Способ ремонта дорожного асфальтобетонного покрытия

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СПОСОБ РЕМОНТА ДОРОЖНОГО АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ(71) Заявитель Полойко Владимир Федорович(72) Автор Полойко Владимир Федорович(73) Патентообладатель Полойко Владимир Федорович(57) Способ ремонта дорожного асфальтобетонного покрытия, при котором очищают ремонтируемое покрытие от пыли и грязи, распределяют по нему порошок органоминеральный вторичный с целевой антислеживающей, и/или пластифицирующей, и/или адгезионной добавкой или без нее расходом от 0,5 до 4,5 кг/м 2, затем обрабатывают вертикальные стенки ремонтируемого покрытия тонким слоем вяжущего материала, укладывают и разравнивают горячую асфальтобетонную смесь на ремонтируемое покрытие, уплотняют асфальтобетонную смесь и ухаживают за покрытием до начала открытия движения транспорта. Изобретение относится к эксплуатационному содержанию автомобильных дорог, в частности к текущему ремонту асфальтобетонных покрытий. Известен способ ремонта дорожных асфальтобетонных покрытий, включающий очистку ремонтируемой поверхности от пыли и грязи, обработку ее тонким слоем вяжущего материала (битума), укладку и разравнивание горячей асфальтобетонной смеси на ремонтируемом месте, уплотнение ремонтного материала (смеси) и уход за покрытием до начала открытия движения транспорта по нему 1. В этом способе обработка ремонтируемой поверхности осуществляется жидким или разжиженным битумом (гудроном) или дегтем, нагретым до 60 С, с нормой расхода 0,3-0,5 л/м. К недостаткам этого способа относится следующее во-первых, для приготовления и/или транспортирования жидкого или разжиженного битума (вяжущего материала) к месту производства работ и нанесения их на ремонтируемую поверхность требуются специальные технологические оборудование и средства во-вторых, непосредственно само приготовление жидких или разжиженных битумов является пожароопасным, сложным и зависящим от многих различных факторов подготовительным процессом 17368 1 2013.08.30 в-третьих, после нанесения на ремонтируемую поверхность жидкого или разжиженного битума необходимо время для испарения из грунтовочного слоя легких растворителей(разжижителей) в-четвертых, грунтование ремонтируемой поверхности данными материалами может производиться только при благоприятных погодных условиях в-пятых, применение горячих материалов сопряжено с опасностью получения ожогов производственным персоналом в-шестых, на нагрев и поддерживание требуемой температуры вяжущих материалов расходуется энергия в виде тепла, вырабатываемого горелочными устройствами технологического оборудования в-седьмых, испаряемые из грунтовочного слоя легкие разжижители ухудшают атмосферный воздух населенных мест в-восьмых, требуется осуществлять специальный уход за рабочим инструментом, инвентарем и оборудованием в конце каждой рабочей операции и в конце рабочей смены в-девятых, превышение предельно допустимой концентрации вредных веществ от испаряющихся разжижителей в воздухе рабочей зоны требует осуществления специальных и дорогостоящих мер защиты органов дыхания производственного персонала в-десятых, в процессе обработки ремонтируемой поверхности вяжущими материалами необходимо выполнять ограждение зоны производства работ и принимать меры по дополнительному, сравнительно длительному, временному ограничению движения пешеходов и транспорта в-одиннадцатых, вышеназванные материалы, образующие грунтовочный слой, обладая только одними когезионными связями, не могут в конечном итоге увеличить сдвиговую сопротивляемость между слоями отремонтированного покрытия. Известен способ ремонта асфальтобетонных покрытий, включающий очистку ремонтируемой поверхности от пыли и грязи, обработку ее тонким слоем вяжущего материала(битума), укладку и разравнивание горячей асфальтобетонной смеси на ремонтируемом месте, уплотнение ремонтного материала (смеси) и уход за покрытием до начала открытия движения транспорта по нему 2. В этом способе обработка (подгрунтовка) ремонтируемой поверхности (основания) осуществляется тонким слоем жидкого битума и он имеет те же недостатки, что и предыдущий способ. Из других известных наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату является способ ремонта дорожных асфальтобетонных покрытий, включающий очистку ремонтируемой поверхности от пыли и грязи, обработку (подгрунтовку) ее тонким слоем битумной эмульсии из расчета 0,5 л/м 2, укладку и разравнивание горячей асфальтобетонной смеси на ремонтируемом месте, уплотнение ремонтного материала (смеси) и уход за покрытием до начала открытия движения транспорта по нему 3. Несмотря на то что подгрунтовка ремонтируемой поверхности в рассматриваемом способе осуществляется не горячими, а холодными материалами, недостатками данного способа являются неравномерность формирования битумной пленки (в углублениях сначала образуется пленочная поверхность, а внутри слоя продолжает длительное время оставаться битумная эмульсия в нераспавшемся, т.