Механизм опрокидывания кабины

(51)62 33/067 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Производственное Республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(72) Авторы Ракомсин Александр Петрович Корсаков Владимир Владимирович Захарик Андрей Михайлович Царев Олег Петрович Суботкевич Станислав Иосифович Рябый Сергей Анатольевич(73) Патентообладатель Производственное Республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(57) Механизм опрокидывания кабины, содержащий гидронасос, соединенный трубопроводами с гидроцилиндром, шарнирно закрепленным на раме транспортного средства,кронштейн, закрепленный на основании кабины, и промежуточный рычаг, связанный со штоком гидроцилиндра, отличающийся тем, что на кронштейне шарнирно закреплены запирающее устройство и толкатель, на промежуточном рычаге расположен стопор, а шток гидроцилиндра снабжен профилированной головкой, причем промежуточный рычаг одним концом шарнирно закреплен на кронштейне, другим - посредством оси соединен с профилированной головкой штока, выполненной с возможностью взаимодействия посредством толкателя в начальный момент опрокидывания кабины с запирающим устройством, которое при этом выполнено с возможностью фиксации промежуточного рычага посредством стопора неподвижно относительно основания кабины. 8473 1 2006.10.30 Предполагаемое изобретение относится к транспортным средствам, в частности к грузовым автомобилям с подрессоренной кабиной, расположенной над двигателем, и касается механизма опрокидывания кабины. В настоящее время в большинстве магистральных автомобилей применяется подрессоренная кабина, установленная над двигателем. Такая установка кабины позволяет значительно снизить вибронагруженность рабочего места водителя и увеличить длину грузовой платформы. Для свободного доступа к двигателю и его системам, рулевому управлению и другим агрегатам, расположенным в передней части шасси, кабина, как правило, опрокидывается вперед относительно передних шарнирных опор с помощью механизма опрокидывания кабины. Известен механизм опрокидывания подрессореной кабины транспортного средства,содержащий гидроцилиндр, соединенный шарнирно одним концом с рамой транспортного средства, шарнир поворота кабины, расположенный на раме, серьгу (кронштейн), закрепленную на каркасе пола кабины и промежуточный рычаг 1. Промежуточный рычаг шарнирно связан одним концом с рамой транспортного средства, а вторым концом шарнирно соединен с гидроцилиндром, и установлен с зазором внутри серьги. Шарнир поворота промежуточного рычага относительно рамы расположен между шарниром поворота кабины и серьгой. Промежуточный рычаг выполнен с участком, выступающим из серьги в сторону задней стенки кабины в опущенном ее положении и имеющем в вертикальной плоскости обращенный в сторону рамы выступ, выполненный с возможностью взаимодействия его с серьгой при переходе в процессе опрокидывания кабины мертвой точки. Недостатками данного механизма опрокидывания кабины являются сложность конструкции, повышенный шум, производимый механизмом во время движения автомобиля вследствие наличия зазоров между промежуточным рычагом и цапфой и наличия ролика на свободном конце промежуточного рычага. Известен также механизм опрокидывания кабины транспортного средства, содержащий гидронасос, гидроцилиндр опрокидывания кабины, устройство для компенсации перемещений кабины, позволяющее штоку гидроцилиндра, прикрепленному к кабине, перемещаться относительно корпуса гидроцилиндра, прикрепленного к раме 2. Недостатками известного механизма опрокидывания кабины являются сложная конструкция и недостаточная долговечность гидроцилиндра опрокидывания кабины вследствие износа рабочих поверхностей штока и поршня гидроцилиндра. Наиболее близким техническим решением к заявляемому механизму является механизм опрокидывания кабины автомобиля МАЗ, в котором гидронасос, закрепленный на раме автомобиля, связан трубопроводом с гидроцилиндром, шток которого жестко связан с поршнем (2). Гидроцилиндр (со стороны поршня) одним концом шарнирно закреплен на раме транспортного средства, а шток гидроцилиндра соединен с промежуточным рычагом. На основании кабины закреплен кронштейн, в котором выполнен паз специальной формы, в который входит свободный конец промежуточного рычага. Таким образом, один конец промежуточного рычага шарнирно соединен с рамой и связан со штоком гидроцилиндра, а другой конец установлен в пазу внутри кронштейна. Шарнир поворота кабины расположен на раме. Во время опрокидывания кабины шток гидроцилиндра воздействует на промежуточный рычаг, шарнирно закрепленный одним концом на раме транспортного средства, заставляя его другим концом перемещаться по пазу кронштейна, в одну или в другую сторону. В известном механизме опрокидывания кабины используется простой по конструкции