Муфта привода вентилятора двигателя внутреннего сгорания

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Тарасенко Виктор Евгеньевич Стрелкова Ангелина Вячеславовна(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Муфта привода вентилятора двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус,связанный с крыльчаткой вентилятора, ведущий диск, клапан, пружину клапана, толкатель, термочувствительный элемент, шток термочувствительного элемента, фланец, ведущий вал, отличающаяся тем, что на ведущем валу установлен электромагнит, а между неподвижным фланцем и ведущим валом имеется щеточный узел, при этом в ведущем валу выполнен канал, включающий провод, соединяющий щеточный узел и электромагнит,и в корпусе на шлицах установлен ведомый диск с возможностью осевого перемещения,ограниченного стопорным элементом, и удерживаемый одной или несколькими возвратными пружинами.(56) 1. Патент РФ 2235231, 2004. 2. Патент РБ 1896, 1997. Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания, и может быть использована на двигателях внутреннего сгорания автомобилей и тракторов. Известна жидкостная муфта привода вентилятора двигателя 1. Жидкостная муфта привода вентилятора содержит корпус с крышкой, установленный на ведущем валу с возможностью вращения, расположенную в корпусе рабочую камеру, в которой установлен ведущий диск, на ступице крышки закреплен вентилятор. Корпус с крышкой и ведущий диск выполнены из немагнитного материла. Рабочая камера заполнена ферромагнитной жидкостью, а на ведущем диске выполнены отверстия, равномерно расположенные по окружности. На внутренних поверхностях корпуса и крышки выполнены глухие отверстия, обращенные открытой частью в сторону ведущего диска, равномерно расположенные по окружности. Внутри корпуса закреплена заглушка из немагнитного материала, в которой размещены с возможностью предотвращения утечки ферромагнитной жидкости в зазор между заглушкой и валом два постоянных магнита в форме полуколец,охватывающих ведущий вал. Корпус муфты размещен внутри электромагнита, закрепленного держателем на блоке двигателя. Недостатками данного технического решения являются сложность конструкции, отсутствие возможности блокировки жидкостной муфты и передачи всего вращающего усилия на ведомый элемент. Также известна жидкостная муфта привода вентилятора 2, содержащая корпус с рабочей и резервной полостями, сообщенными между собой через входной и выходной каналы, перепускной клапан, установленный с возможностью перекрытия входного клапана,термочувствительный элемент, расположенный с возможностью взаимодействия посредством толкателя с перепускным клапаном, вал привода с жестко закрепленным на нем ведущим диском, имеющим расположенный соосно с валом кольцевой выступ, направленный в сторону резервной полости, отличающаяся тем, что перепускной клапан установлен на торце ведущего диска внутри кольцевого выступа, входной канал выполнен в ведущем диске, а его входное отверстие расположено у основания кольцевого выступа, причем за упомянутым входным отверстием по ходу вращения диска на торце последнего установлена перегородка, связанная одним концом с кольцевым выступом и расположенная эквидистантно линии, проходящей через центры ведущего диска и входного канала. Недостатком данного технического решения является отсутствие возможности блокировки муфты. Задачей настоящего технического решения является повышение эффективности работы жидкостной муфты привода вентилятора двигателя внутреннего сгорания за счет обеспечения полной блокировки и передачи всего вращающего усилия на ведомый элемент. Поставленная задача достигается использованием в муфте привода вентилятора двигателя внутреннего сгорания корпуса, связанного с крыльчаткой вентилятора, ведущего диска, клапана, пружины клапана, толкателя, термочувствительного элемента, штока термочувствительного элемента, фланца, ведущего вала, где на ведущем валу установлен электромагнит, а между неподвижным фланцем и ведущим валом имеется щеточный узел,при этом в ведущем валу выполнен канал, включающий провод, соединяющий щеточный узел и электромагнит, и в корпусе на шлицах установлен ведомый диск с возможностью осевого перемещения, ограниченного стопорным элементом, и удерживаемый одной или несколькими возвратными пружинами. На фиг. 1 изображена муфта привода вентилятора двигателя в положении разблокировано. 2 77772011.12.30 На фиг. 2 изображена муфта привода вентилятора двигателя в положении заблокировано. Муфта привода вентилятора двигателя содержит корпус 1, связанный с крыльчаткой вентилятора (на фигуре не показана), ведущий диск 2, клапан 3, пружину клапана 4, ведомый диск 5, стопорный элемент 6, электромагнит 7, ведущий вал 8, фланец 9, термочувствительный элемент 10, шток термочувствительного элемента 11, толкатель 12, щеточный узел 13, канал 14 в ведущем валу, возвратные пружины 15 ведомого диска. Работает муфта привода вентилятора двигателя следующим образом. В исходном положении (при недостаточной температуре охлаждающей жидкости) клапан 3 закрыт под действием пружины клапана 4, также под действием возвратных пружин 15 ведомый диск 5 отведен от электромагнита 7 и находится в корпусе 1. Так, при увеличении температуры охлаждающей жидкости выше некоторой заданной термочувствительный элемент 10 через толкатель 11 и шток 12 воздействуетна клапан 3,который, в свою очередь, преодолевая усилие пружины клапана 4, открывается и подает высоковязкую жидкость в рабочую полость (полость между ведомым диском и корпусом),вследствие чего за счет адгезии высоковязкой жидкости передается вращающее усилие от ведущего диска 2 к корпусу 1, являющемуся ведомой частью муфты. С дальнейшим увеличением температуры охлаждающей жидкости степень открытия клапана 3 увеличивается, следовательно, увеличивается заполнение рабочей полости и давление в ней, что приводит к увеличению передающей способности муфты и передачи большего вращающего усилия на корпус 1. При увеличении температуры выше некоторой предельной в электромагнит 7 подается ток от некоторого источника через щеточный узел 12, вследствие чего вокруг электромагнита 7 появляется магнитное поле, притягивающее ведомый диск 5. Ведомый диск 5,преодолевая усилие возвратных пружин 15, перемещается по шлицам и вступает во фрикционное взаимодействие с боковой поверхностью электромагнита 7, после чего частоты вращения ведущего вала 8 и корпуса 1 уравниваются, и происходит блокировка муфты привода вентилятора двигателя внутреннего сгорания и, следовательно, все вращающее усилие передается от ведущего вала 8 к корпусу 1. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3