Разбрасыватель минеральных удобрений

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Научно-практический центр Национальной академии наук Беларуси по механизации сельского хозяйства(72) Авторы Степук Леонид Яковлевич Голдыбан Виктор Владимирович Казаченок Сергей Алексеевич Нитиевский Павел Иполитович(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Научнопрактический центр Национальной академии наук Беларуси по механизации сельского хозяйства(57) Разбрасыватель минеральных удобрений, включающий кузов, подающий транспортер,распределяющие рабочие органы, механизм привода, отличающийся тем, что подающий транспортер, расположенный в днище кузова представляет собой винт, помещенный внутрь цилиндрического кожуха, в котором выполнен спиралевидный ленточный вырез с шагом равным, его длине, при этом кожух сделан с возможностью вращения вокруг своей оси.(56) 1. Степук Л.Я. , Барабанов В.В. , Гапанович И.Д. , Антошук С.А. Проблема механизации внесения пылевидных химмелиорантов и ее решение Механизация и электрификация сельского хозяйства Межведомственный тематический сборник. Вып. 38. - Мн. РУНИП ИМСХ НАН Беларуси, 2004. - С. 66-71. 2. Степук Л.Я., Барабанов В.В., Бегун П.П. Новая машина для внесения минеральных удобрений // Белорусское сельское хозяйство. - 2007. -3. 3 Догановский М.Г., Козловский Е.В. Машины для внесения удобрений / Под ред. М.Г. Догановского. - М. Машиностроение, 1972. - С. 189-194. 41432008.02.28 Полезная модель относится к сельскохозяйственному машиностроению, а именно к прицепным машинам для внесения в почву минеральных удобрений и других сыпучих материалов. У всех известных прицепных машин для внесения удобрений кузов имеет подвижное дно, преимущественно в виде цепочно-планчатого транспортера. Назначением последнего является подача удобрений к дозирующему борту и далее в туконаправитель и на распределяющие рабочие органы (центробежные дисковые или штанговые). Особенность работы подающих транспортеров состоит в том, что разгрузка кузова в процессе внесения удобрений осуществляется сначала со стороны, противоположной дозирующему борту. В последнюю очередь подается материал, который находится у дозирующего борта. По этой причине подающие транспортеры, работающие под воздействием вертикальной нагрузки от столба материала в кузове, являются весьма энергоемкими. А это, в свою очередь, обусловливает необходимость применения металлоемкого, громоздкого и габаритного привода. Устранив действие вертикальной нагрузки удобрений на подающий транспортер,можно избежать отмеченных недостатков. Известен разбрасыватель химмелиорантов, состоящий из кузова, распределяющих штанг, дозирующего механизма и двух питающих цепочно-прутковых транспортеров, выполненных в виде двух круглозвенных цепей, соединенных между собой посредством сварки гнутыми скобами 1. Известен разбрасыватель твердых минеральных удобрений, состоящий из кузова для удобрений, распределяющих рабочих органов, питающе-дозирующего устройства, выравнивателя потока удобрений и туконаправителя. Питающе-дозирующее устройство состоит из двух цепочно-планчатых транспортеров, расположенных на дне кузова, и двух шиберных дозаторов 2. Общими недостатками этих разбрасывателей являются сложность конструкции, большая мощность на привод питающих транспортеров по причине постоянного воздействия на них вертикальной силы от столба материала во время их перемещения в кузове, сложность герметизации кузова в местах установки ведущих и ведомых звездочек цепочнопланчатых подающих транспортеров, что приводит к просыпанию материала. Известен разбрасыватель минеральных удобрений 3 наиболее близкий по технической сущности предлагаемому и принятому в качестве прототипа. Он содержит кузов с желобообразным днищем, в котором помещен подающий транспортер, представляющий собой однозаходный винт, механизм привода и рассеивающие рабочие органы. Недостатком данного разбрасывателя является высокая энергоемкость подачи удобрений винтом к распределяющим рабочим органам. Это объясняется тем, что в начале работы удобрения захватываются винтом в задней части кузова и перемещаются к разбрасывающим рабочим органам. При этом основная масса удобрений, находящаяся в передней и центральной частях кузова, являясь кожухом, винтом не перемещается, а давит до полного опорожнения кузова на движущийся под ней слой. Вследствие этого возрастает энергоемкость процесса, увеличивается нагрузка на рабочие органы, что приводит к их быстрому износу. Задачей заявляемой полезной модели является снижение энергоемкости процесса подачи удобрений из кузова к распределяющим рабочим органам. Поставленная задача достигается за счет того, что в предлагаемом разбрасывателе минеральных удобрений, содержащем кузов, подающий транспортер, распределяющие рабочие органы, механизм привода, подающий транспортер, расположенный в днище кузова представляет собой винт, помещенный внутрь цилиндрического кожуха, в котором сделан спиралевидный ленточный вырез с шагом, равным его длине, при этом кожух сделан с возможностью вращения вокруг своей оси. На фиг. 1 изображен предлагаемый разбрасыватель минеральных удобрений, вид сверху на фиг. 2 - то же, вид сбоку на фиг. 3 - то же, вид сзади. 2 41432008.02.28 Разбрасыватель удобрений содержит кузов 1, шасси 2, подающие шнековые транспортеры 3, состоящие из кожухов 4 и винтов шнека 5. Кожухи 4 подающих транспортеров выполнены цилиндрическими с возможностью вращения относительно винтов и имеют спиралевидные ленточные вырезы с шагом, равным длине кожуха. Сверху кожухов ассиметрично им расположен разгрузитель 6, воспринимающий давление столба материала в кузове и перекрывающий восходящие ветви винтов 5. Привод винтов шнека осуществляется от вала отбора мощности трактора через карданную передачу 7. В задней части разбрасывателя установлен механизм привода кожухов 8 транспортера и центробежные распределяющие рабочие органы 9. Разбрасыватель работает следующим образом. Удобрения, забираемые винтом из задней части кузова, заполняют пространство между витками шнека и стенками кожуха, проникая туда через заборную камеру А, и далее транспортируются, не подвергаясь давлению столба материала. Заборная камера А в начальный момент разгрузки кузова располагается в задней его части и представляет собой видимую сверху (фиг. 1) и сбоку (фиг. 2) часть спиралевидного ленточного выреза в кожухе. По мере разгрузки кузова кожух совершает свое вращение в сторону противоположную направлению вращения винта, вызывая тем самым перемещение заборной камеры А от задней части кузова к передней. Это обеспечивает постепенную разгрузку кузова и практически исключает воздействие столба материала на закрытую кожухом часть винта. Благодаря тому, что мощность тратится только на перемещение материала винтом, энергоемкость подачи значительно снижается. За время опорожнения кузова кожух поворачивается минимум на один оборот, например, посредством храпового механизма с минимальными затратами энергии. Далее перемещаемые винтом удобрения через выпускную щель подаются на центробежный рабочий орган, который разбрасывает их по полю. Снижение нагрузки на подающие шнековые транспортеры значительно уменьшит потребляемую ими мощность, а постепенная разгрузка кузова повысит стабильность подачи удобрений на разбрасывающие рабочие органы. Фиг. 3 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3