Измерительное устройство величины буксования фрикционных накладок муфты сцепления

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ВЕЛИЧИНЫ БУКСОВАНИЯ ФРИКЦИОННЫХ НАКЛАДОК МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(72) Авторы Скадорва Андрей Феликсович Понталв Олег Владимирович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(57) Измерительное устройство величины буксования фрикционных накладок муфты сцепления, состоящее из магнитной системы, состоящей из двух магнитов различной полярности, датчика Холла, переменного резистора, регулирующего питание датчика Холла,светодиода, фоторезистора, нагрузочного резистора, полевого транзистора, стабилитрона,операционного усилителя, реле напряжения, нормально замкнутый контакт которого включен последовательно в цепь питания транспортного средства, и цифроаналогового преобразователя, соединенного с бортовым компьютером, отличающееся тем, что дополнительно содержит магнитную систему, состоящую из двух магнитов различной полярности, датчик Холла, резистор, регулирующий напряжение питания датчика Холла,светодиод, фоторезистор, полевой транзистор, два нагрузочных резистора, стабилитрон и операционный усилитель, соединенный с аналого-цифровым преобразователем.(56) 1. Патент РБ 8647, 2011. Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к системам контроля за рабочим состоянием узлов и механизмов. Известно измерительное устройство величины износа фрикционных накладок муфты сцепления, состоящее из магнитной системы, состоящей из двух магнитов различной полярности, датчика Холла, переменного резистора, регулирующего питание датчика Холла,светодиода, фоторезистора, нагрузочного резистора, полевого транзистора, стабилитрона,операционного усилителя, реле напряжения, нормально замкнутый контакт которого включен последовательно в цепь питания транспортного средства, и цифроаналогового преобразователя, соединенного с бортовым компьютером 1. Технической задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей измерительного устройства при компьютерном диагностировании. Сущность полезной модели измерительного устройства величины буксования фрикционных накладок муфты сцепления, состоящего из магнитной системы, состоящей из двух магнитов различной полярности, датчика Холла, переменного резистора, регулирующего питание датчика Холла, светодиода, фоторезистора, нагрузочного резистора, полевого транзистора, стабилитрона, операционного усилителя, реле напряжения,нормально замкнутый контакт которого включен последовательно в цепь питания транспортного средства, и цифроаналогового преобразователя, соединенного с бортовым компьютером, заключается в том, что для решения вышеуказанной технической задачи электрическая схема дополнительно содержит магнитную систему, состоящую из двух магнитов различной полярности, датчик Холла, резистор, регулирующий напряжение питания датчика Холла, светодиод, фоторезистор, полевой транзистор, два нагрузочных резистора, стабилитрон и операционный усилитель, соединенный с аналого-цифровым преобразователем. На фиг. 1 представлена схема измерительного устройства величины буксования фрикционных накладок муфты сцепления, на фиг. 2 - диаграмма напряжений при отсутствии буксования, на фиг. 3 - диаграмма напряжений при наличии буксования. Схема измерительного устройства величины буксования фрикционных накладок муфты сцепления состоит из корпуса муфты 1, маховика 2, нажимных пружин 3, ведомого диска с фрикционными накладками 4, прижимного диска 5, к которому крепится металлический стержень 10 с магнитной системой 11, состоящей из двух магнитов различной полярности, остова (рамы) транспортного средства 6, датчиков Холла 7 и 8, переменных резисторов 12 и 31, регулирующих питание датчиков Холла, светодиодов 14 и 29, фоторезисторов 15 и 28, нагрузочных резисторов 13 и 30, полевых транзисторов 16 и 27, стабилитронов 17 и 26, операционных усилителей 18 и 25, реле напряжения 23, нормально замкнутый контакт 22 которого включен последовательно в цепь питания транспортного средства, аналого-цифровых преобразователей 19, 21 и 24, бортового компьютера 20. Измерительное устройство величины буксования фрикционных накладок муфты сцепления работает следующим образом. Магнитные системы, состоящие из двух магнитов различной полярности 9 и 11, образуют вокруг себя постоянное магнитное поле. При включении муфты сцепления, под действием давления, создаваемого пружинами 3, прижимной диск 5 прижимает ведомый диск с фрикционными накладками 4 к маховику 2. В результате происходит совместное вращение маховика 2, ведомого диска с фрикционными накладками 4, прижимного диска 5 и прикрепленных к ним магнитных систем 9 и 11, что приводит к выработке датчиками Холла 7 и 8 падения потенциалов, равного 7 и 8, с периодом импульсов, равным соответственно 7 и 8. 2 100582014.04.30 Падение потенциалов 3 и 5 преобразуется светодиодами 14 и 29 в оптическое излучение, падающее на фоторезисторы 15 и 28. При данных условиях период импульса напряжения 7, снимаемый с датчика Холла 7, является равным периоду импульса напряжения 8, снимаемому с датчика Холла 8 (фиг. 2). В данной схеме имеются два стабилизатора тока, которые содержат соответственно операционные усилители 18 и 25, работающие в режиме повторителя напряжения, стабилитроны 17 и 26, обеспечивающие опорные напряжения 79 и 89, полевые транзисторы 16 и 27, а также фоторезисторы 15 и 28. Выходное напряжение, снимаемое с операционных усилителей 18 и 25, подается на вход аналого-цифровых преобразователей 19 и 24, преобразуясь в цифровой сигнал, поступающий в бортовой компьютер 20, который дополнительно фиксирует период появления напряжения с датчиков Холла 7 и 8. С помощью переменных резисторов 12 и 31 происходит установка электрической схемы измерительного устройства величины буксования фрикционных накладок муфты сцепления в исходное напряжение, и на дисплее бортового компьютера представлена надпись Буксование 0 . Во время эксплуатации муфты сцепления на поверхности фрикционных накладок 4 появляются микротрещины с возможным короблением поверхности, что приводит к их проскальзыванию. Происходит увеличение периода появления напряжения 7, фиксируемого датчиком Холла 7, по отношению к периоду появления напряжения 8, фиксируемого датчиком Холла 8 (фиг. 3). Аналого-цифровые преобразователи 19 и 24 преобразуют это в цифровой сигнал с соответствующим периодом следования и подают на бортовой компьютер 20, который производит обработку и определяет величину буксования фрикционных накладок. При предельном износе фрикционных накладок муфты сцепления бортовой компьютер посредством цифро-аналогового преобразователя 21 включает реле напряжения 23, нормально замкнутый контакт 22 которого включен последовательно в цепь питания транспортного средства, в результате цепь питания разрывается, не позволяя продолжать работу. Геометрические размеры магнитной системы подбираются таким образом, чтобы при включенной муфте сцепления при равных периодах появления напряжения 7 и 8 на экране бортового компьютера 24 горела надпись Буксование 0 . Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4