Автоматизированная система управления движением воздушных судов

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ(71) Заявитель Тиванов Владимир Евгеньевич(72) Автор Тиванов Владимир Евгеньевич(73) Патентообладатель Тиванов Владимир Евгеньевич(57) Автоматизированная система управления движением воздушных судов с размещенными на них приемниками и передатчиками информации, подключенными к вычислительным комплексам как наземного, так и космического базирования, использующая данные спутниковых навигационных систем, включающая вычислительный комплекс,включающий передатчик сигналов и приемник сигналов, поступающих с воздушных судов, электронно-вычислительные машины для обработки планов полетов и поступающей от передатчиков спутниковой навигационной системы информации комплекс связи и передачи данных, обеспечивающий обмен информацией между наземными комплексами и воздушными судами, включающий средства связи, средства передачи плановой информации, средства связи с электронно-вычислительными машинами вычислительного комплекса комплекс средств отображения информации и оперативного управления,включающий индикаторы воздушной обстановки, принимающий информацию от вычислительного комплекса ретрансляторы, размещенные стационарно на земле или в воздушном пространстве, передающие информацию о положении воздушного судна на вычислительный комплекс, отличающаяся тем, что комплекс отображения информации и оперативного управления выполнен с возможностью отображения на экране индикаторов воздушной обстановки радиолокационной метки и формуляра сопровождения каждого воздушного судна, содержащих цветовое значение высоты полета воздушного судна,присвоенное в порядке цвето-ассоциативного удаления от земной поверхности. 90442013.02.28 Полезная модель относится к области авиации (аэронавигации), в частности к способам и методам управления движением воздушных судов. Известна автоматизированная система управления движением воздушных судов, содержащая комплекс отображения информации и оперативного управления, включающий индикаторы воздушной обстановки радиолокационный комплекс, состоящий из первичных и вторичных радиолокационных станций и аппаратуры обработки информации, вычислительный комплекс, включающий электронно-вычислительные машины для обработки планов полетов и радиолокационной информации, комплекс связи и передачи данных, включающий средства радио- и проводной связи, средства передачи радиолокационных данных, средства передачи плановой информации, средства связи с электронновычислительными машинами 1. Недостатком известной автоматизированной системы является затрудненное восприятие трехмерного пространства, в частности фактической высоты полета воздушных судов, отображенных на мониторе радиолокатора, которая отображается цифрами, обозначающими высоту в сотнях футов, что в значительной степени увеличивает время на распознавание и выделение потенциально опасных ситуаций. Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является автоматизированная система управления движением воздушных судов, содержащая вычислительный комплекс, включающий передатчик сигналов и приемник сигналов, поступающих с воздушных судов, электронно-вычислительные машины для обработки планов полетов и поступающей от передатчиков спутниковой навигационной системы информации комплекс связи и передачи данных, обеспечивающий обмен информацией между наземными комплексами и воздушными судами, включающий средства связи, средства передачи плановой информации, средства связи с электронно-вычислительными машинами вычислительного комплекса комплекс средств отображения информации и оперативного управления, включающий индикаторы воздушной обстановки, принимающий информацию от вычислительного комплекса ретрансляторы, размещенные стационарно на земле или в воздушном пространстве, передающие информацию о положении воздушного судна на вычислительный комплекс 2. Недостатком известной автоматизированной системы является то, что на средствах отображения (индикаторах воздушной обстановки) затруднено восприятие фактической высоты полета воздушных судов, которая отображается тремя арабскими цифрами, обозначающими высоту в сотнях футов, что увеличивает время на распознавание и выделение потенциально опасных ситуаций. Техническая задача, на решение которой направлена заявленная полезная модель, заключается в создании автоматизированной системы управления движением воздушных судов, обеспечивающей более безопасное маневрирование воздушных судов. Технический результат заключается в повышении уровня безопасности полетов и значительном повышении пропускной способности как структурных элементов, так и системы в целом. Поставленная задача достигается тем, что в автоматизированной системе управления движением воздушных судов с размещенными на них приемниками и передатчиками информации, подключенными к вычислительным комплексам как наземного, так и космического базирования, использующей данные