Однотрубный амортизатор

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Мамончик Александр Ильич(72) Автор Мамончик Александр Ильич(73) Патентообладатель Мамончик Александр Ильич(57) 1. Однотрубный амортизатор, содержащий корпус с одним или несколькими кольцевыми выступами, разделенный на рабочую и компенсационную камеры, заполненные рабочей жидкостью и газом соответственно, поршень, включающий систему клапанов и закрепленный на подвижном штоке, пропущенном в рабочую камеру через направляющий узел, установленный в одном из торцов корпуса, эластичную манжету с уплотнительной кромкой, расположенную между рабочей и компенсационной камерами, отличающийся 17334 1 2013.08.30 тем, что во втором торце корпуса установлено донышко, содержащее не менее двух кольцевых канавок, профиль одной из которых сопряжен с профилем уплотнительной кромки эластичной манжеты, выполненной неподвижной, а другие - с профилем кольцевого выступа корпуса, при этом в центре донышка установлен штуцер с обратным клапаном. 2. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что эластичная неподвижная манжета выполнена сферической формы с утолщенной центральной частью. Изобретение относится к области машиностроения, в частности к амортизаторам транспортных средств. Известен однотрубный газонаполненный амортизатор, содержащий корпус, разделенный на рабочую и компенсационную камеры, заполненные рабочей жидкостью и газом соответственно, поршень с системой клапанов, закрепленный на подвижном штоке, разделительный поршень и уплотнение 1. Недостатком известного амортизатора является высокая точность изготовления внутренней поверхности корпуса, по которой перемещается разделительный поршень, что увеличивает его стоимость. Данная конструкция не позволяет регулировать давление газа в компенсационной камере после сборки амортизатора, а сама сборка достаточно сложна. В качестве прототипа выбран однотрубный амортизатор фирмы Монро. Однотрубный амортизатор содержит корпус, разделенный на рабочую и компенсационную камеры,заполненные рабочей жидкостью и газом соответственно, поршень, включающий систему клапанов и закрепленный на подвижным штоке, пропущенном в рабочую камеру через направляющий узел, установленный на одном из торцов корпуса. Газ и жидкость в данном амортизаторе разделены колпачковой манжетой со стальным каркасом и эластичным донышком 2. К недостаткам прототипа следует отнести большую стоимость амортизатора из-за высокой точности изготовления внутренней поверхности корпуса в области компенсационной камеры, сложность сборки, а также невозможность регулировки давления газа в компенсационной камере после сборки амортизатора. Сборка прототипа осуществляется в специальной оправке, при этом сначала он заполняется газом, затем проталкивается разделительная манжета, устанавливается шток с поршнем и закрепляется промежуточным стопорным кольцом. После этого шток фиксируется в нижнем положении, происходит заправка амортизаторной жидкостью и фиксация направляющего узла вторым кольцом. Технической задачей, на решение которой направлено изобретение, является уменьшение стоимости амортизатора за счет снижения точности обработки внутренней поверхности корпуса в области компенсационной камеры упрощение сборки, а также возможность регулировки давления газа в компенсационной камере после сборки амортизатора. Поставленная задача решается тем, что в однотрубном амортизаторе, содержащем корпус с одним или несколькими кольцевыми выступами, разделенный на рабочую и компенсационную камеры, заполненные рабочей жидкостью и газом соответственно,поршень, включающий систему клапанов и закрепленный на подвижном штоке, пропущенном в рабочую камеру через направляющий узел, установленный в одном из торцов корпуса, эластичную манжету с уплотнительной кромкой, расположенную между рабочей и компенсационной камерами, согласно изобретению во втором торце корпуса установлено донышко, содержащее не менее двух кольцевых канавок, профиль одной из которых сопряжен с профилем уплотнительной кромки эластичной манжеты, выполненной неподвижной, а профили других - с профилем кольцевого выступа корпуса. В центре донышка установлен штуцер с обратным клапаном. Эластичная манжета выполнена сферической с утолщенной центральной частью. Изобретение поясняется фигурой. На фигуре изображено осевое сечение заявляемого однотрубного амортизатора. 