Деформационный шов пролётного строения моста

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ДЕФОРМАЦИОННЫЙ ШОВ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ МОСТА(71) Заявитель Республиканское дочернее унитарное предприятие Белорусский дорожный научно-исследовательский институт БелдорНИИ(72) Авторы Рубцова Татьяна Александровна Кротов Родион Геннадьевич(73) Патентообладатель Республиканское дочернее унитарное предприятие Белорусский дорожный научно-исследовательский институт БелдорНИИ(57) 1. Деформационный шов пролетного строения моста, включающий установленные с деформационным зазором балки пролетного строения, крепление деформационного шва к балкам пролетного строения посредством шпилек и сопрягающего участка, эластичный компенсатор с элементами его крепления и резиновым лотком, заливочную массу, заполняющую полости сопрягающего участка, торцевые зазоры между элементами деформационного шва с мастикой, отличающийся тем, что балки пролетного строения выполнены с недобетонированной железобетонной плитой, причем компенсатор изготовлен резинометаллическим, а в качестве заливочной массы сопрягающего участка деформационного шва использован фибробетон. 2. Деформационный шов по п. 1, отличающийся тем, что резинометаллический компенсатор выполнен в виде высококачественной неопреновой резины, армированной стальными пластинами. Полезная модель относится к мостостроению, а именно к деформационным швам автодорожных мостов, их конструкции. 103732014.10.30 Наиболее близким по технической сущности к заявляемому объекту является деформационный шов железобетонного пролетного строения моста, включающий установленные с деформационным зазором железобетонные плиты пролетного строения с металлическим окаймлением из двух швеллеров, узел крепления деформационного шва к железобетонным плитам пролетного строения, эластичный компенсатор с элементами его крепления, заливочную массу, заполняющую полости деформационного шва и торцевые зазоры между элементами деформационного шва с мастикой 1. Недостатком конструкции является, во-первых, ненадежное анкерное соединение, которое, как показывает опыт эксплуатации, при динамических нагрузках разрушается в течение одного года. Во-вторых, при таком способе крепления нарушается гидроизоляция,что приведет к систематическому увлажнению конструкций стоками с мостового полотна и подходов. В-третьих, полимербетон, заполняющий полость швеллера, будет быстро разрушаться при динамических нагрузках. Задачей, решаемой полезной моделью, является повышение надежности, долговечности, снижение эксплуатационных затрат и повышение межремонтных сроков. Для решения поставленной задачи в деформационном шве пролетного строения моста,включающем установленные с деформационным зазором балки пролетного строения,крепление деформационного шва к балкам пролетного строения посредством шпилек и сопрягающего участка, эластичный компенсатор с элементами его крепления и резиновым лотком, заливочную массу, заполняющую полости сопрягающего участка, балки пролетного строения, выполненные с недобетонированной железобетонной плитой, компенсатор изготовлен резинометаллическим, а узел крепления деформационного шва в виде арматурного каркаса, при этом в качестве заливочной массы деформационного шва используется фибробетон. Эластичный компенсатор выполнен в виде высококачественной неопреновой резины, армированной стальными пластинами, что позволяет перекрывать зазоры без значительного прогиба при нагрузках. Способ монтажа деформационного шва пролетного строения моста включает частичную разборку верхних слоев дорожной одежды (асфальтобетон) на участке деформационного шва, установку и объединение армокаркаса и шпилек крепления компенсатора с арматурой балок пролетного строения, установку опалубки и заполнение разобранного участка заливочной массой, приклейку резинового лотка к зазору деформационного шва и установку эластичного компенсатора, закручивание гаек крепления компенсатора на шпильках, заполнение мастикой торцевых зазоров между элементами деформационного шва и дорожной одеждой, причем перед монтажем деформационного шва производят окончательную укладку дорожной одежды и ее разборку на участке деформационного шва. Вместе с тем, в качестве мастики, заполняющей температурные зазоры между элементами деформационного шва и срезом дорожной одежды, использована резинобитумная мастика, а в качестве клея для приклейки резинового лотка может быть использован резиновый клей. Предлагаемое техническое решение обладает следующими преимуществами деформационный шов обеспечивает герметичность и ровность проезда при воздействии динамических нагрузок на протяжении срока службы эластичного компенсатора не создает шума и вибрации при проезде транспорта сопрягающий участок, выполненнный из арматурного каркаса и высокопрочного бетона, предотвращает разрушение дорожной одежды в зоне примыкания к деформационному шву фибробетон благодаря своимпрочностным и коррозионностойким свойствам обеспечивает сопрягающему участку долговечность крепление арматурного каркаса сопрягающего участка к арматуре железобетонной плиты обеспечивает необходимую надежность конструкции 2 103732014.10.30 конструкция крепления компенсатора к пролетному строению также обеспечивает ее надежность при динамических нагрузках конструктивное решение деформационного шва с армирующим сопрягающим участком и узлом крепления эластичного компенсатора к мостовому полотну с учетом возникающих в элементах крепления усилий позволит снизить эксплуатационные затраты и увеличить межремонтные сроки. Предлагается конструкция деформационного шва с эластичным компенсатором в виде резинометаллического компенсатора. На фигуре представлен поперечный разрез деформационного шва, включающий эластичный компенсатор 1 в виде резинометаллического компенсатора, крепление эластичного компенсатора деформационного шва шпилькой 2 к сопрягающему участку 3 с заливочной массой 8 и балкам пролетного строения 4, мастику 5, резиновый лоток 6 деформационного шва. Деформационный шов монтируется в следующем порядке. В зоне сопрягающего участка 3 разбирется асфальтобетонное покрытие 7 и устанавливается армокаркас со шпильками 2, которые объединяются с арматурой балок пролетных строений 4. По периметру сопрягающего участка устанавливают опалубку и заполняют заливочной массой 8, далее приклеивают резиновый лоток 6 к зазору деформационного шва и устанавливают эластичный компенсатор 1, на шпильках 2 закручивают гайки и заполняют мастикой 5 торцевые зазоры между элементами деформационного шва и дорожной одеждой (асфальтобетоном) 7. Такая конструкция деформационного шва позволяет применять его как при новом строительстве, так и при ремонте. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3