Автоматизированная система оплаты проезда и контроля проездных документов

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА И КОНТРОЛЯ ПРОЕЗДНЫХ ДОКУМЕНТОВ(71) Заявители Скороходов Сергей Владимирович Сягло Сергей Станиславович Король Владимир Михайлович Быцко Олег Витальевич(72) Авторы Скороходов Сергей Владимирович Сягло Сергей Станиславович Король Владимир Михайлович Быцко Олег Витальевич(73) Патентообладатели Скороходов Сергей Владимирович Сягло Сергей Станиславович Король Владимир Михайлович Быцко Олег Витальевич(57) 1. Автоматизированная система оплаты проезда и контроля проездных документов,содержащая выполненный с возможностью формирования характеристик электронных проездных документов центральный комплекс, с которым сообщены с возможностью установки в транспортных средствах пункты регистрации оплаты этими документами, отличающаяся тем, что данная система включает в себя с возможностью установки в транспортных средствах устройства контроля пассажиропотока для определений в реальном масштабе времени количества пассажиров, находящихся в транспортных средствах, а также включает в себя аппараты дистанционного распознавания наличия и идентификации электронных проездных документов у находящихся в транспортных средствах пассажиров, при этом сама система выполнена с возможностью определения количества оплативших и не оплативших проезд пассажиров в реальном масштабе времени на основании данных, полученных от вышеуказанного оборудования. 66562010.10.30 2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что она включает в себя дополнительно с возможностью установки в транспортных средствах терминалы для оплаты проезда наличными средствами или по банковской расчетной карте. 3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что она включает в себя дополнительно с возможностью установки в транспортных средствах модуль сбора, обработки, анализа и передачи по каналам беспроводной связи в реальном времени в центральный комплекс и/или другой центр данных от устройств контроля пассажиропотока, аппаратов дистанционного распознавания наличия электронных проездных документов, пунктов регистрации оплаты электронными проездными документами и терминалов для оплаты проезда наличными средствами или по банковской расчетной карте. 4. Система по п. 3, отличающаяся тем, что модуль сбора, обработки, анализа и передачи данных сообщен с монитором, который выполнен с возможностью установки его в кабине водителя и/или в пассажирском салоне транспортных средств. 5. Система по п. 1, отличающаяся тем, что аппараты дистанционного распознавания наличия и идентификации электронных проездных документов и пункты регистрации оплаты электронными проездными документами выполнены с возможностью приема и обработки сигнала от уникального идентификатора каждого электронного проездного документа. 6. Система по п. 1, отличающаяся тем, что пункты регистрации оплаты проезда электронными проездными документами выполнены в виде считывателей. 7. Система по п. 1, отличающаяся тем, что она дополнена подсистемой географического позиционирования с возможностью установки ее в транспортном средстве. 8. Система по п. 1, отличающаяся тем, что пункты регистрации оплаты проезда электронными проездными документами выполнены с функцией выдачи дополнительных проездных документов, подтверждающих оплату проезда.(56) 1. Патент 2121163, МПК 07 В 15/00, 15/04, 1998. 2. Патент 3934958 В 2, МПК 07 В 15/00, 2007 (прототип). 3.. Электронный ресурс - ///,/// Дата доступа 6.02.09. 4. УП ЦНИИТУ. Электронный ресурс - Дата доступа 6.02.09. 5. . Электронный ресурс - .- Дата доступа 6.02.09. 6. . Электронный ресурс - Дата доступа 6.02.09. 7. . Электронный ресурс - Дата доступа 6.02.09 8. Штрих-М. Электронный ресурс - . - Дата доступа 6.02.09. 9. СКП-1. Электронный ресурс - // Дата доступа 6.02.09. 10. . Электронный ресурс - . Дата доступа 6.02.09. 11. . Электронный- Дата доступа 6.02.09. 12. - . Электронный ресурс - Дата доступа 6.02.09. 13. . Электронный ресурс - // Дата доступа 6.02.09. 14. . Электронный ресурс - // Дата доступа 6.02.09. 