Гидравлический привод с сигнальным клапаном потока

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Открытое акционерное общество АМКОДОР - управляющая компания холдинга(72) Авторы Сей Василий Павлович Немаровский Юрий Васильевич(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество АМКОДОР - управляющая компания холдинга(57) Гидравлический привод транспортного средства, содержащий основной насос с приводом от двигателя и основной напорной линией, а также вспомогательный насос со вспомогательной напорной линией с обратным клапаном, соединенный с электроприводом с возможностью включения от него при понижении расхода рабочей жидкости в основной напорной линии до заданного резервного уровня, отличающийся тем, что содержит сигнальный клапан потока рабочей жидкости, выполненный в виде обратного клапана, в корпусе которого, содержащем первый и второй входные каналы, соединенные с основной и вспомогательной напорными линиями соответственно, и выходной канал для соединения с напорной линией потребителей, выполнено закрытое с одной стороны крышкой сквозное 18015 1 2014.02.28 отверстие с седлом обратного клапана, в указанном отверстии размещен полый шток с затвором, выполненный с возможностью осевого перемещения в полости крышки, к внутреннему торцу которой примыкает размещенная в полости штока пружина для прижатия затвора к седлу с одновременным перекрытием основной и открытием вспомогательной напорной линии, а с противоположной от крышки стороны штока в его внутренней полости установлен постоянный магнит для бесконтактного взаимодействия с датчиком Холла, установленным в указанном отверстии соосно штоку и соединенным с электроприводом вспомогательного насоса. Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к гидравлическим системам управления транспортными средствами, в частности к устройствам, передающим сигнал для автоматического включения аварийного рулевого управления. Известна гидравлическая система управления транспортным средством, являющаяся ближайшим аналогом заявляемого гидравлического привода, содержащая вспомогательный гидравлический насос с электроприводом, электрически связанный с источником электропитания и органом управления, а гидравлически - с входной магистралью клапана ИЛИ и гидробаком, и датчик давления, гидравлически соединенный с нагнетательной магистралью основного гидронасоса и электрически соединенный с электроприводом и органом управления вспомогательного гидронасоса, а также секционный распределитель с электроуправлением, входная магистраль которого соединена с распределителем гидроусилителя руля, а выходная магистраль - с гидробаком 1. Недостатками данной схемы включения аварийного рулевого управления являются повышенные потери давления для поддержания показаний датчика давления в заданных пределах ложные срабатывания в связи с уменьшением вязкости при повышении температуры, что может привести к преждевременной разрядке аккумуляторной батареи аварийного привода возможные отказы в срабатывании датчика давления при низкой температуре и пониженной производительности насоса вследствие его износа, что приведет к неуправляемости транспортным средством при недостаточном потоке рабочей жидкости в основном контуре рулевого управления. Задачей заявляемого изобретения является повышение надежности управления транспортным средством благодаря получению гарантированного сигнала об отсутствии потока в напорной магистрали основного насоса для включения аварийного привода рулевого управления. Решение поставленной задачи достигается следующим образом. Гидравлический привод транспортного средства содержит основной насос с приводом от двигателя и основную напорную линию, а также аварийный гидропривод, включающий в себя вспомогательный насос и вспомогательную напорную линию с обратным клапаном с возможностью включения от электромотора при понижении расхода рабочей жидкости в основной напорной линии основного насоса до заданного резервного уровня. Согласно заявляемому изобретению сигнал на вспомогательный насос передается от сигнального клапана потока, выполненного в виде обратного клапана с применением бесконтактного датчика Холла в жидкой среде под давлением и установленного в основной напорной линии основного насоса с возможностью подключения к напорной линии вспомогательного насоса. В корпусе сигнального клапана потока, содержащем первый и второй входные каналы,соединенные с основной и вспомогательной напорными линиями соответственно, и один выходной канал для соединения с напорной линией потребителей, выполнено сквозное отверстие с седлом обратного клапана, в котором размещен полый шток с затвором обратного клапана, установленный с возможностью осевого перемещения в полости крышки корпуса, закрепленной на корпусе со стороны указанного сквозного отверстия. 