Устройство сопряжения моста с насыпью подходов

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ(54) УСТРОЙСТВО СОПРЯЖЕНИЯ МОСТА С НАСЫПЬЮ ПОДХОДОВ(71) Заявитель Белорусский Государственный дорожный научно-исследовательский и проектно-технологический шаститут Дорстройтехнитса (ВУ)(73) Патентообладатель Белорусский Государственный дорожный парше-исследовательский и проектно-технологичными ггнстигут Дорстройтевпшш (ВТ)Устройство сопряжения моста с насыпью подходов, включающее расположенную в го рпзонтальной плоскости упругую переходную плиту, состоящую из отдельных элементов и опирающуюся одним ковшом на тело устоя, а другим - на уплотненную Щебеночную подготовку, отличающееся тем, что элементы выполнены трапецеидальной формы и собраны большими основаниями у устоя, причем между насьптью и щебеночной подготовкой размещемны полотъшща нетканого синтетического материала, уложенные с уклоном в сторону обочины и закрепленные у устои под переходной плитой.1. Журавлев М. М. и др. Современные конструкции сопряжений мостов с насыпями // Автомобильные дороги. 1978. Ы 94. С.24-25.Изобретение относится к строительству и может быть использовано при строительстве автомобильно-дорожных, железнодорожных мостов и путепроводов с устоями.Известны конструкции сопряжения моста с насыпью посредством сборных и сборно-монолитных железобетонных плит 1.Недостатком такой конструкции является разная ЖССТКОСТЬ ДСШОЖНОГО ПОКРЫТИЯ на ПС реходной плите и в месте стыка переходной плиты со щебеночным основанием.ИЗ ИЗВЕСТНЫХ наиболее БЛИЗКИМ К ЗЗЯВЛЯЕ мому техническому решению является устройство сопряжения моста с насыпью подходов,включающее расположенную в горизонтальной плоскости упругую переходную плиту, состоящую из отдельных элементов и опирающуюся одним концом на тело устои, а другим - на уплотненную щебеночную подготовку (на бетонньпй леженв, установленный в щебеночной ПОДГОТОВКЕ). В ИЗБССТНОМ РЕШЕНИЕ, благодаря переменной величине модуля упругости отДСЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПЛИТЫ, она РНСПОЛОЖЕНЗ горизонтально 21.Однако недостатком этого решения является накопление остаточных деформаций, повышение напряжения в верхнем слое земляного полотна и, как следствие, образование просадок под концом шшты и ухудшение эксплуатационных характеристик устройства сопряжения моста, а также-трудоемкость выполнения переходной шщты.Задачей заявляемого технического решения ЯВЛЯЕТСЯ СОЗДННИЕЕС НЗРЕМСНЪЩИПШ затратами ДОЛГОВВЧНОГО И НЗДВЖНОРО В эксплуатации узла сопряжения моста с насыпью подходов за счет ИСКЛЮЧЕНИЯ просадок ПОД КОНЦОМ ПЛИТЫ В ЗОНЕ СОПрЯЖСНИН моста С НЗСЫТШЮ, ЧТО ПОВЫШЗВТ ЭКСПЛУЗТЕЦВОННЫС характеристики ПОКРЫТИЯ и увеличивает срок службы транспортных средств.Для решения поставленной задачи в устройстве сопряжения моста с насыпью подходов,включающем переходную плиту, состоящую из отдельных элементов и опирающуюся одним концом на тело устоя, а другим - на уплотненную щебеночную подготовку, элементы переходной плиты выполнены трапецеидальной формы и собраны большими основаъшяьш у устоя причем между насьптью и щебеночной подготовкой размещены полотнища нетканого синтетического материала, уложенные с уклоном в сторону обочины и закрепленные у устоя под переходной плитой.На фиг. 1 представлен общий вид заявляемого устройства сопряжения моста с насыпью подходов, на фиг. 2 - вид сверху заявляемого устройства.Устройство сопряжения моста 1 с насыпью 2 подходов включает упругую переходную плиту3, СОСТОЯЩУЮ ИЗ ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛСМВНТОВ, ИМЕЮщих трапецеидальную форму. Большими основаниями элементы плиты 3 собраны у устоя 4 и размещены на нем. Переходная плита 3 уложена на щебеночную подготовку 5, которая разделена с насыпью 2 посредством полотнищ 6 из нетканого синтетического материала, уложенного с уклоном в сторону обочины.Для изготовлетщя элементов переходной штиты 3 используется цементобетон, армированный металлической арматурой. Может также использоваться и сгеклопластиковая арматура.Заявляемое устройство сопряжения работает следующим образом. При въезде транспортного средства на мост 1 или при съезде с него напряжения воспринимаются переходной плитой 3. Чем ближе к мосту 1 транспортное средство, тем больше реакция плиты 3. В конце плнты 3 нагрузка воспринимается большей частью щебеночной подготовкой 5, так как форма элементов плиты 3 имеет трапецеидальную форму и сечение их мало. Расположение элементов плиты 3 на щебеночной подготовке 5 и их форма исключает концентрацию напряжений при въезде или съезде транспортного средства с плиты 3. Это, в свою очередь,исключает сдвиг в слое щебеночной подготовки 5 и просадху плиты 3, что обеспегшвает качеСТВО ПОКРЫТИЯ, ПОВЬППНСТ СТО ДОЛГОВСЧНОСТЬ И НЗДВЖНОСТЬ, ЦОБЫШЗВТ ДОЛГОВВЧОСТЬ И надежность узла сопряжения, а также увеличивает срок службы транспортных средств. Необходимо также отметить, что надтичие нетканого синтетического материала 6 между насыпью 2 и щебеночной подготовкой 5 предохраняет ее от зашшвания медщиьш частицами грунта земляного полотна, способствует равномерному распределению на грунт земляного полотна нагрузки от вышележащей конструкции и дви жущегося транспорта, предотвращает проникновение зерен щебня в грунт земляного полотна и хорошо фильтрует воду в сторону обочины. Все это предотвращает образованиеМЕСТНЫХ просадок И нарушение РОВНОСТИ ПОКРЫТИЯ В ЗОНЕ СОПрЯЖНИЯ моста С НЗСЫПЪЮ.Применение предлагаемого технического ности въезда на искусственное сооружение и решения позволит повысить транспортно-экс- съезда с него, что, в свою очередь, вызовет плуатационные показатели узла сопряжения уменьшение себестоимости перевозок и улучмоста с насыпью, уменьшает динамические на- щит сохранность перевозимых грузов.грузки на ТПННСПОРТНЫВ СРЕДСТВ за СЧЕТ плав Составитель Г.М. Манойло Редактор В.Н. Позняк Корректор С.А. ТикачЗаказ 1228. Тираж 20 экз. у Государственное патентное ведомство Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.