15. ГЛОНАСС. Электронный ресурс - // Дата доступа 6.02.09. Полезная модель относится к средствам автоматизации процессов на транспорте и может быть использована для автоматизированной оплаты проезда и контроля проездных документов в транспортных средствах, преимущественно в наземном общественном транспорте. Известна автоматизированная система оплаты проезда и контроля проездных документов 1, включающая центральный комплекс, выполненный с возможностью формиро 2 66562010.10.30 вания характеристик проездных документов и с возможностью получения, обработки и хранения данных от станционных комплексов для определения просроченных, утративших платежный ресурс и фальшивых проездных документов. Такая система обеспечивает контроль срока действия проездных документов, в основном выполненных на бумажных носителях, а также на магнитных карточках. Однако она не приспособлена к контролю более современных проездных документов, выполненных,например, на основе смарт-карт, которые способны нести информацию об оплаченной и оставшейся сумме проезда, а также о владельце такой карточки. Это предопределяет неэффективность аналога 1 в настоящее время. Более эффективной является принятая за прототип полезной модели автоматизированная система оплаты проезда и контроля проездных документов 2. Она позволяет обеспечивать контроль бесконтактных смарт-карт, которые способны нести информацию об оплаченной и оставшейся сумме проезда, а также о владельце такой карточки. Такая система включает в себя центральный комплекс, выполненный с возможностью формирования характеристик проездных документов и с возможностью получения, обработки и хранения данных от станционных комплексов для определения просроченных, утративших платежный ресурс и фальшивых проездных документов. Дополнительно в систему введены пункты контроля проездных документов, установленные в транспортных средствах. Такие пункты контроля выполнены на основе устройств -3000, включающих в себя блок кодирования, блок считывания, блок печати, блок обработки (например, микропроцессор ) с соответствующей периферией для сбора и передачи данных. Однако недостатком прототипа 2 является невозможность контроля факта неоплаты проезда в транспортном средстве пассажирами, имеющими электронный платежный документ при себе, а также пассажирами, не имеющими такого документа. Данное обстоятельство отрицательно сказывается на эффективности такой системы, так как она не обладает функциями определения проезда пассажиров без оплаты, что требует наличия большого штата контролеров и при этом оставляет возможность проезда без оплаты. Поэтому задачей полезной модели является повышение эффективности автоматизированной системы оплаты проезда и контроля проездных документов путем увеличения собираемости оплаты ввиду исключения проезда пассажира без оплаты незамеченным. Поставленная задача решается тем, что в автоматизированной системе оплаты проезда и контроля проездных документов, содержащей центральный комплекс, выполненный с возможностью формирования характеристик проездных документов, а также содержащей установленные в транспортных средствах и сообщенные с центральным комплексом пункты регистрации оплаты электронными проездными документами, имеются отличительные признаки в транспортных средствах установлены устройства контроля пассажиропотока, определяющие в реальном масштабе времени количество находящихся в транспортном средстве пассажиров, а также установлены аппараты дистанционного, в пределах транспортного средства, распознавания наличия и идентификации электронных проездных документов у находящихся в транспортном средстве пассажиров, при этом сама система выполнена определяющей количество оплативших и не оплативших проезд пассажиров в реальном масштабе времени на основании данных, полученных от вышеуказанного оборудования. Установка в транспортных средствах устройств контроля пассажиропотока обеспечит определение в реальном масштабе времени количества входящих и выходящих пассажиров и вычисление количества пассажиров, находящихся в транспортном средстве в данный момент времени. Установка в транспортных средствах аппаратов дистанционного распознавания, в пределах транспортного средства, наличия и идентификации электронных проездных документов у находящихся в транспортном средстве пассажиров позволит дистанционно контролировать пассажиров, имеющих такие документы. Тем самым появится возмож 3 66562010.10.30 ность определять пассажиров, имеющих электронные проездные документы, но не регистрирующих оплату проезда. Таким образом, на этом этапе появится возможность отслеживать таких пассажиров и принимать меры по стимуляции оплаты проезда. Выполнение самой системы, определяющей количество оплативших и не оплативших проезд пассажиров в масштабе реального времени на основании данных, полученных от вышеуказанного оборудования, позволит более точно в сравнении с аналогом 1 и прототипом 2 отслеживать пассажиропоток и оплату (неоплату) проезда в каждом транспортном средстве в любой момент времени. Вариантами выполнения элементов автоматизированной системы оплаты проезда и контроля проездных документов могут быть нижеследующие в транспортных средствах дополнительно установлены терминалы для оплаты проезда наличными средствами или по банковской расчетной карте в транспортных средствах установлен