2 17334 1 2013.08.30 Однотрубный амортизатор содержит корпус 1, разделенный на рабочую 2 и компенсационную 3 камеры, заполненные рабочей жидкостью и газом соответственно, поршень 4,включающий систему клапанов 5. Поршень 4 закреплен на подвижном штоке 6, пропущенном в рабочую камеру 2 через направляющий узел 7, установленный в торце 8 корпуса 1. Между рабочей 2 и компенсационной 3 камерами расположена эластичная сферическая манжета 9 с уплотнительной кромкой 10 и утолщенной центральной частью А. На торце 11 корпуса 1, внутри его, установлено донышко 12 с кольцевыми канавками 13 и 14. Профиль канавки 13 сопряжен с профилем уплотнительной кромки 10 эластичной манжеты 9. Профиль канавки 14 сопряжен с профилем кольцевого выступа 15 корпуса 1. В центре донышка 9 установлен штуцер 16 с обратным клапаном 17. Амортизатор работает следующим образом. При ходе сжатия (движении штока 6 вниз) жидкость в рабочей камере 2 перетекает через клапан сжатия 5 поршня 4, создавая заданное гидравлическое сопротивление. Объем штока 6 компенсируется прогибом эластичной манжеты 9 вниз. При обратном ходе штока 6 (ход отбоя) жидкость перетекает через клапан отбоя 5 поршня 4 в надпоршневую полость рабочей камеры 2. Уменьшение объема в рабочей камере 2 компенсируется прогибом вверх эластичной манжеты 9. Крепление амортизатора к автомобилю со стороны компенсационной камеры 3 осуществляется посредством винтовой пары проушина 18 - штуцер 16. Замена подвижной разделительной манжеты прототипа на эластичную неподвижную манжету в заявляемом техническом решении исключает высокую требовательность к обработке внутренней поверхности корпуса 1 в области компенсационной камеры 3, заменив его изготовление методом вытяжки с цельнотянутым донышком на изготовление из стандартной амортизаторной трубы, что значительно удешевляет его стоимость. Герметизация компенсационной камеры 3 обеспечивается обжимкой корпуса 1 в зоне донышка 12. Канавка 13 донышка 12 фиксирует эластичную манжету 9 через ее уплотнительную кромку 10 в донышке 12, а канавка 14 донышка 12 фиксирует само донышко 12 в корпусе 1 через его кольцевой выступ 15. При увеличении числа канавок 14 донышка 12 и кольцевых выступов 15 корпуса 1 эффективность фиксации и герметичность амортизатора увеличиваются. Отличительная особенность сборки заявляемого амортизатора в отличие от прототипа заключается в том, что заполнение газом компенсационной камеры 3 до определенного давления осуществляется после установки всех основных элементов в корпусе 1 амортизатора, что значительно упрощает его сборку. В корпус 1 устанавливается донышко 12 в сборе со штуцером 16, обратным клапаном 17, эластичной манжетой 9 и обжимается. Рабочая камера 2 корпуса 1 заполняется амортизаторной жидкостью, устанавливается шток 6 с поршнем 4 и фиксируется направляющий узел 7. Затем через штуцер 16 и обратный клапан 17 производится заправка газом компенсационной камеры 3 до необходимого давления. Регулирование давления газа в компенсационной камере 3 производится через штуцер 16 и обратный клапан 17. При подаче газа обратный клапан 17 открывается и в камере 3 устанавливается заданное давление и, как следствие, выталкивающая сила на штоке. Для снижения давления клапан 17 механическим путем отжимается и газ стравливается. Выполнение эластичной манжеты неподвижной и сферической с большей толщиной в центральной части позволяет ей при сжатии жидкости прогибаться по кольцевой сферообразующей, что значительно увеличивает срок службы. Таким образом, совокупность существенных признаков в заявляемом техническом решении направлена на снижение требований к качеству обработки внутренней поверхности корпуса в области компенсационной камеры, что позволяет изготавливать его из стандартной амортизаторной трубы, значительно удешевляя стоимость на обеспечение герметичности упрощение сборки, а также возможность регулировки давления газа в компенсационной камере после сборки амортизатора. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4