е. в составе с водой, виде) стоимость грунтовочного материала в пересчете на битумное вяжущее вещество продолжает оставаться высокой, поскольку битумная эмульсия практически наполовину или на 40 состоит из воды водно-битумные эмульсии из-за опасности замерзания не могут применяться при отрицательных температурах окружающей среды 17368 1 2013.08.30 битумные эмульсии не могут применяться при высокой влажности атмосферного воздуха либо при неблагоприятных погодных условиях при работе с битумными эмульсиями производственный персонал обязан пользоваться защитными очками и другими средствами индивидуальной защиты в процессе нанесения на ремонтируемую поверхность битумных мастик происходит,как показывает практика, частая закупорка рукавов, сопла удочки и т.п. элементов технологического оборудования для осуществления способа требуется специальное оборудование для транспортирования и нанесения на ремонтируемую поверхность битумных эмульсий, поскольку, в частности, для указанных целей обычные пестеренчатые насосы из-за происходящего в них произвольного распада битумных эмульсий, как правило, непригодны продолжительность обратного распада битумной эмульсии на ремонтируемой поверхности соответственно на битум и воду во многом непредсказуема и зависит как от влажности и температуры окружающей среды, так и от концентрации эмульсии, характеристик и качества эмульгирующего вещества в ней и других факторов срок хранения битумных эмульсий в технологических емкостях ограничен и также непредсказуем, образование внутри эмульсии каких-либо сгустков делает ее полностью непригодной к применению для получения битумных эмульсий из битума, воды, эмульгирующего вещества, а также кислоты или щелочи требуется специальное дорогостоящее оборудование при однократном нанесении битумная эмульсия, как показывает практика, не может обеспечить требуемую строительными нормами и правилами сплошность битумной пленки на обрабатываемой поверхности отсутствие в составе битумной эмульсии зерен минерального материала не обеспечивает достижение увеличения продольного сдвигового сцепления между слоями асфальтобетонного дорожного покрытия. Задачей предлагаемого изобретения является расширение технологических возможностей, увеличение сдвигового продольного сопротивления грунтовочного слоя на границе межслойного взаимодействия, снижение затрат на ремонт дорожного асфальтобетонного покрытия, улучшение экологических и эргономических характеристик при производстве работ. Эта задача решается за счет того, что в предлагаемом способе ремонта дорожных асфальтобетонных покрытий, включающем очистку ремонтируемой поверхности от пыли и грязи, обработку ее тонким слоем вяжущего материала, укладку и разравнивание горячей асфальтобетонной смеси на ремонтируемом месте, уплотнение ремонтного материала(смеси) и уход за покрытием до начала открытия движения транспорта по нему, в соответствии с изобретением, обработку ремонтируемой поверхности тонким слоем вяжущего материала осуществляют путем распределения органоминерального порошка с целевыми антислеживающими, пластифицирующими и адгезионными добавками или без них с расходом 0,5-4,5 кг/м 2. В качестве органоминерального порошка, выполняющего роль вяжущего материала,распределяемого тонким слоем по ремонтируемой поверхности (основанию), используется тонко измельченный продукт переработки битумосодержащих кровельных отходов,состоящий из порошкового нефтяного битума (содержание битума до 75 по массе) и минеральных примесей (оставшаяся часть по массе). Для снижения слеживаемости при хранении органоминерального порошка, повышения адгезионных свойств и пластичности данного материала в грунтовочном слое в состав порошка вводят целевые добавки,например неионогенные поверхностно-активные вещества, углеводороды (масла) и минеральные порошки. Непосредственно сами порошки органоминеральные вторичные выпускаются по ТУ 100984075.003-2008 предприятиями Республики Беларусь. Порошки органоминеральные могут быть получены также из новых сырьевых компонентов. Поверхностно 3 17368 1 2013.08.30 активные вещества, пластифицирующие и антислеживающие добавки производятся в Республике Беларусь по действующим техническим нормативным правовым актам. Экспериментальным путем было установлено, что расход органоминерального порошка менее 0,5 кг/м 2 не позволяет обеспечить после его расплавления полную укрывистость данным вяжущим материалом обрабатываемой поверхности. Расход