Металлополимерный подшипник скольжения

ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ к ПАТЕНТУНАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Республиканское конструкторское унитарное предприятие ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике (ВУ)(72) Авторы Шуринов Валентин Алексеевич Дюжев Андрей Анисимович Злотников Игорь Иванович Биран Владимир Владимирович Соловей Николай Федорович Иванова Екатерина Марковна (ВУ)(73) Патентообладатель Республиканское конструкторское унитарное предприятие ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике (ВУ)Металлополимерный подщипник скольжения, содержащий стальную обойму и полимерный вкладыш, снабженный компенсатором диаметрального зазора, отличающийся тем, что компенсатор диаметрального зазора выполнен в виде четырех продольных пазов,имеющих треугольный профиль с углом при верщине 10-15 и глубиной 0,4-0,7 толщины вкладыща, расположенных симметрично на внутренней поверхности вкладыща, заканчивающихся у торцов подщипника на кольцевых канавках, а вкладыщ изготовлен из политетрафторэтилена, содержащего не менее 15 мас. минерального и/или металлического носителя.Полезная модель относится К подшипникам скольжения и может использоваться в машиностроении при изготовлении узлов трения машин и механизмов, работающих без смазки, при однократной или сезонной смазке и подверженных воздействию вибронагрузок и неблагоприятных атмосферных факторов.Известен ряд металлополимерных (металлофторопластовых) подшипников скольжения, изготавливаемых методом свертывания металлофторопластовой ленты, представляющей собой стальную ленту, на которую нанесен тонкий пористый металлический слой антифрикционного сплава, поры которого заполнены фторопластом 1. Такие подшипники могут успешно работать без смазки и при очень ограниченной смазке. К недостаткам указанных подшипников относится сложность их изготовления, дефицитность и высокая стоимость металлофторопластовой ленты.Наиболее близким техническим решением к предложенному является металлополимерный подшипник скольжения, содержащий стальную обойму и полимерный (полиамидный) вкладыш, снабженный компенсатором диаметрального зазора 2.Компенсатор диаметрального зазора выполнен в виде тонкой перемычки в стенке вкладыша на его ненагруженной части. Подшипник способен работать при ограниченной смазке и кратковременно даже без смазки при температуре до 85 С. К недостаткам данного подшипника следует отнести невысокий температурный предел его эксплуатации и ненадежность работь 1 без смазки. Это связано прежде всего с тем, что при интенсивном тепловыделении в зоне трения из-за неравномерности нагрева и теплового расширения внешних и внутренних слоев подшипника происходит изменение его геометрических размеров, а имеющийся компенсатор не обеспечивает сохранения геометрической формы подшипника.Задачей предлагаемой полезной модели является повышение температурного предела эксплуатации и расширение его функциональных возможностей.Поставленная задача достигается тем, что в металлополимерном подшипнике скольжения, содержащем стальную обойму и полимерный вкладыш, снабженный компенсатором диаметрального зазора, компенсатор диаметрального зазора выполнен в виде четырех продольных пазов, имеющих треугольный профиль с углом при вершине 1 О-15 и глубиной О,4-О,7 толщины вкладыша, расположенных симметрично на внутренней поверхности вкладыша, заканчивающихся у торцов подшипника на кольцевых канавках, а вкладыш изготовлен из политетрафторэтилена, содержащего не менее 15 мас. минерального и/или металлического наполнителя.Изложенная сущность предполагаемой полезной модели поясняется чертежами, на которых представленыфиг. 1 - общий вид металлополимерного подшипника скольженияМеталлополимерный подшипник скольжения содержит стальную обойму 1 и полимерный вкладыш 2, снабженный компенсатором диаметрального зазора, выполненный в виде четырех продольных пазов 3. Каждый паз 3 имеет треугольный профиль с углом при вершине 1 О-15 и глубиной О,4-О,7 толщины а вкладыша 2. Пазы 3 расположены симметрично на внутренней поверхности вкладыша 2 и заканчиваются у торцов подшипника на кольцевых канавках 4. Вкладыш 2 изготовлен из политетрафторэтилена, содержащего не менее 15 мас. минерального и/или металлического наполнителя. Размеры подшипника длина Ь, внутренний с 1 и внешний В диаметры выбираются исходя из действующих стандартов, нагрузочно-скоростных режимов работы узла трения и исходя из параметров конкрет ВУ 139311ного узла трения, для которого производится замена пошипника скольжения другой конструкции на подшипник скольжения согласно полезной модели. Полимерный вкладыш 2 изготовлен методом механической обработки. Кольцевые канавки 4 предназначены для установки уплотнений (на фиг. не показаны). Смазка подшипника осуществляется однократно при его сборке. Продольные пазы 3 компенсатора диаметрального зазора при разогревании внутренней поверхности подшипника сближаются, обеспечивая постоянство геометрических размеров подшипника. Кроме этого, при сборке подшипника пазы 3 являются резервуарами для смазки, а при работе в них скапливаются продукты износа. В качестве минеральных и/или металлических наполнителей для политетрафторэтилена при изготовлении заготовки вкладыша служат порошки цветных и черных металлов и сплавов, их окислы,графит, дисульфид молибдена, мелкодисперсное базальтовое, стеклянное или углеродистое волокно. Содержание наполнителя менее 15 мас. приводит к резкому уменьшению допустимой нагрузки на подшипник. Верхний предел содержания наполнителей определяется технологическими возможностями и экономическими соображениями.По сравнению с прототипом заявляемый подшипник скольжения имеет следуюшие преимушестваимеет более высокую максимальную температуру эксплуатации (не менее 120 С)обеспечивает более стабильную работу узла трения при резких перепадах температур,что связано с более надежной работой компенсатора диаметрального зазорапозволяет производить доводку внутреннего диметра путем механической обработкиможет использоваться в узлах трения, характеризуюшихся более широким диапазоном нагрузочно-скоростных параметров и подверженных воздействию таких неблагоприятных факторов, как вибрация, запыленность, попадание влаги.Достижение положительного эффекта подтверждается результатами испытаний. Из материала Ф 4-ВМ 1 (ТУ РБ 03535279014-94) на основе политетрафторэтилена были изготовлены втулки длиной 46 мм, внешним диаметром 45 мм и внутренним диаметром 26 мм согласно предлагаемой полезной модели. Стендовые испытания изготовленных втулок были проведены в РКУП ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике. Стенд моделирует работу узлов трения натяжных устройств ременных передач зерноуборочного комбайна КЗС-7. Проведенные испытания показали высокую работоспособность опытных подшипников, что подтверждает соответствие заявляемого технического решения критерию промышленная применимость.Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.