Масляный фильтр для двигателей внутреннего сгорания (варианты)

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВАРИАНТЫ)(71) Заявитель Жданович Станислав Антонович(72) Автор Жданович Станислав Антонович(73) Патентообладатель Жданович Станислав Антонович(57) 1. Масляный фильтр для двигателей внутреннего сгорания, содержащий корпус,фильтрующий элемент, противодренажный клапан, перепускной клапан и гидроаккумулятор с воздушной полостью и полостью для неочищенного масла, отличающийся тем, что воздушная полость гидроаккумулятора отделена от полости неочищенного масла плавающим поршнем. 2. Масляный фильтр по п. 1, отличающийся тем, что плавающий поршень дополнительно подпружинен. 3. Масляный фильтр для двигателей внутреннего сгорания, содержащий корпус,фильтрующий элемент, противодренажный клапан, перепускной клапан и гидроаккумулятор с воздушной полостью и полостью для неочищенного масла, отличающийся тем, что воздушная полость гидроаккумулятора отделена от полости неочищенного масла резиновой диафрагмой.(56) 1. Комбинированный масляный фильтр для двигателей внутреннего сгорания Авторское свидетельство на изобретение 1774034. - Дата публикации 07.11.1992. Настоящая полезная модель относится к автомобилестроению, к области очистки масел в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), в частности к масляным фильтрам. В данное время в системах смазки частей ДВС автомобилей применяются масляные насосы шестеренчатого типа, которые имеют жесткий привод от коленчатого вала, и давление масла в нагнетательной системе напрямую зависит от оборотов двигателя, без учета его динамической нагрузки. Расход масла, потребляемый системой, не постоянен, и его мгновенные значения могут существенно отличаться от среднего. Так как обычно насос подает постоянный расход на максимальную производительность и значительную часть времени излишняя часть масла сбрасывается через предохранительный клапан в масляный поддон или в зависимости от конструкции двигателя в перепускающую полость масляного насоса. При увеличении оборотов двигателя необходимо некоторое время для того, чтобы масло поступило в необходимом количестве на смазываемые детали, более удаленные детали это время работают в условиях полужидкого трения, то есть испытывают нехватку масла, что ведет к быстрейшему износу деталей. Известно решение, которое выбрано за прототип, содержащее масляный фильтр ДВС,который дополнительно содержит обратный клапан, односторонний дроссель и гидроаккумулятор, который контактирует с внутренней полостью фильтрующей части через обратный клапан и односторонний дроссель 1. Данное решение обеспечивает только предпусковую подачу масла в масляную магистраль. Недостатками данного устройства являются его сложность и отсутствие возможности поддержки равномерного давления в фильтре на неустановившихся режимах работы ДВС. Недостатком данного решения являются непосредственный контакт воздуха с маслом, что ведет к окислению масла. Окисление смазочных масел при работе поршневых двигателей приводит к образованию нагара и к слипанию поршневых колец. Задачей полезной модели является создание фильтра для ДВС, имеющего простую конструкцию, предотвращающего возникновение и создание повышенного/пониженного давления масла в полости фильтра и обеспечивающего равномерную подачу масла в ДВС в процессе его работы. Все это в конечном итоге ведет к увеличению срока службы двигателя и увеличению КПД смазочной системы. Поставленная задача решается масляным фильтром для ДВС, содержащим корпус,фильтрующий элемент, противодренажный клапан, перепускной клапан и гидроаккумулятор, с воздушной полостью и полостью для неочищенного масла, где воздушная полость гидроаккумулятора отделена от полости неочищенного масла плавающим поршнем. Для увеличения силы сопротивления воздушной полости давлению масла на плавающий поршень гидроаккумулятора поршень дополнительно подпружинивают. Поставленная задача также решается масляным фильтром для двигателей внутреннего сгорания, содержащим корпус, фильтрующий элемент, противодренажный клапан, перепускной клапан и гидроаккумулятор с воздушной полостью и полостью для неочищенного масла, где воздушная полость гидроаккумулятора отделена от полости неочищенного масла резиновой диафрагмой. Ниже полезная модель поясняется более детально на двух примерах возможных форм реализации, представленных на чертежах. Данные формы реализации раскрывают сущность полезной модели. На чертежах изображены На фиг. 1 схематично представлен масляный фильтр с гидроаккумулятором, где воздушная полость гидроаккумулятора отделена от полости неочищенного масла плавающим поршнем. 