Устройство для сборки дорожных знаков

(12) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СБОРКИ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ(71) Заявитель Государственное предприятие по инженерному и сервисному обустройству автомобильных дорог Крыница ПРСО Минскоблдорстрой(73) Патентообладатель Государственное предприятие по инженерному и сервисному обустройству автомобильных дорог Крыница ПРСО Минскоблдорстрой(57) 1. Устройство для сборки дорожных знаков, содержащее основание со столешницей, отличающееся тем,что в состав устройства введены приводной и прижимной валы, две регулировочные пары винт-гайка и узел реверсивного привода, причем приводной вал стационарно установлен в плоскости столешницы на подшипниках качения и кинематически связан с узлом реверсивного привода, а прижимной вал установлен на двух регулировочных парах винт-гайка над приводным валом. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что приводной и прижимной валы выполнены обрезиненными. Настоящая полезная модель относится к области средств производства при изготовлении стандартных дорожных знаков. По своей сути настоящее предложение является пионерским в данной области и обусловлено появлением нового типа световозвращающих пленок, а именно - самоклеющихся. В практике обустройства дорог используется большое разнообразие стандартных дорожных знаков, конструкции которых представляют собой металлическую основу с ребрами жесткости и элементами крепежа с тыльной стороны. На лицевую поверхность основы дорожного знака приклеивается маска из световозвращающей пленки, на которой методом аппликации или трафаретной печати (шелкографии) нанесено информа 136 ционное изображение знака. Конфигурация стандартного дорожного знака в соответствии с ГОСТ 10807-78 может иметь квадратную, прямоугольную, треугольную и круглую форму. При сборке каждого из таких дорожных знаков используется индивидуальное для каждой из перечисленных форм и типоразмеров основание из фанеры толщиной 20 мм с отфрезерованными проемами под элементы крепежа. Основание укладывается на столешницу, а поверх этого основания укладывается металлическая основа дорожного знака лицевой поверхностью вверх. Далее два монтажника вручную производят приклеивание маски знака из самоклеющейся пленки. При этом первый монтажник придерживает на высоте 2030 см один край маски, а второй - шаг за шагом вручную притирает фетровым валиком отдельные участки маски к основе дорожного знака, выдавливая из-под нее пузырьки воздуха. В местах, где пузырьки воздуха не удается выдавить, пленка маски прокалывается иглой с последующей окончательной ручной аппликацией. Технология такой сборки представлена, например, в источниках информации 1-4. Средства для автоматизированной сборки дорожных знаков отсутствуют. Вышеописанная ручная технология и средства для сборки стандартных дорожных знаков обладают рядом принципиальных недостатков а) низкой производительностью из-за ручной сборки дорожных знаков и привлечения к операциям сборки как минимум двух монтажников б) относительно низким качеством сборки дорожных знаков из-за поврежденных участков маски в местах проколов, а также большой вероятностью повреждения шелкографического рисунка на маске дорожного знака. Задачей настоящего предложения является повышение производительности качества сборки дорожных знаков за счет устранения указанных выше недостатков. Поставленная задача достигается тем, что в состав устройства для сборки дорожных знаков, содержащее основание со столешницей, вновь введены приводной и прижимной валы, две регулировочные пары винтгайка и узел реверсивного привода, причем приводной вал стационарно установлен в плоскости столешницы на подшипниках качения и кинематически связан с узлом реверсивного привода, а прижимной вал установлен на двух регулировочных парах винт-гайка над приводным валом. Кроме того, приводной и прижимной валы выполнены обрезиненными. Суть полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 показано схематическое изображение конструкции устройства для сборки дорожных знаков на виде сбоку, а на фиг. 2 - на виде спереди. В состав устройства для сборки дорожных знаков входит стол 1 с укрепленной на нем столешницей 2. В центральной части столешницы 2 сделан разрез, где на подшипниках качения установлен приводной вал 3,кинематически связанный с узлом 4 реверсивного привода. Над приводным валом 3 установлен прижимной вал 5 на двух регулировочных парах 61 и 62 винт-гайка. Между приводным 3 и прижимным 5 валами находятся основание 7 с металлической основой 8 дорожного знака и маска 9 знака из самоклеющейся пленки. Работа устройства протекает следующим образом. Оператор укладывает на столешнице 2 основание 7 из толстой фанеры и поверх его - металлическую основу 8 дорожного знака и маску 9 знака из самоклеющейся пленки. После проверки правильности ориентации маски 9 оператор вскрывает часть антиадгезионной защитной бумаги на маске 9, включает привод 4 и вводит основание 7 с основой 8 и маской 9 дорожного знака между приводным 3 и прижимным 5 валами. Причем с помощью регулировочных пар 61 и 62 винт-гайка зазор выбирается таким, чтобы на маску из самоклеющейся пленки было оказано давление, достаточное для надежного склеивания с основой 8 дорожного знака. В ходе равномерного вращения приводного вала основание 7 с размещенными на нем основой 8 и маской 9 испытывают равномерное перемещение по столешнице 2. В это время оператор рукой придерживает антиадгезионную бумагу от маски 9 и благодаря мягкому давлению обрезиненных валов 3 и 5 воздушные пузыри после приклеивания маски 9 практически исключены. После прохождения дорожного знака по всей его длине возможно включение реверса на привод 4 и дорожный знак возвращается обратно. Таким образом, предложенная конструкция устройства для сборки дорожных знаков обеспечивает повышение производительности в 57 раз, а также повышение качества сборки за счет плотного приклеивания и исключения вероятности повреждения шелкографического рисунка на маске. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.