модуль сбора, обработки, анализа и передачи по каналам беспроводной связи в реальном времени в центральный комплекс и/или другой центр данных от устройств контроля пассажиропотока, аппаратов дистанционного распознавания наличия электронных проездных документов, пунктов регистрации оплаты электронными проездными документами и терминалов для оплаты проезда наличными средствами или по банковской расчетной карте модуль сбора, обработки, анализа и передачи данных сообщен с монитором, установленным в кабине водителя и/или в пассажирском салоне транспортного средства каждый электронный проездной документ снабжен уникальным идентификатором,распознаваемым аппаратами дистанционного, в пределах транспортного средства, распознавания наличия и идентификации электронных проездных документов и пунктами регистрации оплаты электронными проездными документами пункты регистрации оплаты проезда электронными проездными документами выполнены в виде считывателей транспортное средство дополнительно оборудовано системой географического позиционирования пункты регистрации оплаты проезда электронными проездными документами выполнены с функцией выдачи дополнительных проездных документов, подтверждающих оплату проезда. Сущность полезной модели поясняется функциональной схемой автоматизированной системы оплаты проезда и контроля проездных документов. Система создана для распознания электронных проездных документов 1 и 2 контроля количества пассажиров, находящихся в транспортном средстве, которые произвели или не произвели оплату проезда. Электронные проездные документы 1, 2 могут быть выполнены в виде смарт-карт с интегрированным элементом их дистанционного распознавания, в качестве которого может быть применена -метка. Технической основой такой метки может быть технология радиочастотной бесконтактной идентификации , например,известные технологии , , . При этом могут применяться как контактные, так и бесконтактные смарт-карты. Каждый электронный проездной документ 1, 2 имеет свой уникальный идентификатор, распознаваемый дистанционно при нахождении пассажира в транспортном средстве и при регистрации оплаты проезда. В системе для подтверждения оплаты проезда с помощью электронных проездных документов 1, 2 может служить чек 3 и/или информация о регистрации оплаты проезда может накапливаться в базе данных. Система различает пассажиров 4, 5, имеющих электронные проездные документы 1, 2,и пассажиров 6, их не имеющих. Система включает в себя установленный в диспетчерском центре центральный комплекс 7, выполненный с возможностью формирования характеристик электронных проездных документов 1,2, связанный с транспортным средством 8 через канал беспроводной связи 9 посредством антенны 10 и 11. 4 66562010.10.30 Система собирает информацию со всех транспортных средств 8 (показано одно), имеющих, например, задние и передние двери 12, 13. В транспортных средствах 8 установлены пункты регистрации оплаты проезда 14 электронными проездными документами 1,2. Они соединены с модулем сбора, анализа и передачи данных 15 и выполнены в виде считывателей. Пункты регистрации оплаты проезда 14 электронными проездными документами 1,2 представляют собой считыватели. Это могут быть такие варианты - считыватели сериии ,6055 компании(США) 3, считыватели УП ЦНИИТУ (Республика Беларусь, г.Минск) 4, фирмы(США) 5, или другие, позволяющие считывать информацию контактным или бесконтактным способом. В каждом транспортном средстве 8 установлены аппараты дистанционного распознавания 16 наличия и идентификации электронных проездных документов 1, 2 у находящихся в транспортном средстве 8 пассажиров 4-6. В качестве аппаратов дистанционного распознавания 16 применены устройства, дистанционно идентифицирующие электронные метки в электронных проездных документах 1,2. Это могут быть считыватели большого радиуса действия 3, 6 фирмы(Швеция) 6,,компании(Голландия) 7, 2000 компании Штрих-М (г. Москва) 8 или другие системы, позволяющие дистанционно (на расстоянии до 6 метров) идентифицировать электронные метки. В транспортных средствах 8 установлены над задними и передними дверями 12,13 устройства контроля пассажиропотока 17, определяющие в масштабе реального времени количество входящих и выходящих пассажиров 4-6. В качестве устройства контроля пассажиропотока 17 могут быть применены системы СКП-1 (Российская Федерация,г. Самара) 9,(Канада) 10,(Германия) 11 или другие системы, позволяющие осуществлять идентификацию входящих и выходящих пассажиров 4-6 в масштабе реального времени. В транспортных средствах 8 установлен модуль 15 сбора, обработки, анализа и передачи по каналам беспроводной связи в реальном времени в центральный комплекс 7 или другой центр данных