Дорожный пешеходный светофор

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Белорусский национальный технический университет(72) Авторы Капский Денис Васильевич Седюкевич Владимир Николаевич(73) Патентообладатель Белорусский национальный технический университет(57) Дорожный пешеходный светофор, содержащий соединенные между собой разрешающую и запрещающую секции, каждая из которых содержит корпус с крышкой, противосолнечный козырек, рассеиватель и светоблок круглой формы, при этом светоблок разрешающей секции содержит светодиоды зеленого цвета, размещенные на плате в виде силуэта идущего пешехода, а светоблок запрещающей секции содержит светодиоды красного цвета, размещенные на плате в виде силуэта стоящего пешехода, отличающийся тем, что светоблок разрешающей секции содержит дополнительные светодиоды зеленого цвета, расположенные по внутреннему контуру силуэта, по внешнему контуру силуэта, а также между внутренним и внешним контурами силуэта идущего пешехода. Изобретение относится к эксплуатации автомобильного транспорта, автомобильных дорог и городских улиц, а именно к регулированию движения пешеходных потоков на перекрестках и пешеходных переходах. 11685 1 2009.02.28 Известен дорожный пешеходный светофор 1, состоящий из трех соединенных между собой секций светофора, каждая из которых содержит корпус с крышкой и противосолнечный козырек, рассеиватель и светоблок круглой формы, содержащий размещенные на плате светодиоды зеленого и желтого цвета в виде силуэта идущего пешехода и размещенные на плате светодиодов красного цвета в виде силуэта стоящего пешехода. Движение пешеходов через проезжую часть осуществляется при включении зеленого сигнала светофора, красный сигнал информирует о том, что движение по пешеходному переходу через проезжую часть запрещено, а желтый сигнал светофора помимо запрещения пешеходам движения информирует их о том, что скоро должен загореться зеленый разрешающий сигнал светофора. В американской системе знаков и сигналов 2 известен дорожный пешеходный светофор, состоящий из двух соединенных между собой секций светофора, каждая из которых содержит корпус с крышкой и противосолнечный козырек, рассеиватель и светоблок круглой формы, содержащий размещенные на плате светодиодов белого цвета в виде силуэта идущего пешехода и светодиодов оранжевого цвета в виде силуэта поднятой ладони. Таким образом, постоянный сигнал белого цвета в виде силуэта идущего пешехода разрешает движение пешеходов без каких-либо ограничений, в т.ч. выход на проезжую часть с тротуара мигающий сигнал оранжевого цвета в виде поднятой ладони означает,что пешеходы должны освободить переход, и запрещает пешеходам начинать переход постоянный сигнал оранжевого цвета в виде поднятой ладони, означает, что движение пешеходов по переходу запрещено. Данные символьные сигналы заменяют применявшиеся ранее текстовые сигналы(Идите) и( идти). Недостатком данной конструкции является невозможность отображения информации о предстоящем выключении зеленого и включении красного сигнала - конструкция не позволяет отобразить переходной интервал (время передачи приоритета от заканчивающего движение через проезжую часть пешеходного перехода пешеходного потока к конфликтующим с ним транспортным потокам). Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к изобретению является дорожный пешеходный светофор 3, состоящий из соединенных между собой разрешающей и запрещающей секций светофора, каждая из которых содержит корпус с крышкой и противосолнечный козырек, рассеиватель и светоблок круглой формы, при этом светоблок разрешающей секции содержит размещенные на плате светодиоды зеленого цвета в виде двух силуэтов идущего пешехода с возможностью накладывания друг на друга, а светоблок запрещающей секции содержит размещенные на плате светодиоды красного цвета в виде силуэта стоящего пешехода с индикатором обратного счета времени. Недостаток предыдущего технического решения устраняется миганием зеленого сигнала - в течение 3-4 с идет подача информации о том, что зеленый сигнал скоро будет выключен и произойдет его смена на красный сигнал. Однако, как правило, данное время недостаточно пешеходу для преодоления расстояния до края проезжей части и безопасного завершения маневра перехода. Недостатком такого дорожного пешеходного светофора является отсутствие сигнала,информирующего о том, в каком режиме находится пешеход, сколько времени ему отдается на переход проезжей части (поскольку индикатор обратного отсчета времени дает информацию о полном времени горения зеленого сигнала), а также отсутствие гарантии пешеходу безопасного перехода через проезжую часть, если он вышел на пешеходный переход при мигающем зеленом сигнале светофора. Необходимость дополнительных устройств (желтой мигающей в этот период пешеходной секции) приводит к дополнительным расходам при строительстве светофорного объекта и его дальнейшей эксплуатации, а также требует модернизации существующих дорожных контроллеров, обеспечивающих переключение сигналов светофоров как в техническом, так и в программном плане. А увеличение длительности зеленого сигнала светофора для пешеходов снижает пропуск 2 11685 1 2009.02.28 ную способность перекрестка, поскольку ограничивает движения