Система учета топлива в локомотивном хозяйстве

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА УЧЕТА ТОПЛИВА В ЛОКОМОТИВНОМ ХОЗЯЙСТВЕ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(72) Автор Френкель Борис Семенович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(57) Система учета топлива в локомотивном хозяйстве, содержащая блоки измерения количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава, блок обработки информации, с входами которого связаны выходы блоков измерения количества топлива в резервуарах базы топлива и блоков измерения количества топлива, выдаваемого через раздаточные колонки, отличающаяся тем, что в систему включены блок регистрации количества топлива, выданного на тяговый подвижной состав, блоки, фиксирующие время и результаты измерения количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава до и после его экипировки, блоки, фиксирующие время и результаты измерения количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава перед отправлением и после окончания поездки, блок задания интервала времени, для которого составляют топливные балансы, причем выход блока измерения количества топлива, выдаваемого через раздаточные колонки, связан с входом блока регистрации количества топлива, выданного на тяговый подвижной состав, а выходы блоков измерения количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава связаны с входами блоков, фиксирующих время и результаты измерения количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава до и после экипировки, а также с входами блоков, фиксирующих время и результаты 103232014.10.30 измерения количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава перед отправлением и после окончания поездки, в свою очередь, выходы блоков регистрации количества топлива, выданного на тяговый подвижной состав, фиксирующих время и результаты замера количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава до и после экипировки, фиксирующих время и результаты измерения количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава перед отправлением и после окончания поездки, связаны с входами блока обработки информации.(56) 1. Патент на полезную модель 99152 1, МПК 01 1/86,01 17/00. 2. Патент на полезную модель 102795 1, МПК 01 23/18,67 7/00,07 3/00. 3. Патент на полезную модель 79997 1, МПК 01 23/18,67 5/00,06 13/00. Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к средствам обеспечения учета и анализа расхода топлива в локомотивном хозяйстве. Известна Автоматизированная система контроля и учета массы нефтепродуктов Гамма при их хранении в вертикальных и/или горизонтальных резервуарах на топливных базах, включающая датчики уровня нефтепродуктов, измерения плотности и температуры нефтепродуктов, блок сопряжения, ПЭВМ и блок контроля сохранности нефтепродуктов в резервуарном парке 1. Недостатком этой системы является отсутствие информации о количестве топлива,прошедшего через раздаточные колонки при экипировке тягового подвижного состава, а также полученного и израсходованного тяговым подвижным составом, что ограничивает возможность выявления несанкционированного отбора топлива. Известна также Система автоматизированного учета дизельного топлива (САУ ДТ),содержащая устройство автоматического измерения количества топлива в резервуарах,топливораздаточные колонки и стационарную систему обработки информации, связанную посредством локальной сети со всеми элементами САУ ДТ 2. При работе таких систем периодически, например раз в сутки, сравнивают изменение количества топлива в резервуарах и количество топлива, прошедшего через раздаточные колонки, и составляют топливный баланс. По возможному расхождению показаний судят об исправности системы и вероятности несанкционированного отбора топлива. Недостатком такой системы является отсутствие информации о количестве топлива в топливных баках тепловозов и его расходе, что не позволяет включать эту информацию в топливный баланс. Это, в свою очередь, снижает достоверность информации о возможном несанкционированном отборе топлива на базах топлива и позициях экипировки и об исправности системы. Наиболее близкой по совокупности существенных признаков и достигаемому результату является Комплексная автоматизированная система учета поступления, отпуска и расхода дизельного топлива для тепловозов, содержащая установленные, по крайней мере, на одном тепловозе регистратор параметров движения и автоведения, подключенный к регистратору параметров работы тепловоза и связанный по радиоканалу со стационарной системой обработки информации, включающей средства отображения и регистрации расхода топлива на тепловозах, а также установленные в резервуарах стационарной базы хранения топлива датчики уровня, температуры и плотности дизельного топлива, через передающие устройства связанные с указанной стационарной системой обработки информации 3. Недостатками такой системы являются невозможность включения в топливный баланс данных о наличии и расходе топлива