Способ диагностики топливоподачи дизельного двигателя

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ(71) Заявитель Слободич Геннадий Никитич(72) Автор Слободич Геннадий Никитич(73) Патентообладатель Слободич Геннадий Никитич(57) Способ диагностики топливоподачи дизельного двигателя путем определения угла подачи топлива, отличающийся тем, что угол подачи топлива определяют посредством устройства измерения, вычисления и индикации, входами связанного с генератором импульсов, индукционным датчиком углового положения коленчатого вала относительно верхней мертвой точки, выбранной за базовую точку, и через полосовой фильтр - с вибродатчиком контроля впрыска топлива по подъему и посадке иглы форсунки, причем индукционный датчик углового положения коленчатого вала относительно базовой точки устанавливают с обеспечением минимального расстояния до гайки или болта шатуна при их прохождении вблизи упомянутого датчика, а вибродатчик контроля впрыска топлива 10088 1 2007.12.30 по подъему и посадке иглы форсунки крепят посредством струбцины на корпусе форсунки, при этом проворачивают коленчатый вал при неработающем двигателе до получения максимального сигнала с индукционного датчика углового положения коленчатого вала и измеряют угол его поворота относительно базовой точки, установленной по положению поршня, измеренному датчиком положения поршня при работающем двигателе посредством устройства измерения, вычисления и индикации подсчитывают количество импульсов, задаваемых генератором за период одного оборота коленчатого вала и за интервал времени между сигналом с вибродатчика контроля впрыска топлива по подъему и посадке иглы форсунки и сигналом с индукционного датчика углового положения коленчатого вала относительно базовой точки в момент прохождения вблизи упомянутого датчика гайки или болта шатуна, выполненных из магнитопроводящей стали, и определяют угол подачи топлива относительно базовой точки путем умножения числа 360 на частное от деления количества импульсов за интервал времени между сигналом с вибродатчика контроля впрыска топлива по подъему и посадке иглы форсунки и сигналом с индукционного датчика углового положения коленчатого вала относительно базовой точки на число импульсов за период одного оборота коленчатого вала, и вычитания из полученного значения величины угла поворота коленчатого вала относительно базовой точки на момент прохождения вблизи индукционного датчика углового положения коленчатого вала гайки или болта шатуна. Способ относится к технической диагностике двигателей внутреннего сгорания ДВС и может использоваться при контроле момента зажигания или впрыска топлива. Известны способы контроля работы ДВС путем определения уголовногоповорота коленчатого вала относительно верхней мертвой точки в момент зажигания или впрыска топлива форсункой. К недостаткам известных способов контроля работы ДВС необходимо отнести низкую точность задания угловых координат датчиков положения коленчатого вала относительно верхней мертвой точки, а также измерения момента впрыска топлива по нарастанию давления в топливопроводе перед форсункой, что не позволяет обеспечить требуемые экологические, экономические и пусковые качества двигателя 2-9. Предлагаемый способ диагностики топливоподачи повышает информативность и точность благодаря датчику (Патент РБ 5120) контроля впрыска по подъему и посадке иглы форсунки магнитоиндукционному преобразователю, установленному на двигателе и фиксирующего угловое положение коленчатого вала относительно верхней мертвой точки в момент прохождения вблизи индукционного датчика гайки или болта шатуна выполненных из магнитопроводящей стали индикация момента подъема и посадки иглы форсунки, как и индикация углового положения коленчатого вала относительно верхней мертвой точки, осуществляется в момент перехода сигнала с датчиков через нулевой уровень при смене полярности. Наиболее близким аналогом заявленному способу диагностики топливоподачи дизельного двигателя является изобретение 1. От прототипа предлагаемый способ диагностики топливоподачи дизельного двигателя отличается введением углафиксированной точки положения коленчатого вала относительно верхней мертвой точки. Уголостается постоянным при зафиксированном на картере или блоке двигателя индукционном датчике положения с обеспечением минимального расстояния до гайки или болта шатуна, что исключает необходимость в установке датчика верхней мертвой точки и повышает точность и информативность измерения угла подачи топливаотносительно верхней мертвой точки при диагностике топливоподачи дизельного двигателя. На фигуре приведена блок-схема устройства. 2 10088 1 2007.12.30 Устройство содержит датчик 1 момента впрыска топлива, закрепленного на корпусе форсунки 2 посредством струбцины, индукционного датчика положения 3, установленного на картере или блоке двигателя 4 на минимальном расстоянии до гайки или болта шатуна 5 в момент их прохождения вблизи датчика 3, генератора импульсов 6, полосового фильтра 7, устройство измерения, вычисления и индикации 8. Способ осуществления операций диагностики топливоподачи и последовательность их выполнения, а также применяемые средства. Угол подачи топлива определяют посредством устройства измерения вычисления и индикации 8, входами связанного с генератором импульсов 6, индукционным датчиком 3 углового положения коленчатого вала относительно верхней мертвой точки, выбранной за базовую, и через полосовой фильтр 7 с вибродатчиком 1 контроля впрыска топлива по подъему и посадке иглы форсунки 2, причем индукционный датчик 3 углового положения коленчатого вала относительно верхней мертвой точки устанавливают на картере или блоке двигателя 4 с обеспечением минимального расстояния до гайки или болта 5 шатуна при их прохождении вблизи датчика 3, а вибродатчик 1 контроля впрыска топлива по подъему и посадке иглы форсунки 2 крепят посредством струбцины на корпусе форсунки 2, при этом проворачивают коленчатый вал при неработающем двигателе до получения максимального сигнала с индукционного датчика 3 углового положения коленчатого вала и измеряют уголего поворота относительно базовой точки, установленной по положению поршня, измеренному датчиком перемещения поршня при работающем двигателе посредством устройства 8 измерения, вычисления и индикации подсчитывают количество импульсов, задаваемых генератором 6 за период одного оборота коленчатого вала и за интервал времени между сигналом и вибродатчика 1 контроля впрыска топлива по подъему и посадке иглы форсунки 2 и сигналом с индукционного датчика 3 углового положения коленчатого вала относительно базовой точки в момент прохождения вблизи датчика 3 гайки или болта шатуна выполненных из магнитопроводящей стали, и определяют угол подачи топливаотносительно базовой точки путем умножения числа 360 на частное от деления количества импульсов за интервал времени между сигналом с вибродатчика 1 контроля впрыска топлива по подъему и посадке иглы форсунки 2 и сигналом с индукционного датчика 3 углового положения коленчатого вала относительно базовой точки на число импульсов за период одного оборота коленчатого вала, и вычитания из полученного значения величины углаповорота коленчатого вала относительно базовой точки на момент прохождения вблизи датчика 3 гайки или болта шатуна 5, что необходимо для осуществления диагностики и точности. Источники информации 1.898277, 1982. 2.1613672 А 1, 1990. 3.851148, 1981. 4. ЕР 0265345 А 1, 1988. 5. ЕР 0137229 А 2, 1985. 6.3753108 А, 1973. 7. ЕР 0107321 А 2, 1984. 8.5493901 А, 1996. 9.4892075 А, 1990. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3