Способ определения ресурса дорожного покрытия

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЕСУРСА ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ(71) Заявитель Белорусский национальный технический университет(72) Авторы Гришанов Вадим Викторович Кравченко Сергей Егорович(73) Патентообладатель Белорусский национальный технический университет(57) Способ определения ресурса дорожного покрытия, включающий определение усталостной прочности верхней рабочей поверхности образца дорожного покрытия, путем циклического динамического воздействия на него до начала разрушения нагружающим приспособлением, совершающим прямолинейное движение, с регистрацией количества циклов нагружения, отличающийся тем, что дополнительно определяют усталостную прочность нижней нерабочей поверхности второго образца дорожного покрытия, а коэффициент ресурса дорожного покрытияопределяют из соотношения 1 1 ,2 где 1 - количество циклов до разрушения верхней рабочей поверхности первого образца 2 - количество циклов до разрушения нижней нерабочей поверхности второго образца. Изобретение относится к области дорожного строительства, а именно к способам определения ресурса дорожных покрытий. Известен способ для испытания образцов материалов дорожных покрытий на усталость при изгибе 1, включающий определение характеристик усталости при изгибе в режиме знакопеременного изгиба, с регистрацией циклов до начала разрушения. Недостатком этого способа является то, что данный способ не обеспечивает учет необратимой деформации образца дорожного покрытия, так как образец подвергается принудительному знакопеременному нагружению определенной деформацией посредством соответствующих штампов. Наиболее близким к заявленному изобретению по технической сути является способ испытания моделей дорожных одежд 2, включающий определение усталостной прочности верхней рабочей поверхности образца дорожного покрытия, путем циклического динамического воздействия на него определенной нагрузкой до начала разрушения,совершающим прямолинейное движение, с регистрацией количества циклов нагружения. 9745 1 2007.10.30 К недостаткам данного способа относится то, что данный способ невозможно использовать для оценки ресурса материала дорожного покрытия, так как он не позволяет учитывать изменение свойств материала по всему объему. Задача изобретения - обеспечение возможности оценки ресурса материала дорожного покрытия. Поставленная задача достигается тем, что в способе определения ресурса дорожного покрытия, включающем определение усталостной прочности верхней рабочей поверхности образца дорожного покрытия, путем циклического динамического воздействия на него до начала разрушения нагружающим приспособлением, совершающим прямолинейное движение, с регистрацией количества циклов нагружения, дополнительно определяют усталостную прочность нижней нерабочей поверхности второго образца дорожного покрытия, а коэффициент ресурса дорожного покрытия К определяют из соотношения 1 1 ,2 где 1 - количество циклов до разрушения верхней рабочей поверхности первого образца 2 - количество циклов до разрушения нижней нерабочей поверхности второго образца. Способ осуществляется следующим образом. Для определения ресурса дорожного покрытия отбирают образцы-вырубки, в количестве не менее двух штук, из покрытия автомобильной дороги. Отобранные образцывырубки покрытия при помощи обрезного станка торцуют для получения стандартных размеров образцов, для испытания дорожного покрытия на усталостную прочность методом растяжения при изгибе, т.е. получают образцы дорожного покрытия прямоугольного сечения размером 4040160 мм. Далее первый образец устанавливают на опоры, расстояние между опорами 140 мм. Подводят нагружающее устройство к верхней рабочей поверхности образца и запускают его, устройство осуществляет циклическое динамическое нагружение образца. В качестве нагружающего устройства используют ролик с платформой для грузов. Нагружение образца дорожного покрытия продолжают до начала разрушения образца, при этом фиксируют количество циклов приложения нагрузки. Так для отобранного и отторцованного первого образца дорожного покрытия, установленного рабочей поверхностью вверх, количество циклов нагружения составило 3380. Далее проводят испытание второго образца дорожного покрытия отобранного в непосредственной близости от первого образца дорожного покрытия. Для этого образец устанавливают рабочей поверхностью вниз, непосредственно на опоры, при этом нагружение образца происходит по поверхности обратной рабочей. Количество циклов нагружения до начала разрушения второго образца дорожного покрытия составило 5115. Определяют коэффициент ресурса дорожного покрытия по формуле 1 1 ,2 где К - коэффициент ресурса дорожного покрытия 1 - количество циклов до разрушения верхней рабочей поверхности первого образца 1 - количество циклов до разрушения нижней нерабочей поверхности второго образца. 3380 В данном примере 1110,34. 2 5115 Полученный коэффициент ресурса дорожного покрытия означает, что покрытие, проработав 4 года, израсходовало 66 своего потенциала. Оставшийся ресурс 34 оно израсходует приблизительно в течение следующих 2 лет эксплуатации. 2 9745 1 2007.10.30 В данной ситуации видно, что нормативный срок службы дорожного покрытия не обеспечивается, требуются срочные меры по предотвращению выхода дорожного покрытия из строя. Источники информации 1. А.с. СССР 1516855, МПК 01 3/32, 1989. 2. А.с. СССР 1414918, МПК Е 01 С 23/07, 1988. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3