тепловозами, если хотя бы один тепловоз не обору 2 103232014.10.30 дован регистратором параметров работы тепловоза, включающим топливно-измерительную систему, а также отсутствие данных о количестве топлива, выданном только на тяговый подвижной состав, поскольку оно может отпускаться и другим потребителям. Задача, на решение которой направлено заявленное техническое решение, заключается в том, чтобы с целью выявления несанкционированного отбора топлива и контроля исправности системы учета топлива обеспечить возможность включения в топливный баланс данных о наличии и расходе топлива тяговым подвижным составам, причем эти данные могут передаваться для обработки и включения в топливный баланс и после прибытия локомотивной бригады в депо приписки. Данная задача решается за счет того, что в систему, содержащую блоки измерения количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава, блок обработки информации, с входами которого связаны выходы блоков измерения количества топлива в резервуарах базы топлива и блоков измерения количества топлива, выдаваемого через раздаточные колонки, включены блок регистрации количества топлива, выданного на тяговый подвижной состав, вход которого соединен с выходом блока измерения количества топлива, выдаваемого через раздаточные колонки, а выход - с входом блока обработки информации, блоки, фиксирующие время и результаты замера количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава до и после экипировки, входы которых связаны с выходами блоков измерения количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава, а выходы - с входом блока обработки информации, блоки, фиксирующие время и результаты замера количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава до и после окончания поездки, входы которых связаны с выходами блоков измерения количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава, а выходы - с входом блока обработки информации, блок задания интервала времени, для которого составляют топливные балансы, выход которого соединен с входом блока обработки информации. Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков,является полнота, достоверность и объективность информации о движении топлива по объектам локомотивного хозяйства, возможность составления топливных балансов база топлива - тяговый подвижной состав, база топлива - раздаточные колонки, раздаточные колонки - тяговый подвижной состав и по результатам сравнения и анализа топливных балансов принятие решения о вероятности и объекте несанкционированного отбора топлива, а также об исправности системы. Техническое решение поясняется фигурой, на которой приведена функциональная схема заявленной системы. Система учета топлива содержит блок измерения количества топлива в резервуарах базы топлива - 1 блок измерения количества топлива, выдаваемого через раздаточные колонки, - 2 блок регистрации количества топлива, выданного на тяговый подвижной состав, - 3 блоки измерения количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава - 4 блоки, фиксирующие время и результаты замера количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава до и после экипировки, - 5 блоки, фиксирующие время и результаты замера количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава до и после окончания поездки, - 6 блок обработки информации - 7 блок задания интервала времени, для которого составляют топливные балансы, - 8. Система работает следующим образом. От блока измерения количества топлива в резервуарах базы топлива 1 данные о количестве топлива в резервуарах поступают на блок обработки информации 7, который фиксирует количество топлива в резервуарах базы топлива и время измерения. При экипировке тягового подвижного состава от блока 2 измерения количества топлива, выдаваемого через раздаточные колонки, данные о количестве отпущенного топлива и времени отпуска поступают на блок 3 регистрации количества топлива, выданного на тяговый подвижной состав, где фиксируется количество топлива, за 3 103232014.10.30 правляемого только в топливные баки тягового подвижного состава. Блоки измерения количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава 4 выполняют измерения до начала и по окончании заправки тягового подвижного состава топливом, а также перед отправлением тягового подвижного состава в поездку и по ее окончании. Соответствующие данные, получаемые от блоков 4, выделяются и фиксируются в блоках 5 и 6. Данные от блоков 1, 2, 3, 5 и 6 поступают на блок обработки информации 7, который по сигналу от блока 8 задания интервала времени, для которого составляют топливные балансы, рассчитывает топливные балансы база топлива - раздаточные колонки, база топлива - тяговый подвижной состав, раздаточные колонки - тяговый подвижной состав. По результатам сравнения топливных балансов блок обработки информации 7 формирует сообщение о вероятности и объекте несанкционированного отбора топлива, а также об исправности системы. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4