Конструкция усиления дорожного покрытия

(12 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ввдомство РЕСПУБЛИКИ ввлдгусь(54) КОНСТРУКЦИЯ УСИЛЕНИИ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ(73) Патентообладатель Белорусский государственный дорожный научно-исследовательский и проектно-технологический институт Дорстройтехника (ВУ)Конструкция усиления дорожного покрытия,включающая старый и новый слои асфальтобетона и гибкую сетчатую прослойку, отличающаяся тем, что гибкая сетчатая прослойка размещена в новом слое асфальтобетона ниже ею нейтральной оси, а размеры ячеек прослойки превышают наибольший размер зерен крушюю1. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24-88/Минавтодор РСФСР. - М. Транспорт, 1989. - С.119-120.Известна конструкция усиления дорожного покрытия, имеющего трещины, включающая слой вяжущего, распределенного на поверхности ремонтируемого покрытия, и новый слой покрытия из асфальтобетона 1.Недостатком данной конструкции является тот факт, что в процессе экспуатации существующие трещины из старого слоя проявляются на вновь уложенном слое покрытия и происходит его преждевременное разрушение.Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату является конструкция усиления дорожного покрытия, включающая старый слой асфальтобетонного покрытия, трещш-гопрерывающую прослойку из гибкого сетчатого рулонного материала и новый слой асфальтобетонного покрытия 2,3 .Однако данное техническое решение не обеспечивает долговременной прочности конструкции из-за недостаточного сцепления нового слоя покрытия со старым. Снижение сцепления между слоями происходит вследствие неполного приклеивания сетчатой прослойки к существующему покрытию. Кроме того, возможно повреждение прослойки при движении по ней асфальтоукладчика и автомобилей с асфальто бетонной смесью при укладке нового слоя. Задачей изобретения является увеличение срока службы дорожного покрытия за счет повышения прочности междуслойного сцепления. Для решения поставленной задачи в конструкции усиления дорожного покрытия, включающей старый и новый слой асфальтобетона и гибкую сетчатую прослойку, гибкая сетчатая прослойка размещена в новом слое асфальтобетона ниже его нейтральной оси, а размеры ячеек прослойки превышают наибольший размер зерен крупного заполнителя, содержащегося в но 10вом слое асфальтобетона, что позволяет ему,проникая ЧЕРЕЗ СВТЧЗТУЮ прослойку, УПЛВТНЯТЬся под действием усилия от уплотняющего или ТрЗНСПОрТНОГО средства, НС нарушая ЦЕЛОСТНОсти прослойки, т.е. не разрушая ее.На рисунке изображена конструкция усиления дорожного покрытия. Конструкция включает старый слой асфальтобетона 1 , трещинопрерьгвающую прослойку 2, выполненную из ГИбКОТО ССТЧЗТОГО материала, которая расположена в новом слое асфальтобетонного покрытия 3 ниже его нейтральной оси.Конструкция усиления работает следующим образом.Расположенная в новом слое асфальтобетонного покрытия ниже его нейтральной оси трещинопрерывающая прослойка армирует этот слой,УБСЛИЧИВЗСТ его ПРОЧНОСТЬ на растяжение, ЧТО препятствует переходу ТрВЩИН В НОВОЕ ПОКРЫТИЕ из старого. Размещение трещинопрерывающей прослойки в новом слое обеспечивает непосредственный контакт между новым и старым слоями асфальтобетона и ув еличшзает сцепление между ними по сравнению с вариантом, когда трещинопрерьгвающая прослойка находится между новьгм и старым слоями и разделяет их. Благодаря тому, что размер ячеек прослойки превышает максимальный размер крупного заполнителя асфальтобетона, прослойка надежно закрепляется в новом слое и обеспечивает ему монолитность и более высокую прочность.Применение предлагаемой конструкции усиЛСНИЯ дорожного ПОКРЫТИЯ, ИМСЮЩСПЭ ТРЕЩИны позволяет увеличить срок службы нового покрытия, предотвращает образование на нем отраженных трещин. Введение трещинопрерывающей прослойки в новый слои асфальтобетона за СЧЕТ ПОВЫШЕНИЯ ЕГО ПРОЧНОСТИ И МВЖДУСЛОЙнего сцепления позволяет уменьшить толщину укладываемого слоя асфальтобетонного покрыТПЯ.Государственное патентное ведомство Республики Бела русь