрочненного синтетического полотна, пропитанного битумным вяжущим, при этом толщина полотна составляет 2,5-3,5 мм, а его поверхностная плотность - 250-350 г/м 2. На фиг. 1 изображено поперечное сечение существующей конструкции дорожной одежды ездового полотна с асфальтобетонным покрытием до ремонта, на фиг. 2 - то же после выполнения ремонтных работ. Дорожная одежда ездового полотна в соответствии с 1, как правило, состоит из устроенного по пролетному строению 1 выравнивающего слоя 2, гидроизоляции 3, защитного слоя 4 и покрытия в виде двух слоев асфальтобетона 5 толщиной не менее 70 мм. Выравнивающий 2 и защитный 4 слои выполняют из мелкозернистого цементобетона с заполнителем крупностью до 10 мм при минимальной толщине слоя 40 мм. При проведении ремонтных работ существующее дефектное асфальтобетонное покрытие на ездовом полотне большей частью удаляют путем фрезерования и по отфрезерованному основанию из старого асфальтобетона 5 укладывают пропитанную битумным вяжущим прослойку 6 из нетканого термоупрочненного синтетического полотна, по которой устраивают до проектных отметок новые слои асфальтобетона 7. Работы по ремонту выполняют в следующей последовательности. С помощью самоходной дорожной фрезы снимают верхние слои старого асфальтобетонного покрытия на заданную проектом толщину. Готовят отфрезерованное основание под укладку прослойки из нетканого полотна путем очистки его от пыли и грязи, устранения выбоин, других дефектов, очистки и заделки крупных трещин и розлива битума или битумной эмульсии. При розливе битума, температура которого должна составлять 140-160 С, особое внимание следует обратить на равномерность розлива и норму расхода вяжущего. Норму расхода вяжущего следует назначать в зависимости от состояния отфрезерованного основания и характеристик нетканого полотна. Укладку прослойки из нетканого полотна ведут после розлива вяжущего путем раскатки рулонов в продольном направлении ровно без перекосов, вызывающих появление складок. Производство работ планируют таким образом, чтобы заезд транзитного транспорта на поверхность прослойки был исключен, а проезд построечного транспорта выполнялся без поворотов и резких торможений в пределах прослойки по возможности по одной колее. Использование прослойки из нетканого термоупрочненного синтетического полотна,пропитанного битумным вяжущим, между отфрезерованным, подверженным дефектам основанием и вновь устраиваемыми слоями асфальтобетона позволяет повысить срок службы устроенного в процессе ремонта покрытия. Достигаемый эффект связан как с гидроизолирующими свойствами прослойки из пропитанного битумным вяжущим нетканого 2 102522014.08.30 полотна и возможностью дренирования части битума в тонкие трещины в летний период даже в случае их возникновения, так и с ее способностью поглощать часть передающихся от блочного основания деформаций. Для этого следует применять нетканые термоупрочненные иглопробивные материалы толщиной 2,5-3,5 мм с поверхностной плотностью 250350 г/м 2. При большей толщине прослойки сжатие самих полотен может оказывать влияние на прочность слоев вновь устроенного покрытия по критерию растяжения при изгибе. При меньшей толщине практически мало сказывается способность прослойки поглощать деформации от блочного основания, хотя гидроизолирующий эффект может быть и достигнут. Важнейшее условие обеспечения достигаемого эффекта - правильный выбор и соблюдение дозировки битумного вяжущего, количество которого должно быть достаточным для пропитки материала прослойки и обеспечения хорошего сцепления ее с асфальтобетоном, а также обеспечения сцепления старого и нового слоев асфальтобетона. В среднем норма расхода вяжущего изменяется от 0,9 до 1,2 л/м 2. В некоторых случаях данное количество вяжущего может вноситься в 2 этапа на отфрезерованное основание до укладки прослойки и по самой прослойке после ее укладки. В качестве прослойки должно применяться полотно, теплоустойчивое в диапазоне температур до 160 С, а также устойчивое к возможному химическому воздействию используемого вяжущего. При возможности возникновения, например, кислотной среды с 4 не рекомендуется применение полиамидных материалов. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3