Установка для клепки

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Гомельский вагоноремонтный завод им.М.И.Калинина(72) Авторы Овчаров Юрий Владимирович Левченко Леонид Алексеевич Сущевский Василий Александрович Краснов Игорь Александрович(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Гомельский вагоноремонтный завод им.М.И.Калинина(57) Установка для клепки, включающая передвижную тележку, гидроцилиндр подъемаопускания, скобу с закрепленным в ней гидроцилиндром клейки, отличающаяся тем, что гидроцилиндр клепки соединен с гидросистемой рукавами высокого давления, на гидроцилиндр подъема-опускания установлены сменные части инструмента, такие как постель со скобой или коромысло со скобой.(56) 1. Каталог средств механизации и автоматизации, применяемых при заводском ремонте грузовых вагонов. Т. 1. - М. Транспорт, 1965. 2. По законам технического творчества // Железнодорожник Белоруссии. -18(9994). - 2006. 3. Установка демонтажа-монтажа пятников НПУ Энергосервис /// 59402010.02.28 Предлагаемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к области рельсовым транспортным средствам, и применяется при деповском и капитальном ремонте грузовых и пассажирских вагонов для приклепывания упорных угольников автосцепки к хребтовой балке, пятника к шкворневой балке и других деталей к раме вагона. Известна пневматическая клепальная скоба Боготольского ВРЗ для приклепывания верхних и нижних листов, усиливающих планок концевых поперечных балок и других деталей рамы вагона 1. Скоба включает в себя сварной корпус с закрепленными в ней подвижной и неподвижной обжимками, силовой агрегат, состоящий из воздушного тормозного цилиндра и рычажной передачи, воздухораспределительное и подвесное устройство. Клепка производится при помощи сжатого воздуха, поступающего в воздушный цилиндр, который и приводит в действие через рычажную систему подвижную обжимку. Скоба подвешена к тележке, передвигающейся по монорельсу. Недостатком такой скобы является ее громоздкость, привязанность к сети сжатого воздуха и подвесному монорельсу, что ограничивает зону работы скобы. Также для выполнения клепки необходимо предварительно перевернуть вагон и из-за больших габаритов силового агрегата нет возможности производить клепку труднодоступных заклепочных соединений. Известна установка для клепки пятника при ремонте вагонов рефрижераторного депо Молодечно 2. Установка для клепки пятника предназначена для приклепывания пятника к раме вагона. Гидроскоба для клепки установлена на рычажном манипуляторе передвижной тележки, оборудованной гидростанцией. Недостатком данной установки является возможность выполнения только одной операции - приклепывание пятника. Ближайшим аналогом предлагаемой установки (прототип) является установка демонтажа-монтажа пятников ПЦ, Энергосервис г. Омск 3, предназначенная для снятия подготовленного к демонтажу пятника и монтажу (приклепыванию) отремонтированного пятника. Установка состоит из тележки, которая представляет собой рамную конструкцию, базирующуюся на четырех колесах и является несущей конструкцией для пневмогидростанции, механизма поперечного перемещения, гидроцилиндра подъема-опускания,на котором закреплен съемник пятника и скоба, с закрепленным в ней гидроцилиндром клепки, соединенным с пневмогидростанцией гибкими рукавами высокого давления. При монтаже пятника установка работает следующим образом подключается к сети сжатого воздуха и подается на рабочую позицию, подготовленный к монтажу пятник подводится гидроцилиндром подъема-опускания как можно ближе к посадочному месту, фиксируется в этом положении двумя болтами по диагонали, съемник опускается. Установка перемещается по колее так, чтобы рядом с монтируемым пятником находилась скоба. После достижения заклепкой необходимой температуры (9501100 С), ее помещают в отверстие соединения (пятник - хребтовая балка). Скоба должна быть заранее размещена рядом с местом клепки и, как можно быстрее, помещена на заклепку. В зону клепки скоба подается вручную. Недостатком данной установки является возможность выполнения только демонтажамонтажа пятника выполнения только одной операции - приклепывание пятника, а также сложность подвода скобы в позицию клепки. Задача предлагаемого технического решения заключается в разработке установки для клепки, обеспечивающей автоматическую подачу скобы в рабочую зону и возможность осуществлять клепку ряда деталей. Поставленная задача решается следующим образом. Известная установка, предназначенная для приклепывания упорных угольников автосцепки к хребтовой балке, пятника к шкворневой балке и других деталей к раме вагона состоит из тележки, являющейся основанием для расположения и крепления основных сборочных единиц электрошкафа, электродвигателя, гидросистемы, гридроцилиндра подъема-опускания, скобы с закрепленным в ней гидроцилиндром клепки и панели управ 2 59402010.02.28 ления. Тележка опирается на колеса и может перемещаться по рельсовому пути под поднятым на опоры вагоном. Электрошкаф с помощью электрокабеля подключается к сети цеха и соединяется с электродвигателем и панелью управления. Электродвигатель предназначен для привода шестеренного насоса гидросистемы. На гидроцилиндре подъемаопускания устанавливаются сменные части инструмента и гидроцилиндр клепки. Для приклепывания ряда разных деталей имеется свой комплект сменных частей (постель соскобой, коромысло со скобой, клиновая распорка). Гидроцилиндр клепки соединен с гидросистемой гибкими рукавами высокого давления и устанавливается в скобу или может использоваться отдельно, с другой технологической оснасткой. Посредством панели управления осуществляется включение, выключение электродвигателя, переключение гидросистемы на низкое и высокое давление, визуальный контроль давления в гидросистеме при ее настройке и в процессе работы. На фиг. 1 показан общий вид установки для клепки, с комплектом сменных частей,предназначенным для приклепывания упорных угольников к хребтовой балке вагона. На фиг. 2 показан общий вид установки для клепки, с комплектом сменных частей,предназначенным для приклепывания пятника к шкворневой балке вагона. На фиг. 3 показан общий вид установки для клепки, с комплектом сменных частей,предназначенным для приклепывания других деталей к раме вагона. Установка для клепки, предназначенная для приклепывания упорных угольников автосцепки к хребтовой балке (фиг. 1) состоит из тележки 1, которая является основанием для расположения и крепления основных сборочных единиц электрошкафа 2, электродвигателя 3, гидросистемы 4, основного 5 и дополнительного 6 баков, гидроцилиндра подъема-опускания 7, гидроцилиндра клепки 8, панели управления 913, скобы 15, постели 14 или коромысла 17. Тележка опирается на колеса и может перемещаться по рельсовому пути под поднятым на опоры вагоном. Электрошкаф 2 с помощью электрокабеля подключается к электросети цеха и соединен с электродвигателем 3 и панелью управления 9 13. Электродвигатель 3 предназначен для привода шестеренного насоса гидросистемы 4. Основной 5 и дополнительный 6 баки предназначены для питания гидросистемы и приема масла из гидросистемы. На гидроцилиндр подъема-опускания 7 устанавливаются сменные части, предназначенные для клепки упорного угольника постель 14, скоба 15,клиновая распорка 16. Гидроцилиндр подъема-опускания 7 осуществляет подъем и удержание сменных частей и гидроцилиндра клепки 8 в зоне клепки. Гидроцилиндр клепки 8 соединен с гидросистемой 4 гибкими рукавами высокого давления и устанавливается в скобу 15. Панель управления 913 предназначена для включения и выключения электродвигателя 3, переключения гидросистемы 4 на низкое и высокое давление, визуального контроля давления в гидросистеме 4 при ее настройке и в процессе работы. Установка работает следующим образом (фиг. 1). Тележка 1 подается на рабочую позицию, кнопочным постом 9 включаем электродвигатель 3 и запускаем гидросистему 4,рукояткой 10 переключаем гидросистему 4 с высокого давления на низкое, осуществляем визуальный контроль за изменением давления по манометру 13, рукояткой 11 переключаем распределитель на подъем гидроцилиндра подъема-опускания 7 и поднимаем скобу 15 с гидроцилиндром клепки 8 до высоты оси посадочного места заклепки. Перемещая тележку по колее, выставляем ось