Подшипник скольжения

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное научное учреждение Институт механики и надежности машин Национальной академии наук Беларуси(72) Авторы Клименко Сергей Ефимович Худолей Андрей Леонидович Кашицин Леонид Павлович Сосновский Игорь Александрович(73) Патентообладатель Государственное научное учреждение Институт механики и надежности машин Национальной академии наук Беларуси(57) Подшипник скольжения, выполненный в виде втулки, отличающийся тем, что внутри ее установлена бочкообразная втулка, причем зазоры между наружной втулкой и бочкообразной втулкой, а также внутренняя поверхность последней имеют металлическое порошковое покрытие, при этом в бочкообразной втулке выполнены отверстия, расположенные произвольно по длине и по периметру.(56) 1. Буше Н.А. и др. Подшипники из алюминиевых сплавов. - . Транспорт, 1974. - С. 187. 2. Патент РФ 2235928, МКИ 716 С 23/00, 2004. 23062005.12.30 Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в разъемных и неразъемных подшипниках скольжения, в том числе двухслойных и многослойных подшипниках и др. деталях. Известен подшипник скольжения, имеющий гиперболическую форму поверхности трения 1. Использование такой конструкции позволяет выровнять нагрузку по площади подшипника и уменьшить возможность схватывания по краям. К недостаткам следует отнести торцовые утечки масла, наличие сложного профиля поверхности трения, приводящего к различной величине масляного клина при эксплуатации. Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой является конструкция подшипника скольжения, имеющего различную пористость по длине продольного сечения 2. Наличие различной пористости позволяет изменять свойства покрытия наличие большей пористости по краям, по сравнению с центральной частью, обеспечивает более высокую деформируемость и улучшает условия смазки материала по краям подшипника. Меньшая пористость материала центральной части подшипника позволяет сохранить несущую способность подшипника на достаточно высоком уровне. Недостатком такой конструкции является невозможность регулирования пористости по длине подшипника скольжения. Задачей предлагаемой полезной модели является расширение функциональных возможностей за счет регулирования пористости по длине продольного сечения подшипника. Для решения поставленной задачи подшипник скольжения выполнен в виде втулки с установленной внутри ее бочкообразной втулкой, причем зазоры между наружной втулкой и бочкообразной втулкой, а также внутренняя поверхность последней имеют металлическое порошковое покрытие, при этом в бочкообразной втулке выполнены отверстия,расположенные произвольно по длине и по периметру. На чертеже изображен подшипник скольжения. Подшипник состоит из наружной втулки 1, металлического порошкового покрытия 2 с бочкообразной втулкой 3, имеющей отверстия 4, расположенные произвольно по длине и по периметру подшипника (количество отверстий на участке А больше количества отверстий на участке Б). Пример изготовления предлагаемого подшипника скольжения. В полость наружной втулки 1 устанавливают бочкообразную втулку 3 с отверстиями 4, расположенными произвольно по длине и по периметру подшипника, и размещают весовую дозу бронзового порошка Бр.ОФ 6,6-0,15. Сборка со специальными крышками по торцам наружной втулки 1 устанавливается на биметаллизирующую установку, затем ее приводят во вращение при одновременном индукционном нагреве, т.е. осуществляется процесс припекания покрытия 2 к наружной втулке 1 центробежным индукционным методом, при этом бочкообразная втулка 3 с отверстиями 4, размещенная в слое покрытия 2,обеспечивает монотонное увеличение пористости от середины подшипника к его торцам за счет угла конуса бочкообразной втулки 3, причем отверстия 4 обеспечивают регулирование пористости по длине подшипника - на участке А, имеющем большее количество отверстий, общая пористость будет выше общей пористости на участке Б, где меньше отверстий. Таким образом, изготовление отверстий в определенном месте и количестве определяет пористость этого участка. По окончании процесса сборка снимается с биметаллизирующей установки и производится окончательная механическая обработка подшипника скольжения. Предлагаемая конструкция подшипника скольжения позволяет обеспечить процесс регулирования пористости по длине продольного сечения. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 2