Способ устройства колейного покрытия

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СПОСОБ УСТРОЙСТВА КОЛЕЙНОГО ПОКРЫТИЯ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный технологический университет(72) Авторы Насковец Михаил Трофимович Корин Геннадий Сергеевич(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный технологический университет(57) Способ устройства колейного покрытия, при котором формируют колею путем ее уширения и углубления относительно продольной оси не менее чем на диаметр и толщину цельной утилизированной автопокрышки, укладывают в нее ленту из собранных в ряд цельных утилизированных автопокрышек и осуществляют последующую засыпку и уплотнение ленты, отличающийся тем, что цельные утилизированные автопокрышки соединяют в ленту посредством пропуска продольной полосы из гибкого материала через выполненные в них на границе боковины и протектора симметрично с обеих сторон на ширину, не превышающую диаметр цельной утилизированной автопокрышки, прорези,причем ленту из цельных утилизированных автопокрышек укладывают на дно колеи боковинами со стороны выполненных прорезей, при этом ширина каждой прорези ограничена шириной полосы из гибкого материала, которая минимально равна внутреннему диаметру боковины, а максимально - его наружному диаметру. Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к устройству дорог колейного типа. Известен 1 способ устройства колейного покрытия, включающий формирование колей и укладку в них лент из собранных в ряды утилизированных автопокрышек с разме 15334 1 2012.02.28 щением частей последних и предыдущих автопокрышек в отверстиях средних автопокрышек и последующую засыпку лент. Недостатком данного способа является довольно большая материалоемкость. Известен также способ сборки временного дорожного покрытия, включающий монтаж в ряды колец боковин утилизированных автопокрышек путем последовательного заведения колец друг под друга и соединение боковин в ряды посредством пропуска продольной гибкой связи 2. Недостатком данного способа является большой расход бортовых колец автопокрышек. Наиболее близким к заявленному изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту является способ изготовления покрытия временных дорог и площадок,включающий соединение в секции элементов, выполненных из бортовых колец изношенных автопокрышек 3. Недостатком этого способа является высокая трудоемкость изготовления и низкая несущая способность покрытия. Задачей предлагаемого технического решения является повышение несущей способности временных дорог. Поставленная задача решается за счет того, что в способе устройства колейного покрытия, включающем формирование колеи путем ее уширения и углубления относительно продольной оси не менее чем на диаметр и толщину цельной утилизированной автопокрышки, укладку в нее лент из собранных в ряд цельных утилизированных автопокрышек и последующую засыпку и уплотнение ленты, цельные утилизированные автопокрышки соединяют в ленту посредством пропуска продольной полосы из гибкого материала через выполненные в них на границе боковины и протектора симметрично с обеих сторон на ширину, не превышающую диаметр цельной утилизированной автопокрышки, прорези, причем ленту из цельных утилизированных автопокрышек укладывают на дно колеи боковинами автопокрышек со стороны выполненных прорезей,при этом ширина каждой прорези ограничена шириной полосы из гибкого материала, которая минимально равна внутреннему диаметру боковины, а максимально - его наружному диаметру. Известно, что в процессе движения автотранспорта по грунтовым дорогам, особенно в осенне-весенний период, когда грунты переувлажнены и происходит интенсивное колееобразование под действием колесных нагрузок, в дорожную конструкцию необходимо вводить материалы, предотвращающие разрушение покрытия. Заполнение колей по вертикали на их глубину лентами из цельных изношенных автомобильных покрышек, соединенных гибким материалом, позволит обеспечить снижение напряжений, возникающих при воздействии колесных нагрузок, за счет увеличения опорной площади прослойки, предотвратить смешение дорожного материала, которым заполняется внутренняя часть покрышки, с грунтом основания, придать жесткость лентам за счет соединения автопокрышек гибким материалом. В качестве гибкого материала могут использоваться геосинтетические материалы. Изобретение поясняется чертежом. На фиг. 1 показан способ сборки утилизированных покрышек в ленты. На фиг. 2 - фрагмент пропуска гибкого материала через автопокрышку. Предлагаемый способ осуществляется следующим образом. Первоначально образующиеся в результате движения автотранспорта колеи уширяются и углубляются относительно их центральной продольной оси соответственно не менее чем на диаметр и толщину автопокрышек. В каждой автопокрышке 1 выполняют разрез с образованием прорези 2 в нижней части на границе боковины и протектора симметрично с обеих сторон на ширину, не превышающую диаметр покрышки. В прорези вводят полосу 3 из геотекстильного материала. Затем ленты укладываются в колеи, засыпаются дорожно-строительным материалом (песком, гравием и т.д.) и уплотняются. 2 15334 1 2012.02.28 Предлагаемое техническое решение позволяет утилизировать изношенные автопокрышки, добиваться повышения несущей способности дорожной одежды, увеличивает срок службы покрытия. Источники информации 1. Патент 8498, МПК 01 5/18, 2006. 2. Патент РФ 2027823, МПК 01 5/18, 5/00, 1995. 3. Патент 8294, МПК 01 5/18, 2006. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3