Узел трения скольжения подъемно-транспортных машин

ОПИСАНИЕ РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ (щв у (Шд о 3 1 ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИК (46)2007.12.30(12)г 1 ьс зное НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР(54) УЗЕЛ ТРЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН(21) Номер заявки 11 20070331 (72) Авторы Терешко Юрий Демьянович(22) 2007.05.02 Екименко Алексей Николаевич Кол(71) Заявитель Учреждение образования даева Светлана Николаевна Колдаевверситет транспорта (ВУ) (73) Патентообладатель Учреждение образо вания Белорусский государственный университет транспорта (ВУ)1. Узел трения скольжения подъемно-транспортных машин, содержащий корпус и вкладыш подшипника из прессованной древесины, втулки и лабиринтное уплотнение, отличающийся тем, что вкладыш подшипника выполнен не менее чем из двух элементов модифицированной и импрегнированной антифрикционными материалами прессованной древесины одноосного прессования, причем элементы в корпусе расположены по отношению друг к другу так, чтобы направление волокон древесины находилось во взаимно перпендикулярном направлении, а на внутренней поверхности корпуса и на наружных цилиндрических поверхностях элементов вкладыша выполнены кольцевые проточки, при этом на плоских поверхностях элементов вкладыша и внутри его выполнены каналы,внутри которых на их выходе установлены фильтрующие элементы, а с наружной стороны узел трения снабжен эластичным уплотнительным кольцом.2. Узел трения скольжения по п. 1, отличающийся тем, что вкладыш опирается на шлифованную поверхность втулки вала, твердость которой находится в пределах 40-65 НКс.Полезная модель относится К области машиностроения И может быть использована в конструкциях узлов трения скольжения подъемно-транспортнь 1 х машин.Известен узел трения скольжения подъемно-транспортнь 1 х машин, содержащий полимерный корпус и вкладыш из прессованной древесины, пропитанной моторным маслом,ось и вал и лабиринтное уплотнение 1. При эксплуатации этого узла трения не обеспечивается надежная работа механизмов в сложнонагруженных условиях при знакопеременных режимах, абразивной и агрессивной средах при скорости скольжения выше 1 м/с и удельной нагрузке выше 10 кгс/см 2, ЧТО особенно важно для узлов трения машин и механизмов, работающих на предприятиях по добыче и переработке руды, при производстве калийных удобрений. Кроме того, такие узлы трения требуют постоянного профилактического обслуживания и ремонта, а также создания сложных защитных устройств для предохранения их от попадания абразива, химических реагентов и вытекания смазки.Задача, на решение которой направлено данное техническое решение, - повышение износостойкости, долговечности антифрикционных свойств и коррозионной стойкости узлов трения скольжения.Поставленная задача решается за счет того, что узел трения скольжения подъемнотранспортных машин состоит из корпуса и вкладыша подшипника. Вкладыш подшипника выполнен не менее чем из двух элементов модифицированной прессованной древесины одноосного прессования, импрегнированной антифрикционными материалами (солями поливалентных металлов, фторопласта, консистентными смазками), причем элементы в корпусе расположены по отношению друг к другу так, чтобы направление волокон древесины находилось во взаимно перпендикулярном направлении. На внутренней поверхности корпуса и на наружных цилиндрических поверхностях элементов вкладыша выполнены кольцевые проточки, при этом на плоских поверхностях элементов вкладыша и внутри его выполнены каналы, внутри которых на их выходе установлены фильтрующие элементы, а с наружной стороны узел трения снабжен эластичным уплотнительным кольцом, вкладыш опирается на шлифованную поверхность втулки вала, твердость которой находится в пределах 40-65 НКс.На чертеже изображен описываемый узел трения скольжения, общий вид в разрезе.Внутри корпуса 1 расположены элементы вкладыша 2. На внутренней поверхности корпуса 1 и на наружных цилиндрических поверхностях элементов вкладыша 2 вь 1 полнены кольцевые каналы 3, служащие резервуарами для смазки. На плоских поверхностях элемента вкладыша и внутри их выполнены каналы 4, соединенные с кольцевыми каналами 3. Вкладыш подшипника опирается на шлифованную поверхность втулки вала 5, твердость которой должна быть в пределах 40-65 НКс. С наружной стороны узел трения снабжен уплотнительным кольцом 6, а в каналах 4 размещены фильтрующие элементы 7. Элементы вкладыша 2 выполнены из капиллярно-сосудистого материала, например древесины, импрегнированной антифрикционными материалами (солями поливалентных металлов, фторопласта, консистентными смазками и т.д.).При работе узла трения скольжения, в случае изменения его эксплутационного режима (увеличение нагрузки и скорости скольжения), расход смазки и температура трущихся деталей повышаются, что вызывает разогрев смазки, снижение ее вязкости и способствует интенсификации процесса ее подачи к трущимся поверхностям. Это способствует сохранению нормального эксплуатационного режима и, соответственно, надежности и долговечности работы узла трения скольжения. Описываемая конструкция узла трения не допускает попадания в зону трения загрязненной смазки, так как она находится в герметически закрытых масляных каналах и перед попаданием на поверхность трущихся деталей фильтруется.Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.