от устройств контроля пассажиропотока 17, от считывателей пунктов регистрации оплаты проезда 14 и от терминалов для оплаты проезда 18 (показан один) наличными средствами или по банковской расчетной карте. Модуль сбора, обработки, анализа и передачи данных 15 также может быть сообщен с монитором (не показан), который устанавливается в кабине водителя и/или в пассажирском салоне транспортного средства 8. В качестве основы модуля 15 могут использоваться стандартные промышленные контроллеры, например семействафирмы(Германия) 12, серии(США) 13, либо другие типовые или специализированные контроллеры. В состав данного модуля должен входить модем беспроводной связи(, -,либо другой технологии) для связи с центральным комплексом 7. В качестве терминалов для оплаты проезда 18 наличными средствами могут быть применены мобильные терминалы, имеющие стандартные интерфейсы для обмена данными, например, мобильные терминалы ШТРИХ- компании Штрих-М(Российская Федерация, г. Москва) 8 или мобильные терминалы производства УП ЦНИИТУ (Республика Беларусь, г.Минск) 4. Кроме того, транспортные средства 8 могут быть дополнительно оборудованы системой географического позиционирования (не показано), например 14 или ГЛОНАСС 15. Функционирует система следующим образом. При входе в транспортное средство 8 система с помощью устройства контроля пассажиропотока 17 определяет количество (в данном случае равное трем) находящихся в транспортном средстве пассажиров 4-6 и с помощью аппаратов дистанционного распо 5 66562010.10.30 знания 16 определяет наличие и идентифицирует электронные проездные документы 1,2,каждый имеющий свой идентификатор. При этом определяется, что пассажир 6 без электронного проездного документа и не способен произвести регистрацию оплаты через пункты регистрации оплаты проезда 14. До тех пор, пока он не произведет оплату проезда через терминал 18 с помощью наличных средств или по банковской расчетной карте, он идентифицируется системой как не оплативший проезд. Система также следит за регистрацией оплаты проезда пассажирами 4, 5 с электронными проездными документами 1, 2 через пункты регистрации оплаты проезда 14. До тех пор пока пассажиры 4, 5 не произвели регистрацию оплаты, они считаются безбилетными. Например, после регистрации оплаты пассажир 4 имеет подтверждающий чек 3, а пассажир 5, не произведший регистрацию оплаты, не имеет такого чека. Ввиду того, что каждый электронный проездной документ 1, 2 имеет свой индивидуальный идентификационный номер, определяемый дистанционно и при регистрации оплаты, система имеет возможность в масштабе реального времени следить за сменой пассажиров в транспортном средстве на остановках и представлять реальную картину о количестве пассажиров в транспортном средстве 8 и о произведенной ими регистрации оплаты или не регистрации оплаты проезда. Модуль 15 сбора, обработки, анализа и передачи в центральный комплекс 7 диспетчерского центра или другой центр данных анализирует данные, полученные от всех элементов 14, 16, 17, 18 системы и вычисляет количество безбилетных пассажиров в данный момент времени. При этом информация о неоплаченном проезде может 1) отображаться в салоне транспортного средства 8 для предупреждения пассажиров о необходимости оплаты с указанием количества пассажиров, не оплативших проезд 2) отображаться в кабине водителя транспортного средства 8 для проведения контроля оплаты у пассажиров водителем 3) сообщаться через центральный комплекс диспетчерскому центру по каналу беспроводной связи 9 для накопления статистических данных и организации оперативной работы выездных бригад контролеров. Применение такого способа и автоматизированной системы позволит значительно повысить собираемость оплаты пассажирами проезда ввиду исключения возможности проезда без оплаты незамеченными уменьшить штат специальных бригад контролеров за счет целенаправленного выезда на определенные места, исключить холостые профилактические выезды ввиду увеличения собираемости оплаты - возможность вернуть льготные проездные билеты и ввести дифференцированную систему оплаты с полным контролем отказаться от штата кондукторов отказаться от турникетов, значительно затруднявших вход пассажиров и увеличивших время нахождения на остановках, где применялись турникеты отслеживать пассажиропоток и вводить корректировку количества транспортных средств на конкретном маршруте, тем самым повысить качество транспортных услуг снизить наполняемость салона и тем самым повысить комфорт перевозок за счет людей, которые будут задумываться, стоит ли осуществлять короткие или необязательные поездки, ввиду отсутствия возможности проезда без оплаты. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 6