Бронированная разведывательно-дозорная машина

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Открытое акционерное общество 140 ремонтный завод(72) Авторы Дулько Владимир Сергеевич Шпак Сергей Степанович Лутонин Николай Сергеевич Будевич Витольд Иванович Голуб Николай Иванович(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество 140 ремонтный завод(57) Бронированная разведывательно-дозорная машина, представляющая собой двухосную бронированную машину, состоящую из безрамного несущего корпуса, трансмиссии с обоими ведущими мостами и коробкой передач, силовой установки, башни на погоне,установленном на крыше машины, отличающаяся тем, что в силовом отделении корпуса установлен дизельный двигатель с пятиступенчатой коробкой передач, с системой охлаждения, обеспечивающей эксплуатацию изделия в условиях жаркого климата, а в боевом отделении установлена повышающая передача, согласующая двигатель с трансмиссией по частоте вращения. Полезная модель относится к военному вооружению и технике, предназначена для ведения разведки и несения дозорной службы, а также ведения боевых действий против однотипных изделий. 63982010.08.30 Известна бронированная разведывательно-дозорная машина, представляющая собой двухосную бронированную машину, состоящую из безрамного несущего корпуса, трансмиссии с обоими ведущими мостами, силовой установки - четырехтактным бензиновым двигателем мощностью 102 кВт, башни на погоне, установленном на крыше машины, системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах 1, 2. Задачей полезной модели является повышение запаса хода, уменьшение расхода топлива, увеличение надежности и ресурса силовой установки, повышение пожаробезопасности машины, возможность эксплуатации в жарких климатических условиях. Поставленная задача достигается тем, что в бронированную разведывательно-дозорную машину, состоящую из безрамного несущего корпуса, трансмиссии с обоими ведущими мостами, силовой установки, башни на погоне, установленном на крыше машины, системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах, взамен четырехтактного бензинового двигателя мощностью 102 кВт с четырехступенчатой коробкой передач установлен дизельный двигатель мощностью 115 кВт с пятиступенчатой коробкой передач и новой системой охлаждения. Для согласования нового двигателя по частоте вращения с существующей трансмиссией на машину устанавливается повышающая передача. Сущность полезной модели поясняется чертежом. На фигуре представлен общий вид машины сбоку. Бронированная разведывательно-дозорная машина условно делится на три отделения отделение управления 1 боевое отделение 2 отделение силовой установки 3. Отделение управления 1 находится в передней части корпуса 4, где расположены органы управления машиной, щиток приборов 5, приборы наблюдения, радиостанция, сиденья водителя и командира. Боевое отделение 2 находится в средней части корпуса. В перегородке, имеющейся в его задней части, находятся люки для доступа в отделение силовой установки изнутри машины. В боевом отделении 2 размещены башня 6 на погоне, установленном на крыше машины, два одноместных сиденья для экипажа и подвесное сиденье стрелка, регулируемое по высоте. В средней части боевого отделения на днище размещена раздаточная коробка 7 с повышающей передачей 8. В боевом отделении 2 также размещаются укладки ЗИП, инструмент водителя и другое оборудование машины (огнетушитель, медицинская аптечка и пр.). В полу сделана ниша для инструмента, закрываемая откидной крышкой. Отделение силовой установки 3 расположено в задней части корпуса. В нем размещены силовая установка, состоящая из двигателя 9 в сборе со сцеплением 10, коробки передач 11, генератора, компрессора, системы охлаждения, состоящей из вентилятора 12 и блока охлаждения 13, включающего в себя водяной и масляный радиаторы, охладитель наддувочного воздуха. Машина работает следующим образом. Запускается двигатель 9. Запуск двигателя 9 осуществляется из отделения управления 1 поворотом ключа на щитке приборов 5. При выключенном сцеплении 10 включается передача коробки передач 11 и включается сцепление 10, осуществляется трогание и перемещение машины. При этом крутящий момент передается по цепочке двигатель 9, сцепление 10,коробка передач 11, карданная передача 14, повышающая передача 8, раздаточная коробка 7,ведущие мосты 15, ведущие колеса 16. Скоростной режим машины определяется с учетом дорожных и погодных условий и поставленной задачи. Управление машиной ничем существенно не отличается от управления машинами повышенной проходимости. Эксплуатационные испытания опытного образца подтвердили соответствие полезной модели поставленной задаче. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.