Способ устройства дорожной одежды колейного типа

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СПОСОБ УСТРОЙСТВА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ КОЛЕЙНОГО ТИПА(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный технологический университет(72) Авторы Насковец Михаил Трофимович Севрук Сергей Анатольевич(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный технологический университет(57) Способ устройства дорожной одежды колейного типа, включающий выполнение прорезей в виде колей в грунтовом основании на уровне прохождения колесопроводов, раскладку поверх него двух полос нетканого синтетического материала, имеющих ширину в 1,2-2,0 раза больше ширины колеи, последующее их растяжение в поперечном направлении, закрепление по наружным сторонам колей и отсыпку слоя покрытия, отличающийся тем, что основаниям колей придают в поперечном сечении форму дуги, кривизна которой обеспечивает равномерную передачу нагрузки от колес автотранспорта через слой покрытия грунтовому основанию, укладываемый нетканый синтетический материал растягивают с усилием, обеспечивающим после отсыпки слоя покрытия копирование этим материалом формы колей и его работу в упругой стадии, а при отсыпке слоя покрытия придают ему в поперечном сечении двухскатный профиль. Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к устройству дорог колейного типа. Известен способ заполнения образовавшихся колей грунтовых усов песчано-гравийным материалом 1. Недостатком данного способа строительства колейного покрытия является выдавливание и перемешивание грунта основания с песчано-гравийной смесью в процессе взаи 11894 1 2009.04.30 модействия более прочного материала покрытия с основанием, характеризующимся низкой несущей способностью грунта. Известен также способ, включающий выполнение прорезей в грунтовом основании,раскладку поверх него прослойки из нетканого синтетического материала, концы которой заведены в крайние прорези или в слабый грунт за их пределами, а также отсыпку насыпи 2. К недостаткам этого способа следует отнести то, что прослойка укладывается на грунтовое основание, которому в местах прохождения колесопроводов в поперечном сечении не придается криволинейное очертание, в результате чего в их пределах не достигается равномерность передачи колесной нагрузки на поверхности контакта покрытия с грунтовым основанием. Наиболее близким техническим решением к изобретению является способ, включающий выполнение прорезей в виде колей в грунтовом основании на уровне прохождения колесопроводов, раскладку поверх него двух полос нетканого синтетического материала,имеющих ширину в 1,2-2 раза больше ширины колеи, последующее их растяжение в поперечном направлении, закрепление по наружным сторонам колей и отсыпку слоя покрытия 3. Недостатком этого способа также является то, что грунтовому основанию в местах прохождения колесопроводов в поперечном сечении не придается криволинейное очертание, вследствие чего в их пределах не обеспечивается равномерность передачи колесной нагрузки по поверхности контакта покрытия с грунтовым основанием. Задачей предлагаемого технического решения является повышение несущей способности грунтового основания за счет достижения равномерной передачи нагрузки от колес автотранспорта по всей поверхности контакта покрытия с грунтовым основанием в местах прохождения колесопроводов. Поставленная задача решается за счет того, что в процессе устройства дорожной одежды колейного типа, включающей выполнение прорезей в грунтовом основании на уровне прохождения колесопроводов, раскладку поверх него двух полос нетканого синтетического материала, имеющих ширину в 1,2-2,0 раза больше ширины колеи, последующее их растяжение в поперечном направлении, закрепление по наружным сторонам колеи и отсыпку слоя покрытия, основаниям колей придают в поперечном сечении форму дуги,кривизна которой обеспечивает равномерную передачу нагрузки от колес автотранспорта через слой покрытия грунтовому основанию, укладываемый нетканый синтетический материал растягивают с усилием, обеспечивающим после отсыпки слоя покрытия копирование этим материалом форму колей и его работу в упругой стадии, а при отсыпке слоя покрытия придают ему в поперечном сечении двухскатный профиль. При этом полосы нетканого синтетического материала натягиваются с таким усилием,при котором после устройства слоя покрытия на ширину полос он соприкасался с грунтовым основанием по всей площади и работал в упругой стадии с целью максимально возможного использования его армирующих свойств. Кроме того, в случае, если грунт основания характеризуется плотностью, близкой к максимальной, использование нетканого синтетического материала не предусматривается, а влажность грунтового основания в этом случае достигает оптимального значения. Известно, что укладка нетканых синтетических материалов как прослойки на грунтовое основание, характеризующееся низкой несущей способностью и неравномерностью уплотнения по ширине, приводит к неравномерности передачи колесной нагрузки по глубине, что снижает работоспособность дорожных одежд в местах ее приложения. Сочетание предварительного натяжения нетканых синтетических материалов с их укладкой в образовавшиеся колеи с основаниями дугообразного очертания в поперечном сечении позволяет приблизить процесс передачи нагрузки по глубине конструкции по линиям равных напряжений, что повышает работоспособность таких дорожных одежд. 2 11894 1 2009.04.30 Изобретение поясняется чертежом - фигура. На фигуре изображен поперечный разрез колейного покрытия с размещением прослоек из нетканого синтетического материала над каждой из прорезей в виде колей. Предлагаемый способ осуществляется следующим образом. Поперечному сечению оснований колей 2, образованных в грунтовом основании 1 как в результате движения колесной техники, так и посредством любого другого известного способа, посредством уплотнения придают форму дуги. После этого над каждой из колей раскладывают нетканый синтетический материал 3 в виде двух полос, затем производят поперечное растяжение полос и их закрепление по наружным сторонам каждой из колей 2 посредством вертикальных связей 4. Затем поверх полос нетканого синтетического материала 3 отсыпают слой покрытия 5 и производят его уплотнения с приданием последнему двухскатного поперечного профиля. При этом ширина укладываемых полос нетканого синтетического материала 3 выбирается таким образом, чтобы они перекрывали колеи 2 по обеим сторонам суммарно не менее чем на 1,2 величины ширины колеи с минимальным поперечным растяжением или с большим поперечным растягивающим усилием в полосах, обеспечивая после отсыпки слоя покрытия 5 копирования нетканым синтетическим материалом 3 контура поперечного сечения колей 2 и работу последнего в упругой стадии. Если грунт основания 1 характеризуется плотностью, близкой к максимальной, использование нетканого синтетического материла 3 не предусматривается. В этом случае после придания поперечному сечению основания 2 криволинейного очертания сразу приступают к отсыпке и уплотнению слоя покрытия 5. Предлагаемое техническое решение позволяет добиться повышения несущей способности грунтового основания за счет обеспечения равномерной передачи колесной нагрузки по поверхности контакта покрытия с грунтовым основанием в местах прохождения колесопроводов и тем самым снизить толщину слоя покрытия. Устройство предлагаемой дорожной одежды колейного типа эффективно на грунтовых основаниях, характеризующихся низкой несущей способностью. Источники информации 1. Вырко Н.П. Сухопутный транспорт леса. - Мн. Вышэйшая школа, 1987. - . 261. 2. А.с. СССР 874831, МПК Е 01 С 3/00, Е 02 17/18, 1981. 3. Патент 7656 С 1, МПК Е 01 С 3/00, 2005. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3