Цилиндрический роторный двигатель

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Коничев Алексей Викторович(72) Автор Коничев Алексей Викторович(73) Патентообладатель Коничев Алексей Викторович(57) 1. Цилиндрический роторный двигатель, содержащий корпус, в котором установлен цилиндр, цилиндрической формы ротор, крышки, отличающийся тем, что в корпусе двигателя установлена одна секция, выполняющая функции секции впуска-сжатия горючей смеси и секции рабочего хода-выпуска отработанных газов с механизмом газораспределения, расположенным в крышках корпуса двигателя, а также в левой и правой крышках цилиндра, причем в левой и правой крышках цилиндра установлены впускные и выпускные клапаны, расположенные с правой и левой сторон от рабочей поверхности поршня, при этом цилиндр, крышки, клапаны и ротор с поршнем установлены с возможностью одновременного вращения с равной угловой скоростью. 2. Цилиндрический роторный двигатель по п. 1, отличающийся тем, что снабжен двумя приводными валами, валом ротора и валом цилиндра, в одной из крышек которого выполнена шестерня с внутренним зацеплением, и крышки цилиндра установлены на двух осях, жестко закрепленных к крышкам корпуса двигателя с возможностью вращения. 3. Цилиндрический роторный двигатель по п. 1, отличающийся тем, что снабжен двумя регулирующими дисками, которые жестко закреплены с осями крышек корпуса двигателя и одновременно выполняют функции уплотнений между камерами впуска и сжатия горючей смеси. 4. Цилиндрический роторный двигатель по п. 1, отличающийся тем, что снабжен кольцевой формы камерой сгорания.(56) 1. Патент ФРГ 3690791, 1972. 2. Патент Англии 1574549, 1978. 3. Патент Республики Беларусь на полезную модель 1841. Полезная модель относится к двигателестроению - к конструкциям роторных двигателей малой и большой мощности. Известен роторный двигатель 1, содержащий корпус с проточкой в виде цилиндра, верхняя часть которого выполнена неправильной кривой, образующей камеру сгорания, ротор эллипсовидной формы, по большой оси которого концом установлены пластинчатые уплотнения, в средней части ротора по большой оси выполнен продолговатый прямоугольный паз, в котором размещен прямоугольный вал двигателя (скользящая посадка). В крышке корпуса выполнен клапан подачи топливной смеси и выхлопной клапан, механизм газораспределения и система зажигания. Недостатками этого роторного двигателя являются свободная скользящая посадка по прямоугольному пазу ротора вала двигателя в двух направлениях конструктивно неработоспособна,большие потери мощности и КПД, вследствие малого угла 40 градусов, использования действия полезной мощности расширения газов сгоревшего топлива, сложная система газораспределения. Наиболее близким к предлагаемому решению является роторный двигатель 2, содержащий корпус с двумя цилиндрическими расточками, расположенными симметрично по горизонтальной оси. Внутри корпуса размещены два ротора овальной формы и два подпружиненных шиберных поршня, между которыми расположен механизм газораспределения, приводимый во вращение роликовой цепью и двумя зубчатыми звездочками, закрепленными на каждом из валов. Недостатками этого двигателя являются трудоемкость изготовления двигателя, ненадежная конструкция механизма газораспределения, недостаточное время для поступления горючей смеси в камеру сгорания и воздействия сгоревших газов на поршень ротора, цепной привод на распределительный барабан механизма газораспределения не обеспечивает точность соединения распределительных каналов, удаленность камеры сгорания от поршней ротора, низкий КПД. Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является цилиндрический роторный двигатель 3, содержащий корпус, в котором установлены цилиндрическая секция впуска-сжатия горючей смеси, секция рабочего хода-выпуска отработанных газов, крышки, роторы с поршнями. Недостатками этого двигателя являются большая масса и габариты, трудоемкость в изготовлении конструкций корпуса и соединительных деталей. Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, состоит в создании более простого по конструкции и компактности, надежности и экономичности двигателя. Технический результат, достигаемый при этом, - низкая удельная масса, увеличение крутящего момента, высокая экономичность и потенциальная возможность работы на любом углеводородном топливе, низкая трудоемкость изготовления, конструктивное модульное наращивание мощности, возможность использования конструкции двигателя в качестве компрессора, насоса, гидравлического или пневматического мотора. Цилиндрический роторный двигатель, содержащий корпус, в котором установлены секция впуска-сжатия горючей смеси, секция рабочего хода-выпуска отработанных газов,роторы с поршнями, крышки, отличается в следующих существенных признаках. В корпусе двигателя установлена одна секция, выполняющая функции секции впускасжатия горючей смеси и секции рабочего хода-выпуска отработанных газов. Механизм газораспределения расположен в корпусе цилиндра, его крышках и крышках корпуса цилиндрического роторного двигателя. В левой и правой крышках цилиндра установлены впускные и выпускные клапаны, расположенные с правой и левой сторон от рабочей поверхности поршня. Цилиндр, крышки, клапаны и ротор с поршнем установлены с воз 2 29082006.08.30 можностью одновременного вращения с равной угловой скоростью. Цилиндрический роторный двигатель снабжен двумя приводными валами, валом ротора и валом цилиндра, в одной из крышек которого установлена шестерня с внутренним зацеплением. Боковые крышки цилиндра установлены на двух осях, жестко закрепленных с двумя крышками корпуса двигателя. Крышки цилиндра жестко соединены с цилиндром и установлены на оси крышек корпуса с возможностью вращения. Цилиндрический двигатель снабжен двумя регулирующими дисками, которые жестко закреплены с осями крышек корпуса двигателя и выполняют функции уплотнений между камерами впуска и сжатия горючей смеси. Цилиндрический двигатель снабжен камерой сгорания кольцевой формы. На фиг. 1 изображен цилиндрический роторный двигатель, разрез А-А на фиг. 3, на фиг. 2 - цилиндрический роторный двигатель с дополнительным валом отбора мощности,разрез А-А на фиг. 3, на фиг. 3 - разрез В-В на фиг. 1, на фиг. 4 - крышка цилиндра, на фиг. 5 - регулировочный диск правый. Цилиндрический роторный двигатель содержит корпус 1, торцевые крышки 2, 3 с осями (шипы) 4, 5, цилиндр 6, механизм газораспределения расположен в корпусе цилиндра 6 и его крышках 7, 8, в которых установлены впускные клапаны 9 и выпускные клапаны 10,расположенные с правой и левой сторон от оси поршня 11, ротор 12 изготовлен с двумя валами 13, 14 и двумя цилиндрическими проточками 15, 16, цилиндр 6 и ротор 12 установлены на двух параллельно расположенных осях 17, 18 и соединены поршнем 11, расстояние между осями 17, 18 получается из расчета прилегания наружной поверхности ротора 12 с внутренней поверхности цилиндра с зазором 0,06 мм, между правой и левой рабочими сторонами поршня 11 расположены камера 19 впуска горючей смеси и камера 20 сжатия горючей смеси, между торцевой крышкой 2 корпуса и крышкой 8 цилиндра 6 расположена кольцевая камера сгорания 21, канал 22 впуска горючей смеси и канал 23 выпуска отработанных газов, камера охлаждения 24, отверстие свечи зажигания 25, подшипники 26, регулировочные диски 27, 28, жестко соединенные с двумя осями 4, 5 (шипы), шестерни 29 планетарной передачи, вал приводной 30 цилиндра. Цилиндрический роторный двигатель работает следующим образом при вращении валов 13, 14 ротора 12 и поршень 11 вращает цилиндр 6 по часовой стрелке, вокруг двух осей 4, 5 (шипов), при вращении поршня 11 с цилиндром 6 между корпусом ротора 12 и поршнем 11 образуется разряженное пространство (вакуум) в камере 19, в которое через клапан 9 и канал 22 всасывается горючая смесь, при дальнейшем вращении с другой стороны поршня 11 происходит сжатие горючей смеси, которая поступает в камеру 20, далее горючая смесь поступает через канал в кольцевую камеру сгорания 21, при зажигании горючей смеси посредством свечи зажигания 25 расширяющиеся при сгорании газы через канал 20 поступают в камеру 20, где они воздействуют на поршень 11, поворачивают поршень 11, цилиндр 6, ротор 12 и валы 13, 14 на угол 360, и через канал 23 расширяющиеся газы выводятся в атмосферу, двигатель совершил 1 оборот на 360, далее цикл повторяется. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4