Схема двухтактного двигателя

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Ерчик Светлана Тадеушевна(72) Автор Михалкевич Тадеуш Степанович(73) Патентообладатель Ерчик Светлана Тадеушевна(57) Схема двухтактного двигателя, включающая цилиндр с выдувным окном, поршень,головку цилиндра, шатун, надувное окно, отличающаяся тем, что выдувное окно выполнено в боковой поверхности цилиндра, причем нижняя кромка выдувного окна расположена на уровне верхней кромки поршня, находящегося в нижней возвратной точке, а в головке цилиндра выполнено надувное окно с клапаном, которое через надувной коллектор сообщено с воздухонагнетателем.(56) 1. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн.1. Теория рабочих процессов / Под ред. В.Н. Лукашина. - 2-е изд., переработ. и доп. - М. Высшая школа, 2005. - С. 17-21. 2. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн.1. Теория рабочих процессов / Под ред. В.Н. Лукашина. - 2-е изд., переработ, и доп. - М. Высшая школа, 2005. - С. 21-22. 44862008.06.30 Полезная модель схема двухтактного двигателя относится к поршневым двигателям внутреннего сгорания и может быть использована во всех видах транспорта - наземных,воздушных (вертолеты и спортивные винтовые самолеты) и плавающих средствах. Известна схема четырехтактного двигателя, включающая цилиндр, поршень, шатун,головку цилиндра с всасывающими выхлопными отверстиями и клапанами 1. При его достоинствах - небольшом расходе топлива и относительно низким содержанием несгоревших углеводородов в выхлопных газах, он обладает следующими недостатками - низкий коэффициент полезного действия из-за того, что рабочий ход наступает только через 720 оборота коленчатого вала, сложность конструкции и в изготовлении. Наиболее близкой по конструкции предлагаемой схеме двухтактного двигателя является схема двухтактного двигателя, состоящая из цилиндра, в котором размешены, поршень, шатун, всасывающие и выхлопные окна, головка цилиндра 2. Недостатками известной схемы двухтактного двигателя являются нерегулярный холостой ход, неэкономичный расход топлива, достаточно высокое содержание несгоревших углеводородов в выхлопных газах. Задачей предлагаемой полезной модели схема двухтактного двигателя является - увеличение удельной мощности двигателя (повышение КПД), минимальный расход топлива и низкое содержание несгоревших углеводородов в выхлопных газах. Поставленная задача решается следующим образом. Схема двухтактного двигателя включает цилиндр с выдувным окном, поршень, головку цилиндра, надувное окно, шатун. Согласно полезной модели, выдувное окно выполнено в боковой поверхности цилиндра,причем нижняя кромка выдувного окна расположена на уровне верхней кромки поршня,находящегося в нижней возвратной точке, а в головке цилиндра выполнено надувное окно с клапаном, которое через надувной коллектор сообщено с воздухонагнетателем. Существенность отличий предлагаемой полезной модели от прототипа заключается в следующем. Выполнение выдувного окна в боковой поверхности цилиндра и расположение его нижней кромки на уровне верхней кромки поршня, находящегося в нижней возвратной точке и надувного окна с клапаном в головке цилиндра и сообщение его через надувной коллектор с воздухонагнетателем обеспечивает эффективный продольный продув цилиндра (это и есть система ). Благодаря создавшемуся эффекту сквозняка, очистка цилиндра в режиме движения поршня в цикле конца рабочего хода снижается содержание несгоревших углеводородов в выхлопных газах. Конструкция предлагаемой полезной модели схема двухтактного двигателя системыпредставлена на чертежах. На фиг. 1 представлена схема двухтактного двигателя системы- вид спереди (поршень в верхней возвратной точке) на фиг. 2 поршень в нижней возвратной точке на фиг. 3 - поршень между нижней и верхней возвратными точками. Схема двухтактного двигателя системысостоит из цилиндра 1, в боковой поверхности которого выполнено выдувное окно 2 так, чтобы его нижняя кромка 3 была расположена на уровне верхней кромки 4 поршня 5, находящегося в нижней возвратной точке, головки цилиндра 6, в которой выполнено надувное окно 7 с клапаном 8. Надувное окно через надувной коллектор 9 сообщено с воздухонагнетателем 10. Шатуна 11. Схема двухтактного двигателя системыработает следующим образом. Начало рабочего хода схемы двухтактного двигателя системыпроисходит при нахождении поршня 5 в верхней рабочей точке в цикле сжатия - фиг. 1. Происходит впрыск топлива и его самовозгорание. Наступает рабочий ход от 0. Поршень 5 движется вниз до 180. При достижении поршнем 5 нижней возвратной точки и совпадения нижней кромки 3 выдувного окна 2 и верхней кромки 4 поршня 5 полностью открываются выдувное окно 2, надувное окно 7 и клапан 8. С воздухонагнетателя 10 через коллектор 9 и надувное окно 7 вдувается воздух в цилиндр 5 и выходит из него через выдувное окно 2. 2 44862008.06.30 Создается эффект сквозняка и происходит интенсивная продольная продувка цилиндра 1 и его очистка от сгоревшего в цилиндре 1 топлива - т.е. выхлопных газов (фиг. 2). Далее поршень 5, минуя нижнюю возвратную точку при помощи шатуна 11 начинает движение вверх к головке цилиндра 6 - 180-360 (фиг. 3). Поршень 5 перекрывает выдувное окно 2,поднимается давление воздуха в цилиндре 1, закрывается клапан 8 в головке цилиндра 6 и начинается сжатие. Поршень 5 доходит до верхней возвратной точки (фиг. 1) - 360. Далее рабочий цикл повторяется. В отличие от прототипа в предложенной конструкции полезной модели схемы двухтактного двигателя системырабочий ход наступает каждые 360 оборота коленчатого вала. Благодаря этому увеличивается коэффициент полезного действия двигателя,т.е. его мощность, а также снижается расход топлива. Предложенное расположение выдувного окна и создание эффекта сквозняка снижает до минимума содержание несгоревших углеводородов в выхлопных газах. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3