органоминерального порошка более 4,5 кг/м 2 экономически нерентабелен, а также приводит к резкому снижению сдвигового продольного сопротивления грунтовочного слоя. Благодаря данному способу, в совокупности с существенно очевидным расширением технологических возможностей достигается увеличение сдвигового продольного сопротивления грунтовочного слоя, а вышеназванное обеспечивает, помимо всего прочего,снижение затрат на ремонт дорожного асфальтобетонного покрытия. Предлагаемый способ позволяет также улучшить экологические и эргономические условия производства работ за счет минимизации выбросов в окружающую среду и воздух рабочей зоны вредных веществ, снижения утомляемости производственного персонала и повышения производительности его труда. Ремонт дорожных асфальтобетонных покрытии описываемым способом осуществляют следующим образом. Перед началом ремонтных работ производят расстановку дорожных знаков, ограждений и других технических средств организации движения транспорта и пешеходов. После этого производят разметку контура ремонтируемых мест, очерчивая мелом их границы, и далее с помощью компрессорных отбойных молотков или установок фрезерного типа вырубают или фрезеруют и затем удаляют материал поврежденного покрытия (отгружают в транспортные средства для отправки на повторную переработку или полигон складирования строительных отходов). Далее производят тщательную очистку ремонтируемой поверхности от пыли и грязи сжатым воздухом от компрессора и наносят на нее тонкий слой органоминерального порошка. При малых объемах работ органоминеральный порошок из мешков рассеивают вручную, используя ручные совки и разравнивающие скребки и щетки. При больших объемах работ для распределения органоминеральных порошков по ремонтируемой поверхности используют специальные тележки, состоящие из рамы, бункера, высеивающего барабана с приводом и механизма регулирования высева порошка. При перемещении тележки вручную вращающийся барабан обеспечивает распределение органоминерального порошка из бункера на ремонтируемую поверхность или основание. Оптимальная норма россыпи органоминерального порошка составляет 0,5-4,5 кг на один квадратный метр площади покрытия. Вертикальные стенки ремонтируемых мест смазывают тонким слоем жидкого (разжиженного) битума или битумной эмульсии по традиционной технологии. В качестве дальнейшей основной технологической операции производят доставку горячей асфальтобетонной смеси к месту ремонта дорожного асфальтобетонного покрытия и распределяют ее вровень с проектными отметками (учитывается осадка смеси при ее последующем уплотнении). Распределенную смесь окончательно разравнивают и уплотняют с помощью ручных или самоходных катков или других виброуплотняющих средств малой механизации. Нанесение органоминерального порошка на ремонтируемую поверхность при малых объемах работ выполняют россыпью вручную, при больших объемах используют специальные тележки с высевочным барабаном и другие средства механизации. Уход за отремонтированным покрытием производят путем посыпки поверхности устроенного асфальтобетонного слоя различного рода битумоминеральными порошками либо мелким щебнем и т.п. материалами, создающими шероховатость поверхности и выравнивание цветовой окраски уложенного материала покрытия с его неповрежденными участками, а также путем ограничения движения по отремонтированному участку вплоть 4 17368 1 2013.08.30 до остывания асфальтобетонного покрытия до требуемой строительными нормами и правилами степени. По завершении работ элементы ограждения места их производства и другие технические средства ограничения движения транспорта и/или пешеходов снимают. Таким образом, на основании вышеизложенного видно, что предложенный способ ремонта дорожных асфальтобетонных покрытий по сравнению с известными аналогичными техническими решениями характеризуется более широкими технологическими возможностями, увеличением сдвигового продольного сопротивления грунтовочного материала на границе межслойного взаимодействия, снижением затрат на ремонт дорожного асфальтобетонного покрытия, улучшением экологических и эргономических условий при производстве работ. Предлагаемый способ может также найти широкое применение при устройстве гидроизоляционных покрытий в промышленном и гражданском строительстве. Источники информации 1. Ремонт и содержание автомобильных дорог Справочник инженера-дорожника / Под ред. А.П. Васильева. - М. Транспорт, 1989. - С. 158. 2. Ефремов Л.Г, Суханов С.В. Строительство и ремонт асфальтобетонных дорожных покрытий. - М. Высшая школа, 1991. - С. 134. 3. СНиП Ш-10-75. Правила производства и приемки работ. Благоустройство территорий. - М. Стройиздат, 1976. - С. 17. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.