высоконагруженных транспортных потоков, приводит к неоправданным задержкам транспорта, а также к возникновению небезопасного эффекта просачивания (водители автомобилей, ожидающих разрешающего сигнала, видя малое количество пешеходов или их отсутствие при разрешающем для них сигнале, начинают въезжать на пешеходный переход). Кроме того, приведенные существующие конструкции не позволяют различным образом обозначить время безопасного бесконфликтного движения пешеходных и транспортных потоков. Задачей предлагаемого технического решения является обеспечение возможности обозначения периода цикла светофорного регулирования, когда происходит передача права на движение от пешеходных к конфликтующих с ними транспортных потоков, четкое обозначение переходного интервала, а также времени завершения перехода, что повысит безопасность дорожного движения, а также пропускную способность перекрестка в целом за счет экономии времени горения зеленого сигнала для пешеходов. Задача решается за счет того, что в дорожном пешеходном светофоре, состоящем из соединенных между собой разрешающую и запрещающую секции, каждая из которых содержит корпус с крышкой, противосолнечный козырек, рассеиватель и светоблок круглой формы, при этом светоблок разрешающей секции содержит светодиоды зеленого цвета,размещенные на плате в виде силуэта идущего пешехода, а светоблок запрещающей секции содержит светодиоды красного цвета, размещенные на плате в виде силуэта стоящего пешехода, светоблок разрешающей секции содержит дополнительные светодиоды зеленого цвета, расположенные по внутреннему контуру силуэта, по внешнему контуру силуэта,а также между внутренним и внешним контурами силуэта идущего пешехода. Сущность изобретения поясняется чертежом. На чертеже представлен общий вид дорожного пешеходного светофора. Предлагаемая конструкция дорожного пешеходного светофора включает разрешающую и запрещающую секции 1, состоящие из корпуса 2, крышки 3, противосолнечного козырька 4, рассеивателя 5, светоблок 6, состоящий из светодиодов красного цвета 7, расположенных в срединной части печатной платы, образующих силуэт стоящего пешехода,и светоблок 8, состоящий из светодиодов зеленого цвета в виде силуэта идущего пешехода, расположенных в центральной части печатной платы 9, дополнительных светодиодов зеленого цвета, размещенных по внешнему контуру силуэта 10, дополнительных светодиодов зеленого цвета, расположенных по внутреннему контуру силуэта 11, дополнительных светодиодов зеленого цвета, размещенных между внутренним и внешним контуром силуэта идущего пешехода 12. Предлагаемый дорожный пешеходный светофор работает следующим образом. В период светофорного цикла, в котором разрешается движение пешеходных потоков, включаются светодиоды 9, 10, 11 и 12 зеленого цвета - первый режим. Данный режим работы светодиодов 9, 10, 11 и 12 длится в течение 6-7 с, поскольку данного времени достаточно для выхода скопившихся у пешеходного перехода пешеходов и для их выхода на проезжую часть. Далее, после истечения данного времени, выключаются светодиоды зеленого цвета 10 и начинают мигать светодиоды 11 - этот режим длиться в течение времени, достаточном для завершения пешеходами перехода проезжей части, - второй режим. Таким образом, во втором режиме обеспечивается моргание секции с яркостью, примерно, 60 70 , т.е. более тускло, что более наглядно информирует пешеходов о том, что можно переходить проезжую часть, но выходить уже нельзя. После этого, для обозначения последующего включения красного сигнала, выключаются светодиоды 10 и 11, а светодиоды зеленого цвета 9 мигают три раза, а светодиоды 12 мигают лишь два раза, а затем отключаются - третий режим. После отработки данного режима включается красный сигнал 7. Третий режим информирует пешехода о том, что двигаться уже нельзя и надо срочно покинуть проезжую часть пешеходного перехода. Таким образом, создается эффект сниже 3 11685 1 2009.02.28 ния яркости светового воздействия для повышения восприятия разрешающего сигнала пешеходами. Коммутация электрических цепей, обеспечивающих включение и выключение светодиодов 9, 10, 11 и 12, осуществляется дорожным контроллером в соответствии с заданным режимом работы светофорного объекта, что при регулировании движения на перекрестках и пешеходных переходах (в том числе и при вызывном регулировании) обеспечивает пешеходам дополнительную информацию за счет снижения яркости и длительности мигания зеленого сигнала времени бесконфликтного движения, а также времени разрешения движения через проезжую часть. Использование предлагаемых дорожных пешеходных светофоров позволит реализовывать двухфазные циклы при организации пешеходного и транспортного движения, повысить информативность пешеходного светофора и распознаваемость конфликтных режимов движения, а также видимость сигналов пешеходных светофоров, и тем самым снизить аварийность в конфликте транспорт-пешеход на регулируемых перекрестках и пешеходных переходах. Источники информации 1. Конвенция о дорожных знаках и сигналах 1968. Европейская экономическая комиссия Комитет по внутреннему транспорту. - ООН. - 148 с. 2. Руководство по применению средств управления дорожным движением США 2003. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4