2 45492008.08.30 На фиг. 2 схематично представлен масляный фильтр с гидроаккумулятором, где воздушная полость гидроаккумулятора отделена от полости неочищенного масла резиновой диафрагмой. Масляный фильтр, согласно фиг. 1, включает в себя корпус 1 фильтра, отверстия 2 для подачи масла, противодренажный клапан 3, фильтрующий элемент 4, перепускной клапан 5, корпус гидроаккумулятора 6, крышку 7 гидроаккумулятора с отверстиями для свободного поступления масла, плавающий поршень 8, воздушную полость 9 гидроаккумулятора, полость 10 отфильтрованного масла, полость 11 неочищенного масла, выходное отверстие 12 для подачи отфильтрованного масла в двигатель, подпоршневую полость 13,которая образована пространством между плавающим поршнем 8 и крышкой 7 гидроаккумулятора. Масляный фильтр, согласно фиг. 2, включает в себя корпус 14 фильтра, отверстия 15 для подачи масла, противодренажный клапан 16, фильтрующий элемент 17, перепускной клапан 18, резиновую диафрагму 21, корпус гидроаккумулятора 19, крышку 20 гидроаккумулятора с отверстиями для свободного поступления масла, которая одновременно служит для предотвращения выдавливания диафрагмы 21 на перепускной клапан 18, предохраняя клапан и диафрагму от повреждений, воздушную полость 22 гидроаккумулятора,полость 23 отфильтрованного масла, полость 24 неочищенного масла, выходное отверстие 25 для подачи отфильтрованного масла в двигатель, поддиафрагменную полость 26, которая образована пространством между резиновой диафрагмой 21 и крышкой гидроаккумулятора. Принцип работы заявляемого масляного фильтра с гидроаккумулятором, где воздушная полость гидроаккумулятора отделена от полости неочищенного масла плавающим поршнем, следующий. В исходном состоянии неочищенное масло занимает всю подпоршневую полость 13 и полость 11 неочищенного масла. Давление в полости 10 очищенного масла, полости 11 неочищенного масла, а также в воздушной полости 9 гидроаккумулятора одинаковое. Противодренажный клапан 3 предотвращает слив масла из фильтра в картер двигателя. При запуске двигателя создается повышенное давление, создаваемое масляным насосом. Масло через отверстия 2 поступает в полость 11, часть масла проходит через фильтрующие элементы 4, очищается, попадает в полость 10 отфильтрованного масла, а затем через выходное отверстие 12 попадает в масляную магистраль. Оставшаяся часть масла создает давление в полости 11, которое больше давления воздуха в воздушной полости 9. Через отверстия в крышке 7 оставшаяся часть масла под давлением поступает в подпоршневую полость 13. Плавающий поршень 8 совершает поступательное движение в направлении воздушной полости 9 до тех пор, пока давление в воздушной полости 9 гидроаккумулятора не сравняется с давлением неочищенного масла. Таким образом, излишне поступившее масло накапливается в подпоршневой полости 13. При этом предотвращается возникновение и создание повышенного давления масла в полости 11, что способствует поддержанию необходимого рабочего давления масла как в фильтре, так и в масляной магистрали. Масляный фильтр начинает подавать масло в нормальном рабочем режиме. В случае еще большего возрастания давления принцип работы масляного фильтра повторяется. Уменьшение давления в системе смазки ведет к уменьшению количества подаваемого масла. Давление неочищенного масла в фильтре становится меньше давления воздуха в воздушной полости 9. Под давлением воздуха, находящегося в воздушной полости 9, плавающий поршень 8 совершает поступательное движение в направлении крышки 7 гидроаккумулятора. Масло из подпоршневой полости 13 под давлением поршня 8 через отверстия в крышке 7 поступает в полость 11. Поступление масла происходит до тех пор, пока давление в воздушной полости 9 не сравняется с давлением неочищенного масла. Таким образом, ранее накопленное излишнее масло в подпоршневой полости 13 компенсирует недостачу масла, предотвращает возникновение и создание пониженного давления масла в полости неочищенного масла 11 фильтра и способствует поддержанию необходимого рабочего давления масла как в фильтре, так и в масляной магистрали. 