Пакетная сердцевина радиатора транспортного средства

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ПАКЕТНАЯ СЕРДЦЕВИНА РАДИАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(72) Авторы Зубович Валерий Станиславович Лишай Сергей Александрович(57) Пакетная сердцевина радиатора транспортного средства, содержащая набор охлаждающих элементов, герметично соединенных между собой с двух сторон при помощи коллекторов, отличающаяся тем, что охлаждающие элементы выполнены в виде плоских пластин с лепестковым оребрением, внутри которых выполнены продольные щелевые каналы, коллекторы выполнены в форме полого параллелепипеда с фланцем и прямоугольными отверстиями, при этом в коллекторах выполнены канавки для герметичного соединения охлаждающих элементов сердцевины радиатора с коллекторами и коллекторов между собой при помощи клеекомпозиционного материала. Фиг. 3 Изобретение относится к теплообменным аппаратам и может быть использовано в радиаторах систем охлаждения транспортных средств. Известна поверхность охлаждения для радиаторов транспортных средств пластинчатоленточного типа с -образным жалюзийным оребрением. Пластины собираются вальцовкой по периметру двух штампованных половин из ленты толщиной не более 3 мм с одно 10345 1 2008.02.28 временной подклейкой соединений. На концах пластин образованы проушины, т.е. сквозные круглые отверстия, которыми пластины надеваются на две круглые трубы-коллекторы,имеющие односторонний срез, направленный в сторону охлаждающего пакета. Между соседними пластинами средней части размещается -образное ленточное оребрение, а на концах - пластмассовые коллекторные кольца из нейлона, также надеваемые на трубы. Коллекторные кольца имеют вид катушек, фланцы которых прижимаются к соседним пластинам, а внутреннее отверстие выполнено коническим (с углом 5), что облегчает сборку радиатора. На фланцах выполнены кольцевые канавки для удержания эпоксидного клея при склеивании. Пакет пластин сжимается между верхним и нижним стальными основаниями на верхнем основании установлены пластмассовые входной патрубок и заглушка. Все детали сердцевины соединяются специальным синтетическим клеем фирмы АЕ, который отверждается при температуре 200 С и сохраняет прочность и плотность соединений при температуре от - 30 С до 120 С. Для предохранения пакета от раздутья при повышенных внутренних давлениях в его средней части предусматривают стяжные элементы (бандажы) 1. Известна также пакетная конструкция пластинчато-ребристого теплообменника с ленточным между охлаждающими элементами оребрением. Охлаждающие элементы (секции) соединяются между собой с помощью прямоугольных проушин надеваемые на трубы. Между охлаждающими элементами установлено парное ленточное оребрение. Собранный пакет секций собирается в сердцевину радиатора 2. Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности, технологичности и ремонтопригодности. На фиг. 1 изображена пакетная (секционная) сердцевина радиатора на фиг. 2 - вид А на фиг. 1 на фиг. 3 - коллектор, разрез в аксонометрии. Пакетная (секционная) сердцевина радиатора (пеккин-блок) содержит охлаждающие элементы 1, коллекторы 2 и 3, соединяющие секционные охлаждающие элементы 1 раздельно и между собой в сердцевине радиатора. Секция сердцевины радиатора представляет собой плоскую пластину (охлаждающий элемент 1) с лепестковым оребрением, внутри которой имеются продольные щелевые каналы для прохода охлаждающей жидкости. Пакетный (секционный) охлаждающий элемент образован соединением элемента 1 с помощью двух коллекторов 2 и 3 с обоих его концов. Каждый коллектор 2, 3 имеет оригинальную конструкцию, выполненную в форме полого параллелепипеда и закрываемые крайние в сердцевине радиатора специальными крышками 4. Секции в сердцевине радиатора между собой соединяются посредством уплотнительного клеекомпозиционного материала, заполняемого в канавки 5 коллекторов 2 и 3 с целью герметизации, как охлаждающих элементов 1 в коллекторах 2 и 3, так и при соединении коллекторов между собой. Для подвода и отвода охлаждающей жидкости в сердцевине радиатора в крайних коллекторах выполнены резьбы для установки подводящего 6 и отводящего 7 штуцеров. Сборка сердцевины радиатора транспортного средства происходит следующим образом. На сборочный стол укладываются подготовленные охлаждающие элементы 1, коллекторы 2 и 3, собираемой сердцевины радиаторов транспортного средства. В канавки 5 коллекторов 2 и 3 наносится клеекомпозиционный материал. Затем в коллекторы 2 и 3 торцевыми сторонами вставляются охлаждающие элементы 1. Отдельно собранные охлаждающие секции соединяются между собой в сердцевину радиатора соединением фланцев 8 в прямоугольные отверстия коллекторов 2 и 3. Затем крайние коллекторы 2 и 3 закрываются крышками 4 и в коллекторы 2 и 3 ввинчиваются подводящий 6 и отводящий 7 штуцера для подвода и отвода охлаждающей жидкости из радиатора. После сборки сердцевины радиатора конструкция снимается со сборочного стола. Сердцевина в радиаторе работает следующим образом. Охлаждающая жидкость поступает в коллектор 2 через подводящий штуцер 6 сердцевины радиатора транспортного средства, откуда по продольным щелевым каналам охлаж 2 10345 1 2008.02.28 дающего элемента 1 проходит к коллектору 3 и выводится по отводящему штуцеру 7 из сердцевины радиатора. Жидкость охлаждается от потока воздуха, обтекающего элементы 1 снаружи, создаваемого вентилятором двигателя внутреннего сгорания (ДВС) транспортного средства. Турбулизация (интенсификация теплопередачи) осуществляется выполнением на охлаждающих элементах 1 (плоских теплообменных трубах) лепесткового оребрения. Использование изобретения позволяет интенсифицировать теплообмен за счет турбулизации потока воздуха посредством выполнения лепесткового оребрения на охлаждающих элементах 1 (плоских теплообменных трубах) на их наружной стороне, повысить эксплуатационную надежность сердцевины и радиатора в целом транспортного средства за счет обеспечения надежной герметизации охлаждающих элементов в коллекторах и коллекторов между собой применением уплотнительного высокоэффективного клеекомпозиционного материала, повысить технологичность и ремонтопригодность конструкции. Источники информации 1.1484817, 1987 (прототип). 2.1304691, 1973. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3