Уплотнение торцовых поверхностей деталей газового стыка камеры сгорания ДВС

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УПЛОТНЕНИЕ ТОРЦОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДЕТАЛЕЙ ГАЗОВОГО СТЫКА КАМЕРЫ СГОРАНИЯ ДВС(71) Заявитель Слободич Геннадий Никитич(72) Автор Слободич Геннадий Никитич(73) Патентообладатель Слободич Геннадий Никитич(57) Уплотнение торцовых поверхностей деталей газового стыка камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания, содержащее окантовку камеры сгорания, охватывающую прошлифованное по торцам уплотнительное кольцо прокладку головки цилиндров и стяжные болты, кольцевые выступы, выполненные на сопрягаемых с окантовкой камеры сгорания уплотнительного кольца поверхностях деталей газового стыка с высотой профиля, превышающей отрыв головки цилиндров от блока, вызываемый циклической газовой силой работающего двигателя, при этом окантовка камеры сгорания выполнена с возможностью формирования на ней ответных впадин при затяжке стяжных болтов. Изобретение относится к области машиностроения, в частности двигателестроения, и касается уплотнения, обеспечивающего герметизацию камеры сгорания. Герметизация камеры сгорания достигается посредством деталей между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, сжимаемых усилием стяжных болтов, удлиняющихся пропорционально давлению газов работающего двигателя. 15362 1 2012.02.28 При максимальном давлении сгорания зазор между уплотняемыми деталями газового стыка на дизельном двигателе достигает более 10 мкм на каждый рабочий такт. Несмотря на цикличность разрыва между деталями газового стыка, уплотнение камеры сгорания должно быть максимально надежным. Известны уплотнения камеры сгорания ДВС, содержащие окантовку камеры сгорания,охватывающую прошлифованное по торцам уплотнительное кольцо прокладку головки цилиндров и стяжные болты, кольцевые выступы, выполненные на поверхностях деталей газового стыка 1, 2. Недостаток известных уплотнений (1-7) заключается в том, что для компенсации отрыва головки цилиндров от блока используются упругие детали, которые при воздействии высоких температур и цикличности газовых сил теряют упругость, становятся подвижными, изнашиваются и создают разгерметизацию камеры сгорания. С целью упрощения конструкции уплотнения камеры сгорания и повышения надежности газового стыка между блоком цилиндров и головкой цилиндров, на сопрягаемых с окантовкой камеры сгорания уплотнительного кольца поверхностях деталей газового стыка выполнены кольцевые выступы с высотой профиля, превышающей отрыв головки цилиндров от блока, вызываемый циклической газовой силой работающего двигателя, при этом окантовка камеры сгорания выполнена с возможностью формирования на ней ответных впадин в момент затяжки стяжных болтов. Предлагаемое уплотнение торцовых поверхностей деталей газового стыка камеры сгорания двигателя приведено на фигуре, схема А - после затяжки головки цилиндров стяжными болтами, схема Б - в момент отрыва головки цилиндров от блока. Уплотнение содержит окантовку камеры сгорания 1, на которой сформированы впадины посредством выступов, выполненных на деталях газового стыка 3 и 7 с высотой профиля , уплотнительное кольцо 2, прошлифованное по торцам, головку цилиндров 3,на торцовой поверхности которой относительно уплотнительного кольца 2 выполнены выступы с высотой профиля , прокладку 4, блок цилиндров 5, стяжные болты 6, сжимающие головку цилиндров 3 и блок цилиндров 5, на торцовой поверхности которого,например, вставной гильзы 7 выполнены кольцевые выступы с высотой профиля . Уплотнение деталей газового стыка достигается при обжатии головки цилиндров 3,блока цилиндров 5 и прокладки 4 стяжными болтами 6 и формировании на окантовке 1 относительно уплотнительного кольца 2 впадин посредством выступов с высотой профиля , выполненных на головке цилиндров 3 и гильзе 7 блока цилиндров 5. При максимальных значениях давления сгорания головка цилиндров 3 отрывается от блока на величину , меньшую высоты выступов , образуя гребешки наиболее эффективного лабиринтного уплотнения с зазороммежду выступами и впадинами. Внедрение лабиринтного уплотнения путем выполнения на деталях газового стыка выступов и впадин вместо применения упругих деформируемых деталей упрощает конструкцию и повышает надежность уплотнения камеры сгорания двигателя. Источники информации 1. Тенденция развития конструкций уплотнения газовых стыков отечественных и зарубежных ДВС. - М., 1981. - 14 с. 2. Никитин Ю.М. Конструирование элементов деталей и узлов авиационных двигателей. - М. Машиностроение, 1968. - 322 с. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 2