3 45492008.08.30 При засорении фильтрующих элементов 4 неочищенное масло из полости 11 поступит в полость 10, минуя фильтрующий элемент 4 за счет открытия перепускного клапана 5. В зависимости от конструкции фильтра и максимального давления, создаваемого масляным насосом в системе смазки, с целью повышения сопротивления давлению масла,плавающий поршень 8 может быть дополнительно подпружинен. Принцип работы гидроаккумулятора с резиновой диафрагмой аналогичен принципу работы гидроаккумулятора с плавающим поршнем. Отличием в работе является то, что резиновая диафрагма не совершает поступательного движения вдоль корпуса гидроаккумулятора, так как ее периметр жестко закреплен к корпусу. Перемещение совершают незакрепленные части диафрагмы благодаря эластичным свойствам резины. Работа масляного фильтра с гидроаккумулятором, где воздушная полость гидроаккумулятора отделена от полости неочищенного масла резиновой диафрагмой, происходит следующим образом. В исходном состоянии неочищенное масло занимает всю поддиафрагменную полость 26 и полость 24 неочищенного масла. Давление в полости 23 очищенного масла, полости 24 неочищенного масла, а также в воздушной полости 22 гидроаккумулятора одинаковое. Противодренажный клапан 16 предотвращает слив масла из фильтра в картер двигателя. При запуске двигателя создается повышенное давление, создаваемое масляным насосом. Масло через отверстия 15 для подачи масла поступает в полость 24, часть масла проходит через фильтрующие элементы 17, очищается, попадает в полость 23 отфильтрованного масла, а затем через выходное отверстие 25 попадает в масляную магистраль. Оставшаяся часть масла создает давление в полости 24, которое больше давления воздуха в воздушной полости 22. Через отверстия в крышке 20 оставшаяся часть масла под давлением поступает в поддиафрагменную полость 26. Диафрагма 21 перемещается в направлении воздушной полости 22 до тех пор, пока давление в воздушной полости 22 не сравняется с давлением неочищенного масла. Таким образом, излишне поступившее масло накапливается в поддиафрагменной полости 26. При этом предотвращается возникновение и создание повышенного давления масла в полости 24, что способствует поддержанию необходимого рабочего давления масла как в фильтре, так и в масляной магистрали. Масляный фильтр подает масло в нормальном рабочем режиме. В случае еще большего возрастания давления принцип работы масляного фильтра повторяется. Уменьшение давления в системе смазки ведет к уменьшению количества подаваемого масла. Давление неочищенного масла в фильтре становится меньше давления воздуха в воздушной полости 22. Под давлением воздуха, находящегося в воздушной полости 22,диафрагма 21 перемещается в направлении крышки 20 гидроаккумулятора. Масло из поддиафрагменной полости 26 под давлением диафрагмы 21 через отверстия в крышке 20 поступает в полость 24. Поступление масла происходит до тех пор, пока давление в воздушной полости 22 не сравняется с давлением неочищенного масла. Таким образом,ранее накопленное излишнее масло в поддиафрагменной полости 26 компенсирует недостачу масла, предотвращает возникновение и создание пониженного давления масла в полости неочищенного масла 24 фильтра и способствует поддержанию необходимого рабочего давления масла как в фильтре, так и в масляной магистрали. При засорении фильтрующих элементов 17 неочищенное масло из полости 24 поступит в полость 23, минуя фильтрующий элемент 17 за счет открытия перепускного клапана 18. Заявленной полезной моделью решена задача создания фильтра для ДВС, конструкция которого позволяет предотвращать возникновение и создание повышенного/пониженного давления масла в полости фильтра и обеспечивать равномерную подачу масла в ДВС. Конструкция фильтра проста в изготовлении и эксплуатации. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 5