2 18015 1 2014.02.28 В полости штока с одной его стороны установлена пружина, примыкающая к внутреннему торцу крышки и выполненная с возможностью прижатия затвора обратного клапана к седлу для перекрытия основной линии при одновременном открытии вспомогательной напорной линии, а с другой его стороны, противоположной крышке корпуса,установлен постоянный магнит с возможностью бесконтактного взаимодействия с датчиком Холла, размещенным в указанном сквозном отверстии корпуса и соединенного с электроприводом вспомогательного насоса. Таким образом, применение в гидравлической системе заявляемого конструктивного решения позволяет с достаточной точностью вне зависимости от температуры и вязкости рабочей жидкости определить наличие потока в заданном диапазоне. На фиг. 1 представлена схема гидравлическая принципиальная гидравлического привода с сигнальным клапаном потока. На фиг. 2 схематично изображен сигнальный клапан потока (при включении вспомогательного насоса). Гидравлический привод с сигнальным клапаном потока содержит основной привод с основным насосом 1 с приводом от двигателя внутреннего сгорания и аварийный привод со вспомогательным насосом 2 с приводом от электромотора электропривода 3, сигнальный клапан потока 4, обратный клапан 5 подключения вспомогательного насоса 2, основную напорную линию 6 основного насоса 1, вспомогательную напорную линию 7 вспомогательного насоса 2, в которой установлен обратный клапан 5, напорную линию потребителей 8. Сигнальный клапан потока 4, установленный в напорной линии 6 основного насоса 1 с возможностью соединения с напорной линией 7 вспомогательного насоса 2, содержит корпус 9 с входными каналами 10 и 11, соединенными соответственно с основной напорной линией 6 основного насоса 1 и с вспомогательной напорной линией 7 вспомогательного насоса 2, и с выходным каналом 12, соединенным с напорной линией потребителей 8. В корпусе 9 перпендикулярно входным 10, 11 и выходному 12 каналам выполнено отверстие 13, в котором установлен полый шток 14 с затвором 15 обратного клапана. Расточка отверстия 13 корпуса 9 выполнена с седлом 16 обратного клапана. Шток 14 размещен в полости крышки 17, установленной в отверстии 13 корпуса 9, и подпружинен относительно нее пружиной 18, которая установлена в полости штока 14 и упирается в торец крышки 17, закрепленной на корпусе 9. При этом с другой стороны в полости штока 14 размещен постоянный магнит 19, и с его стороны в расточке 13 установлен датчик Холла 20, при этом магнит 19 и датчик Холла 20 размещены с зазором с возможностью бесконтактного взаимодействия. Гидравлический привод работает следующим образом. При работе в штатном режиме рабочая жидкость из основной напорной линии 6 основного насоса 1 поступает через входной канал 10 сигнального клапана потока 4. При заданном расходе поток рабочей жидкости воздействует на шток 14 с затвором 15 обратного клапана, который перемещается в полости крышки 17, сжимая пружину 18, при этом обратный клапан 5 находится в запертом положении. Таким образом, рабочая жидкость поступает в выходной канал 12 сигнального клапана потока 4, связанный с напорной линией потребителей 8. В аварийной ситуации, когда расход рабочей жидкости в напорной линии 8 основного насоса 1 опускается ниже заданного резервного уровня, пружина 18 разжимается и перемещает шток 14 относительно крышки 17, при этом затвор 15 обратного клапана упирается в седло 16 обратного клапана, перекрывая основную напорную линию 6 основного насоса 1 от напорной линии потребителей 8. Одновременно магнит 19 взаимодействует с датчиком Холла 20, что приводит к появлению сигнала для включения вспомогательного насоса 2. Электромотор электропривода 3 включает вспомогательный насос 2, срабатывает обратный клапан 5, открывая поступление потока рабочей жидкости из вспомогатель 3 18015 1 2014.02.28 ной напорной линии 7 вспомогательного насоса 2 через входной канал 11 к выходному каналу 12 сигнального клапана потока и далее - к напорной линии потребителей 8. Таким образом, заявляемая конструкция промышленно применима и решает задачу повышения надежности рулевого управления транспортным средством. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4