Стрелочный перевод

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(72) Авторы Нехорошев Юрий Павлович Матвецов Виктор Иванович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(57) 1. Стрелочный перевод, включающий в себя рамные рельсы, прямой и криволинейный остряки, переводной механизм, переводные пути, крестовину с контррельсами и контррельс-протектор, отличающийся тем, что контррельс-протектор установлен с наружной стороны рамного рельса у острия криволинейного остряка. 2. Стрелочный перевод по п. 1, отличающийся тем, что контррельс-протектор соединен с рамным рельсом горизонтальными болтами через разъемные вкладыши с прокладками между ними.(56) Глюзберг Б.Э. и др. // Путь и путевое хозяйство. -1995. -11. - С.12.761651, 1980.846626, 1981.887678, 1981.1537732 1, 1990.1710629 1, 1992.95111406 1, 1997. Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройству и содержанию верхнего строения пути. Наиболее близким по технической сущности к заявляемому техническому решению является стрелочный перевод, включающий рамные рельсы, остряки, переводной механизм, контррельс-протектор, переводные пути и крестовину с контррельсами. Контррельспротектор устанавливается у рамного рельса перед прямым остряком внутри колеи при величине желоба между ним и рамным рельсом 46 мм. Назначение этого контррельсапротектора - отклонять колесную пару с целью исключения ударов гребней колес в острие криволинейного остряка и схода подвижного состава при следовании его на боковой путь. Недостатком этой конструкции контррельса-протектора является то, что при сочетании плюсовых допусков на ширину колесной пары и минусовых на ширину колеи он не срабатывает, и, кроме того, он не работает при движении подвижного состава с бокового пути в пошерстном направлении (со стороны крестовины) и ухудшает условия вписывания экипажа в стрелочную кривую 1. Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение безопасности движение поездов при движении их по стрелке в пошерстном и в противошерстном направлениях. Эта задача достигается за счет того, что стрелочный перевод содержит рамные рельсы,прямой и криволинейный остряки, переводной механизм, переводные пути и крестовину с контррельсами, а также контррельс-протектор, установленный с наружной стороны рамного рельса у острия криволинейного остряка. Контррельс-протектор соединен с рамным рельсом горизонтальными болтами через разъемные вкладыши с прокладками между ними. На фиг. 1 чертежа представлена схема стрелочного перевода. Стрелочный перевод содержит рамные рельсы 1 и 2 криволинейный остряк 3 и прямой остряк 4 контррельс-протектор 5 переводные соединительные пути 6 крестовину 7 контррельсы 8 переводной механизм 9. На фиг. 2 изображен узел крепления контррельса-протектора 5 к рамному рельсу 1 с помощью разъемного вкладыша 10, сменяемых прокладок 11 и горизонтального болта 12. Контррельс-протектор 5 устанавливают с наружной стороны у острия криволинейного остряка 3 с расчетным желобом 21 мм, исключающим заклинивание колесных пар. Контррельс-протектор 5 прикрепляют к рамному рельсу 1 горизонтальными болтами 12 через специальные разъемные вкладыши с прокладкой 11 между ними. По мере износа контррельса-протектора 5 величину желоба можно изменять, заменяя прокладки 11 в разъемных вкладышах 10 в узлах крепления его к рамному рельсу 1 и 2. Стрелочный перевод работает следующим образом при противошерстном движении(А) колесных пар железнодорожных экипажей, бандаж колеса наружной частью входит в соприкосновение с контррельсом-протектором 5, в пределах отвода до подхода к острию криволинейного остряка 3. Колесная пара смещается в сторону рамного рельса 2, в результате чего в гребень колеса, набегающего на криволинейный остряк 3, соприкасается с ним не в острие остряка, а дальше, где остряк имеет сечение 15 мм и более. При пошерстном движении (В) экипажа с бокового пути бандаж колесных пар встречает отвод контр 2 5317 1 рельса-протектора 5 до сечения 15 мм криволинейного остряка, и колесная пара смещается в сторону рамного рельса 2, в результате чего гребень направляющего колеса не касается острия криволинейного остряка 3 на участке от сечения 15 мм до острия. В обоих случаях уменьшается износ наиболее слабой части криволинейного остряка от острия до сечения 15 мм и предотвращается вползание направляющего колеса на головку рамного рельса 1 и сход подвижного состава на стрелке. Угол отвода контррельса-протектора позволяет осуществлять движение поездов по прямому направлению стрелочного перевода без ограничений скорости. Узел крепления контррельса-протектора позволяет регулировать величину желоба между рамным рельсом 1 и контррельсом-протектором 5 с помощью замены или удаления прокладок 11. Источники информации 1. Глюзберг Б.Э. и др. Контррельсы-протекторы//Путь и путевое хозяйство. - 1995.11. - С. 12 (прототип). Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3