скобы 15 и ось гидроцилиндра клепки 8 по оси посадочного места заклепки. Рукояткой 10 переключаем распределитель гидросистемы 4 с низкого давления па высокое. Перемещая скобу 15 по постели 14 подводим, ее палец к головке заклепки па противоположной стороне хребтовой балки. Отводим шток гидроцилиндра клепки 8 па величину выступающей цилиндрической части заклепки. После достижения заклепкой необходимой температуры (9501100 С) ее помещают в отверстие соединения со стороны упорного угольника. Как можно быстрее, устанавливают клиновую распорку 16 между головками заклепок и расклинивают ее. Кнопочным постом 12 включают гидроцилиндр клепки 8 и его штоком производят обжим заклепки. По оконча 3 59402010.02.28 нии формирования головки заклепки, выводим скобу 15 за пределы хребтовой балки, перемещая ее по постели 14. Рукояткой 10 переключаем гидросистему 4 с высокого давления на низкое, а рукояткой 11 переключаем распределитель на опускание гидроцилиндра подъема-опускания 7. Для формирования следующей заклепки цикл необходимо повторить. Установка для клепки, предназначенная для приклепывания пятника к шкворневой балке (фиг. 2) состоит из тех же основных частей, что и установка для клепки, предназначенная для приклепывания упорных угольников автосцепки к хребтовой балке (см. выше 113). На гидроцилиндр подъема-опускания 7 устанавливаются сменные части, предназначенные для клепки пятника скоба 15, коромысло 17 и груз 18, являющийся противовесом скобы 15. Гидроцилиндр подъема-опускания 7 осуществляет подъем и удержание сменных частей и гидроцилиндра клепки 8 в зоне клепки. Гидроцилиндр клепки 8 соединен с гидросистемой 4 гибкими рукавами высокого давления и устанавливается в скобу 15. Установка работает следующим образом (фиг. 2). Тележка 1 подается на рабочую позицию, кнопочным постом 9 включаем электродвигатель 3 и запускаем гидросистему 4,рукояткой 10 переключаем гидросистему 4 с высокого давления на низкое, осуществляем контроль за изменением давления по манометру 13, рукояткой 11 переключаем распределитель на подъем гидроцилиндра подъема-опускания 7 и поднимаем скобу 15 с гидроцилиндром клепки 8 до высоты предварительно закрепленного двумя болтами и гайками пятника, так чтобы пятник и лист шкворневой балки свободно входили в зев скобы 15. Поворачивая коромысло 17 с противовесом 18 и скобу 15, выставляем ось скобы 15 и ось гидроцилиндра клепки 8 по оси посадочного места заклепки. Рукояткой 10 переключаем распределитель гидросистемы 4 с низкого давления на высокое. Поворотом скобы 15 освобождаем посадочное отверстие. После достижения заклепкой необходимой температуры (9501100 С) ее помещают в отверстие соединения. Возвращают скобу 15 в первоначальное положение. Кнопочным постом 12 включают гидроцилиндр клепки 8 и его штоком производят обжим заклепки. По окончании формирования головки заклепки,выводим скобу 15 за пределы шкворневой балки, поворачивая скобу 15 и коромысло 17. Рукояткой 10 переключаем гидросистему 4 с высокого давления на низкое, а рукояткой 11 переключаем распределитель на опускание гидроцилиндра подъема-опускания 7. Для формирования следующей заклепки цикл необходимо повторить. Установка для клепки, предназначенная для приклепывания других деталей к раме вагона (фиг. 3) состоит из тех же основных частей, что и тележка для приклепывания упорных угольников автосцепки к хребтовой балке (см. выше 113). Сменными частями у нее являются постель 14 и скоба 15. Установка работает аналогично установкам, описанным выше. Таким образом, использование данного устройства позволяет повысить производительность труда и качество заклепочных соединений при ремонте подвижного состава за счет возможности осуществлять клепку не одной, а ряда деталей при быстрой замене сменных частей инструмента, а также улучшить условия труда за счет удобной автоматической подачи инструмента в зону клепки и возможности устанавливать тележку в любом месте, где необходимо производить клепальные работы и есть возможность подключения к электросети, а также уменьшить количество громоздких средств механизации. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 5