гидроцилиндр опрокидывания кабины, не подвергающийся повышенному износу. Однако к недостаткам механизма следует отнести повышенный шум, возникающий при движении промежуточного рычага по специальному пазу кронштейна во время перемещения кабины, ввиду наличия зазоров, необходимых для нормальной работы механизма опрокидывания кабины. Кроме того, для обеспечения работоспособности механизма опрокидывания 2 8473 1 2006.10.30 кабины гидроцилиндр должен быть установлен определенным образом по отношению к оси опрокидывания кабины. Задачей предполагаемого изобретения является снижение шума при движении автомобиля и повышение долговечности. Поставленная задача достигается тем, что в механизме опрокидывания кабины, содержащем гидронасос, соединенный трубопроводами с гидроцилиндром, шарнирно закрепленным на раме транспортного средства, кронштейн, закрепленный на основании кабины, и промежуточный рычаг, связанный со штоком гидроцилиндра, на кронштейне шарнирно закреплены запирающее устройство и толкатель, на промежуточном рычаге расположен стопор, а шток гидроцилиндра снабжен профилированной головкой, причем промежуточный рычаг одним концом шарнирно закреплен на кронштейне, другим - посредством оси соединен с профилированной головкой штока, выполненной с возможностью взаимодействия посредством толкателя в начальный момент опрокидывания кабины с запирающим устройством, которое при этом выполнено с возможностью фиксации промежуточного рычага посредством стопора неподвижно относительно основания кабины. Снабжение штока гидроцилиндра профилированной головкой и расположение промежуточного рычага на кронштейне, шарнирно закрепленного на нем одним концом, а другим концом связанным посредством оси с головкой штока гидроцилиндра, а также наличие запирающего устройства, расположенного на кронштейне с возможностью взаимодействия посредством толкателя с профилированной головкой, позволяет бесшумно осуществлять поворот механизма опрокидывания кабины. При этом шарнир поворота кабины надежно защищен от попадания грязи, что повышает долговечность соединения. На фиг. 1 представлен общий вид механизма опрокидывания кабины на фиг. 2 - исполнительный механизм фиксирования промежуточного рычага относительно кабины. Механизм опрокидывания кабины содержит гидронасос 1, установленный на раме 2 транспортного средства и соединенный трубопроводами 3 с гидроцилиндром 4. Корпус гидроцилиндра 4 закреплен на раме 2 посредством шарнирной опоры 5. Свободный конец штока гидроцилиндра 4 соединен с профилированной головкой 6, которая посредством оси 7 шарнирно соединена с промежуточным рычагом 8 К основанию 11 кабины жестко прикреплен кронштейн 10. На кронштейне 10 посредством оси 12 закреплен один конец промежуточного рычага 8 и посредством оси 13 шарнирно закреплено запирающее устройство 14, выполненное в виде защелки, подпружиненной пружиной 15 и толкатель 16. Наружная поверхность головки 6 штока гидроцилиндра 4 имеет профилированную форму и выполнена с возможностью взаимодействия в начальный момент опрокидывания кабины 11 посредством толкателя 16 с защелкой 14 (фиг. 2). При этом на промежуточном рычаге 8 установлен стопор 17. Защелка 14 выполнена с возможностью жесткой фиксации в процессе опрокидывания кабины свободного конца промежуточного рычага 8 с основанием кабины 11 посредством стопора 17. Кабина 11 посредством оси 18 шарнирно соединена с рамой 2. Такое выполнение механизма опрокидывания подрессоренной кабины приводит к снижению шума при движении автомобиля, что является одной из приоритетных задач,решаемых по требованиям норм ЕВРО. Механизм опрокидывания кабины работает следующим образом. Во время опрокидывания кабины 11 рабочая жидкость от гидронасоса 1 по трубопроводам 3 под давлением поступает в подпоршневое пространство гидроцилиндра 4. Шток гидроцилиндра 4, выдвигаясь, поворачивает промежуточный рычаг 8 (фиг. 2) вокруг оси 9 до упора в основание кабины 11, после чего начинается опрокидывание кабины 11 вокруг оси 18 (фиг. 1). При этом профилированная головка 6 гидроцилиндра 4 (фиг. 3) поворачивается вокруг оси 7 и воздействует своим профилированным выступом на толкатель 16,который в свою очередь, поворачиваясь вокруг оси 13, взаимодействует с защелкой 14. 3 8473 1 2006.10.30 Защелка 14, поворачиваясь вокруг оси 12, растягивает пружину 15 и жестко фиксирует свободный конец промежуточного рычага 8 посредством стопора 17 относительно основания кабины 11 на протяжении всего процесса опрокидывания кабины, что предотвращает возможность неконтролируемого падения кабины. При полном опускании кабины 11 головка штока 15 гидроцилиндра 4, вращаясь в обратном направлении, освобождает защелку 14, которая под действием пружины 15 возвращается в исходное положение, освобождая стопор 17. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4