спутниковых навигационных систем,включающей вычислительный комплекс, включающий передатчик сигналов и приемник сигналов, поступающих с воздушных судов, электронно-вычислительные машины для обработки планов полетов и поступающей от передатчиков спутниковой навигационной системы информации комплекс связи и передачи данных, обеспечивающий обмен информацией между наземными комплексами и воздушными судами, включающий средства связи, средства передачи плановой информации, средства связи с электронновычислительными машинами вычислительного комплекса комплекс средств отображения информации и оперативного управления, включающий индикаторы воздушной обстановки, принимающий информацию от вычислительного комплекса ретрансляторы, разме 2 90442013.02.28 щенные стационарно на земле или в воздушном пространстве, передающие информацию о положении воздушного судна на вычислительный комплекс, согласно предлагаемому техническому решению, комплекс средств отображения информации и оперативного управления выполнен с возможностью отображения на экране индикаторов воздушной обстановки радиолокационной метки и формуляра сопровождения каждого воздушного судна, содержащих цветовую градацию в обозначении высоты полета воздушного судна,присвоенную в порядке цвето-ассоциативного удаления от земной поверхности каждой высоте полета от безопасной до максимальной в классифицированном воздушном пространстве в соответствии с системой вертикального эшелонирования. Использование цветового обозначения высоты полета воздушного судна позволяет значительно ускорить и упростить оценку воздушной обстановки в условиях острого дефицита времени, сконцентрироваться на управлении только теми воздушными судами,которые нуждаются в безотлагательном управлении, и отложить анализ и интерполяцию движения тех воздушных судов, которые заведомо не нуждаются в управляющих командах в данный тактический момент. Заявляемая полезная модель поясняется фигурой, на которой схематично изображена автоматизированная система управления движением воздушных судов. Автоматизированная система управления движением воздушных судов содержит вычислительный комплекс 1, включающий передатчик сигналов и приемник сигналов, поступающих с воздушных судов, электронно-вычислительные машины для обработки планов полетов и поступающей от передатчиков спутниковой навигационной системы информации комплекс связи и передачи данных 2, обеспечивающий обмен информацией между наземными комплексами и воздушными судами, включающий средства связи,средства передачи плановой информации, средства связи с электронно-вычислительными машинами вычислительного комплекса комплекс средств отображения информации и оперативного управления 3, включающий индикаторы воздушной обстановки, принимающий информацию от вычислительного комплекса ретрансляторы 4, размещенные стационарно на земле или в воздушном пространстве, передающие информацию о положении воздушного судна на вычислительный комплекс. При этом комплекс средств отображения информации и оперативного управления 3 выполнен с возможностью отображения на экране индикаторов воздушной обстановки радиолокационной метки и формуляра сопровождения каждого воздушного судна, содержащих цветовое значение высоты полета воздушного судна, присвоенное в порядке цвето-ассоциативного удаления от земной поверхности. В качестве цвето-ассоциативного ряда, определяющего значение высоты полета, принята очередность цветов спектра с многочисленными переходящими полутонами, начиная от красного, соответствующего минимальной высоте, до фиолетового цвета, соответствующего максимальной высоте. Работает автоматизированная система следующим образом. Сигналы спутниковой навигационной системы попадают на приемники информации,размещенные на воздушных судах, подключенные к вычислительным машинам. Вычислительные машины, размещенные на воздушных судах, на основании данных спутниковой навигационной системы и бортовых навигационных систем (например, радиовысотомера, баровысотомера, измерителя скорости и др.) рассчитывают географические координаты воздушных судов в реальном времени и передают команду передатчикам информации на излучение кодированных сигналов. Кодированные сигналы содержат информацию о бортовом номере и географических координатах воздушных судов. Информация о положении каждого воздушного судна передается на вычислительный комплекс при помощи комплекса средств связи и передачи данных, где она также подвергается обработке. Информация о положении каждого воздушного судна может передаваться на вычислительный комплекс и обратно через ретрансляторы, размещенные стационарно на земле либо в воздушном пространстве (например, на самолетах, на спут 3 90442013.02.28 никах и других летательных аппаратах). Затем из вычислительного комплекса информация поступает на индикаторы воздушной обстановки комплекса средств отображения информации и оперативного управления. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4