Роторный двигатель внутреннего сгорания

01 11/00, 02 13/00, 02 15/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) 1. Роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий статор, размещенный в нем ротор с полостями по периметру цилиндрической поверхности, напрессованный на вал и установленный с возможностью вращения в подшипниках качения, расположенных в бобышках боковых дисков, последние вместе со статором,выполненным в виде толстостенного кольца с цилиндрической внутренней поверхностью, образуют корпус двигателя, причем в каждом рабочем секторе статора выполнены отверстия для подачи топлива и воздуха в камеру сгорания, образованную полостью ротора и внутренней поверхностью статора, и выпускные окна для отвода отработавших газов, устройство искрового зажигания, имеющего для каждого рабочего сектора центральный электрод, установленный на статоре и подключенный к току высокого напряжения, и подвижный электрод, отличающийся тем, что каждый подвижный электрод выполнен в виде металлической пластины,установленной в полости ротора с зазором между центральным электродом и образующей с последним искровой промежуток, причем ротор выполнен из диэлектрического материала. 2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что в каждом рабочем секторе выполнено несколько калиброванных выпускных окон, каждое последующее по ходу вращения ротора из которых имеет большее проходное сечение. Роторный двигатель внутреннего сгорания относится к области двигателестроения. Предлагаемый двигатель преимущественно может быть использован в транспорте как экологически чистый, и в энергетике как привод генераторов на электростанциях. Прототипом предлагаемого двигателя может служить роторный двигатель внутреннего сгорания 1164866 , 1958. Цель изобретения состоит в предельном упрощении двигателя, что избавляет его от многих недостатков. При разработке двигателя была поставлена задача создания экологически чистого двигателя для транспорта. В этом случае двигатель работает на экологически чистом дешевом природном газе. В случае применения двигателя как привода генератора на электростанциях топливом может служить природный газ. Устройство двигателя поясняется чертежами фиг. 1 - вид двигателя в разрезе спереди фиг. 2 - вид двигателя в разрезе сбоку фиг. 3 - рабочий ход двигателя. Двигатель состоит из ротора 1, напрессованного на стальной вал 2. Ротор представляет собой цилиндрическое тело, по периметру которого расположены полости определенной формы. Материал ротора диэлектрик. Ротор расположен внутри статора 3 и имеет возможность вращаться в подшипниках качения 9, установленных в бобышках 15 боковых дисков 4, которые вместе со статором 3 образуют корпус двигателя. Боковые диски к статору крепятся посредством шпилек. Статор в зависимости от длины окружности разбит на несколько рабочих секторов, в каждом из которых последовательно установлены штуцера 5, 6 для подачи соответственно горючего газа и воздуха, центральный электрод 7, выпускные окна 13 и штуцер 8 для продувки камеры сгорания чистым воздухом. В камере сгорания 12,образованной полостью в роторе 1 и внутренней поверхностью статора 3, находится металлическая пластинка 10, которая выполняет роль подвижного электрода. Воздух подается в камеру сгорания компрессором. Привод компрессора осуществляется клиновым ремнем и шкивом 11, установленном на валу 2. Отработанные газы уходят через коллектор 14. Двигатель работает следующим образом. В камеру сгорания 12, движущуюся по круговой траектории,через штуцера 5 и 6 под давлением подается горючий газ и воздух. Двигатель работает от баллона со сжиженым пропаном, подача газа регулируется редуктором и заслонкой. Воздух нагнетается компрессором. Смесеобразование в камере сгорания диффузионное. Когда задняя стенка камеры сгорания 12 перекрывает штуцер 6 подачи воздуха, подвижный электрод 10 образует искровой промежуток с центральным электродом 7,к которому постоянно подведен ток высокого напряжения, и между электродами возникает электрическая искра. Она скользит по подвижному электроду 10 в пространстве камеры сгорания 12. Горючая смесь воспламеняется, давление в камере сгорания скачкообразно повышается. В этот момент передняя стенка камеры сгорания 12 подходит к первому выпускному окну 13 газы устремляются в окно и возникает реактивная сила реак., направленная по касательной к траектории движения камеры сгорания (фиг. 3). Чтобы повысить к.п.д. двигателя, применяется система выпускных окон, каждое следующее из которых имеет большую площадь. После последнего выпускного окна 13 установлен штуцер 8, через который камера сгорания продувается чистым воздухом. После чего камера сгорания входит в следующий рабочий сектор и все повторяется сначала. Количество полостей в роторе не должно быть равно или кратно числу рабочих секторов, чтобы одновременно не происходили одноименные процессы в разных рабочих секторах. Коэффициент объемного расширения материала ротора должен быть минимальный и не больше коэффициента объемного расширения материала статора, чтобы исключить возможность заклинивания статора при нагревании во время работы двигателя. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.