Тормозная система железнодорожного транспортного средства

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(72) Авторы Галай Эдуард Иванович Рудов Павел Корнеевич Галай Елена Эдуардовна(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(57) Тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозную и питательную магистрали, воздухораспределитель, соединенный трубопроводами с тормозной магистралью, а также с запасным резервуаром, питающий резервуар, сообщенный через обратный клапан с питательной магистралью, тормозной цилиндр и электропневматические клапаны, отличающаяся тем, что она снабжена переключательным клапаном и дроссельными шайбами, причем один вход переключательного клапана подключен к воздухораспределителю, второй вход - через дроссельную шайбу, обратный клапан и электропневматический клапан к питающему резервуару, а выход - к тормозному цилиндру, при этом тормозной цилиндр имеет возможность сообщения через другую дроссельную шайбу и другой электропневматический клапан с атмосферой, а электропневматические клапаны имеют электрическую связь с блоком управления.(56) 1. Крылов В.И., Крылов В.В. Автоматические тормоза подвижного состава Учеб. для учащихся техникумов ж.-д. трансп. - М. Транспорт, 1983. - С. 183. 2.4989 1, МПК 760 8/58, 13/36, 2003. 79752012.02.28 Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается тормозных систем подвижного состава. Известна тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая питательную и тормозную магистрали, запасный резервуар, воздухораспределитель и электровоздухораспределитель, соединенные с тормозным цилиндром 1. Недостатком такой тормозной системы является то, что она не позволяет обеспечить регулирование тормозной силы при изменении скорости в случае экстренного торможения, поскольку в тормозных цилиндрах сохраняется постоянная величина давления. Наиболее близкой по сущности к заявляемому техническому решению является тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозную и питательную магистрали, воздухораспределитель и электровоздухораспределитель,электропневматические клапаны, редуктор, дополнительный резервуар, обратный клапан и выполненный с каналами кронштейн, установленный между воздухораспределителем и электровоздухораспределителем. Через один из каналов кронштейна золотниковая камера воздухораспределителя сообщена с запасным резервуаром, а через второй канал тормозная камера воздухораспределителя сообщена с переключательным клапаном электровоздухораспределителя и посредством электропневматического клапана с дополнительным резервуаром. Вход электровоздухораспределителя подключен через обратный клапан к запасному резервуару и через второй электропневматический клапан к питающему резервуару 2. Недостатком такой системы является сложность конструкции за счет установки дополнительного кронштейна, что снижает ее надежность. Задачей заявляемого технического решения является упрощение конструкции и повышение надежности тормозной системы с регулированием силы нажатия тормозных колодок при изменении скорости движения в процессе торможения. Поставленная задача решается тем, что тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозную и питательную магистрали, воздухораспределитель, соединенный трубопроводами с тормозной магистралью, а также с запасным резервуаром, питающий резервуар, сообщенный через обратный клапан с питательной магистралью, тормозной цилиндр и электропневматические клапаны, снабжена переключательным клапаном и дроссельными шайбами. Один вход переключательного клапана подключен к воздухораспределителю, второй вход - через дроссельную шайбу, обратный клапан и электропневматический клапан к питающему резервуару, а выход - к тормозному цилиндру. Тормозной цилиндр имеет возможность сообщения через другую дроссельную шайбу и другой электропневматический клапан с атмосферой. Электропневматические клапаны имеют электрическую связь с блоком управления. Отличительными существенными признаками заявляемой полезной модели являются установлены переключательный клапан и дроссельные отверстия один вход переключательного клапана подключен к воздухораспределителю, второй вход - через дроссельную шайбу, обратный клапан и электропневматический клапан к питающему резервуару, а выход - к тормозному цилиндру тормозной цилиндр имеет возможность сообщения через другую дроссельную шайбу и другой электропневматический клапан с атмосферой электропневматические клапаны имеют электрическую связь с блоком управления. Предлагаемое техническое решение позволит упростить тормозную систему и повысить ее надежность. На чертеже схематично изображена предлагаемая тормозная система железнодорожного транспортного средства. Тормозная система содержит питательную магистраль 1, тормозную магистраль 2 и соединенный с нею воздухораспределитель 3, к которому подключен запасный резервуар 4. Питающий резервуар 5 через обратный клапан 6 сообщен с питательной магистралью 1. Тормозной цилиндр 7 сообщен с выходом переключательного клапана 8, один вход кото 2 79752012.02.28 рого соединен с воздухораспределителем 3, а второй вход через дроссельную шайбу 9,обратный клапан 10 и электропневматический клапан 11 - с питающим резервуаром 5. Тормозной цилиндр 7 имеет возможность сообщения с атмосферой через дроссельную шайбу 12 и электропневматический клапан 13. Электропневматические клапаны 11 и 13 имеют электрическую связь с блоком управления (на фигуре не показан). Тормозная система работает следующим образом. При зарядке воздух из тормозной магистрали 2 через воздухораспределитель 3 поступает в запасный резервуар 4, а из питательной магистрали 1 через обратный клапан 6 - в питающий резервуар 5. Электропневматические клапаны 11 и 13 обесточены и находятся в закрытом положении. При этом участок трубопровода между обратным клапаном 10 и электропневматическим клапаном 11 через последний сообщен с атмосферой. Тормозной цилиндр 7 сообщен с атмосферой через переключательный клапан 8 и далее через воздухораспределитель 3. При служебном торможении вследствие снижения давления в тормозной магистрали 2 или подачи электрических сигналов срабатывает воздухораспределитель 3, который сообщает запасный резервуар 4 через переключательный клапан 8 с тормозным цилиндром 7. Электропневматические клапаны 11 и 13 остаются в закрытом положении. При экстренном торможении, когда необходима максимальная эффективность тормоза,происходят экстренная разрядка тормозной магистрали 2 и срабатывание воздухораспределителя 3. Одновременно блок управления подает напряжение на электропневматический клапан 11, в результате чего он открывается. Так как давление в питающем резервуаре 5 больше, чем в запасном резервуаре 4, то переключательный клапан 8 сообщает тормозной цилиндр 7 через дроссельную шайбу 9, обратный клапан 10 и электропневматический клапан 11 с питающим резервуаром 5. В тормозном цилиндре устанавливается повышенное давление, величина которого рассчитана с учетом обеспечения безъюзового торможения и зависит от скорости движения транспортного средства. При достижении в тормозном цилиндре 7 программного значения давления блок управления обесточивает электропневматический клапан 11. Обратный клапан 10 не позволяет тормозному цилиндру 7 разряжаться в атмосферу через электропневматический клапан 11. По мере снижения скорости блок управления периодически на короткое время подает напряжение на электропневматический клапан 13, который сообщает тормозной цилиндр 7 с атмосферой через дроссельную шайбу 12. При этом давление в тормозном цилиндре 7 снижается ступенями до минимального значения по заданной программе, обеспечивая более полное использование запаса по сцеплению колеса с рельсом. Дроссельные шайбы 9 и 12 обеспечивают требуемый темп повышения и понижения давления в тормозном цилиндре 7. При отпуске после торможения повышается давление в тормозной магистрали 2. Воздухораспределитель 3 срабатывает на отпуск, сообщая тормозной цилиндр 7 через переключательный клапан 8 с атмосферой. Также происходит подзарядка запасного резервуара 4 и питающего резервуара 5. Электропневматические клапаны 11 и 13 закрыты. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3