Способ усиления нежесткой дорожной одежды (варианты)

(51)01 7/00, 23/06 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СПОСОБ УСИЛЕНИЯ НЕЖЕСТКОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Белорусский дорожный инженерно-технический центр(72) Авторы Корюков Валерий Петрович Смыковский Андрей Иванович(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Белорусский дорожный инженерно-технический центр(57) 1. Способ усиления нежесткой дорожной одежды, при котором на старое асфальтобетонное покрытие с поперечными температурными трещинами укладывают слой усиления,отличающийся тем, что старое асфальтобетонное покрытие вокруг поперечной трещины делят на мелкие блоки с помощью прорезей, выполненных с обеих сторон от поперечной температурной трещины, а в слое усиления выполняют поперечный шов путем нарезки прорези над температурной трещиной с последующей ее герметизацией. 2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что прорези в старом асфальтобетонном покрытии выполняют на расстоянии 0,5-1,5 м от температурной трещины и на глубину, превышающую 2/3 толщины старого асфальтобетонного покрытия. 8167 1 2006.06.30 3. Способ усиления нежесткой дорожной одежды, при котором над поперечной температурной трещиной старого асфальтобетонного покрытия укладывают гибкую сетчатую прослойку с последующей укладкой слоя усиления, отличающийся тем, что в слое усиления выполняют поперечный шов путем нарезки прорези над температурной трещиной на глубину, превышающую 1/2 толщины слоя усиления, и шириной 0,8-1 см с последующей ее герметизацией. Изобретение относится к строительству автомобильных дорог, а именно к усилению нежестких дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием. Известен способ усиления нежестких дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием, имеющим поперечные температурные трещины, включающий укладку слоя усиления из нового асфальтобетона, в котором уже в первые годы эксплуатации проявляются отраженные трещины над трещинами в старом покрытии 1. Известен способ усиления нежестких дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием, в котором проявились поперечные температурные трещины, включающий укладку на существующее покрытие гибкой сетчатой прослойки и нового асфальтобетонного покрытия 2. Недостатком этого способа является то, что через 3-5 лет после усиления на новом асфальтобетонном покрытии появляются отраженные трещины над температурными трещинами в старом асфальтобетоне. Задачей настоящего изобретения является повышение надежности и долговечности работы нежестких дорожных одежд за счет предупреждения образования отраженных трещин в асфальтобетонном слое усиления. Для решения поставленной задачи в известном способе усиления нежесткой дорожной одежды, включающем укладку слоев усиления на старое асфальтобетонное покрытие с поперечными температурными трещинами, перед укладкой слоев усиления старое асфальтобетонное покрытие вокруг поперечной трещины делят на мелкие блоки, при этом на мелкие блоки могут делить путем устройства с обеих сторон от поперечной температурной трещины прорезей на расстоянии 0,5-1,5 м от трещины и на глубину, превышающую 2/3 толщины асфальтобетонных слоев, затем, в том числе после укладки гибкой сетчатой прослойки, в слое усиления устраивают поперечный шов путем нарезки прорези над температурной трещиной в старом асфальтобетонном покрытии на глубину, превышающую 1/2 толщины слоя усиления, и шириной 0,8-1,0 см с последующей ее герметизацией. На фиг. 1 представлен поперечный разрез нежесткой дорожной одежды после усиления с делением старого асфальтобетонного покрытия на мелкие блоки, на фиг. 2 изображен поперечный разрез нежесткой дорожной одежды после усиления с укладкой гибкой сетчатой прослойки. Способ осуществляют следующим образом. Пример 1. После проведения ямочного ремонта старого покрытия 1 и герметизации трещин 2 старое асфальтобетонное покрытие 1 делят на мелкие блоки 3, например, путем устройства рядом с поперечной температурной трещиной 2 прорезей 4 на расстоянии 0,5-1,5 м с обеих сторон от трещины. Прорези 4 устраивают на глубину, превышающую 2/3 толщины старых асфальтобетонных слоев 1. Образующиеся прорези 4 заполняют битумным материалом. Затем укладывают слои усиления 5 из асфальтобетона. Над поперечной температурной трещиной в старом покрытии 2 в слое усиления 5 устраивают шов 6 путем нарезки прорези на глубину, превышающую 1/2 толщины слоя усиления, 5 и шириной 0,8-1,0 см. Прорезь заполняют герметизирующим материалом. 2 8167 1 2006.06.30 Пример 2. После выполнения ямочного ремонта старого покрытия 1 и герметизации трещин 2 производят подгрунтовку из битума и укладку гибкой сетчатой прослойки 7 над поперечной температурной трещиной 2. Затем устраивают асфальтобетонные слои усиления 5 и в покрытии создают шов 6 путем нарезки прорези на глубину, превышающую 1/2 толщины покрытия, и шириной 0,8-1,0 см над поперечной температурной трещиной 2 в старом покрытии 1. Образовавшуюся прорезь заполняют герметизирующим материалом, например резинобитумной мастикой. Расстояние от поперечной температурной трещины 2 в старом асфальтобетонном покрытии 1, где устраивают поперечную прорезь 4, перпендикулярную оси дороги, определяющую размер возникающего блока 3, составляет 0,2 от расстояния между температурными трещинами, но не менее 0,5 м и не более 1,5 м. Например, при расстоянии между трещинами 2, равном 6 м, прорези 4 устраивают с обеих сторон от температурной трещины 2 на расстоянии, равном 1,2 м, а при расстоянии, равном 10 м, нарезку прорези 4 выполняют на расстоянии 1,5 м. Глубина нарезки прорези 4 в старом покрытии 1 более 2/3 толщины асфальтобетонных слоев обусловлена необходимостью ослабления поперечного сечения и образования блока 3 небольшой длины при наступлении низких температур воздуха. Для предупреждения образования трещины рядом с организованным швом в слое усиления глубина нарезки прорези в нем не должна быть меньше 1/2 толщины слоя. Ширину нарезки прорези равную, 0,8-1,0 см, принимают исходя из необходимости последующей герметизации специальными мастиками, имеющими определенную вязкость. Предлагаемое техническое решение позволяет повысить долговечность асфальтобетонного покрытия при проведении усиления дорожной одежды, избежать появления трещин, ямочности и других деформаций уже в первые годы эксплуатации, предупредить протекание поверхностных вод в конструкцию и снижение ее прочности. Источники информации 1. Пособие 3.03.01-96 к СНиП 2.05.02-85. Проектирование дорожных одежд нежесткого типа. - Мн, 1997. 2. Патент Канады 1217374, МПК Е 01 С 7/07, 1987. Фиг. 2 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3