Необсыпной свайный устой моста

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ НЕОБСЫПНОЙ СВАЙНЫЙ УСТОЙ МОСТА(71) Заявитель Проектно-ремонтно-строительное объединение по проектированию,строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог Могилевоблдорстрой(73) Патентообладатель Проектно-ремонтностроительное объединение по проектированию,строительству,ремонту и содержанию автомобильных дорог Могилевоблдорстрой(57) 1. Необсыпной свайный устой моста, включающий ряд свай и расположенную за ним заборную стенку из сборных железобетонных блоков, отличающийся тем, что сваи, снабженные на стороне, примыкающей к заборной стенке, элементами для крепления, соединены со сборными железобетонными блоками, имеющими элементы для крепления с обоих торцов. 2. Устой моста по п. 1, отличающийся тем, что сваи выполнены железобетонными трапецеидальными с двумя закругленными углами, противоположными заборной стенке. 3. Устой моста по п. 1 или 2, отличающийся тем, что элементы для крепления свай выполнены в виде петлевых выпусков арматуры, элементы для крепления блоков выполнены в виде арматурных выпусков, при этом сваи соединены с блоками монолитным бетоном. 4. Устой моста по п. 1 или 2, отличающийся тем, что элементы для крепления свай и элементы для крепления блоков выполнены в виде сварных закладных деталей, при этом сваи соединены с блоками сваркой.(56) Мосты автодорожные сборные железобетонные пролетами 6 и 9 м на свайных опорах. Типовой проект,серия 3.503.1-75, вып. 1. Опоры. - ГПИ Союздорпроект, 1975.2035538 С 1,1995.1821509 1, 1993.4564967 . 1986. 4027 1 Изобретение относится к мостостроению в области малых и средних автодорожных мостов с железобетонными резными пролетными строениями, а именно при строительстве мостов через суходолы, путепроводы, скотопрогоны и т.д. Известен устой, состоящий из железобетонной стенки, шарнирно опертой на свайный фундамент 1. Недостатком данной конструкции является неустойчивость конструкции, ограничение высоты сооружения, возможность изменения статистической схемы от действия горизонтальных временных нагрузок. Хотя шарнирное опирание заборной стенки позволяет предотвратить осадку ее в сжимаемых грунтах, но уменьшает ее поперечную устойчивость и ограничивает высоту насыпи. Наиболее близкой из известных технических решений является конструкция необсыпного свайного устоя моста с заборной стенкой из сборных плит, расположенных за задней гранью устоя поярусно, опирающихся на щебеночную подушку и удерживающихся в вертикальном положении силой горизонтального давления грунта насыпи 2. Недостатками данной конструкции являются возможность просадки заборных стенок, вынос грунтов из тела насыпи в подмостовой габарит, деформация дорожных одежд в местах сопряжений (выбоины, просадки, проломы), ограничение высоты сооружения. Задачей изобретения является расширение области применения, увеличение высоты сооружения, уменьшения эксплуатационных расходов за счет исключения просадок заборной стенки и выноса грунта в подмостный габарит. Указанная задача достигается тем, что в необсыпном свайном устое моста, включающем ряд свай и расположенную за ними заборную стенку из сборных железобетонных блоков, сваи, снабженные на стороне,примыкающей к заборной стенке, элементами для прикрепления, соединены со сборными железобетонными блоками, имеющими элементы для крепления с обоих торцов. Сваи выполнены железобетонными трапецеидальными с двумя закругленными углами, противоположными заборной стенке. Элементы для крепления свай выполнены в виде петлевых выпусков арматуры, элементы для крепления блоков выполнены в виде арматурных выпусков, при этом сваи соединены с блоками монолитным бетоном. Элементы для крепления свай и элементы для крепления блоков выполнены в виде сварных закладных деталей, при этом сваи соединены с блоками сваркой. Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 изображен общий вид устоя, на фиг. 2 - поперечный разрез устоя 1-1, на фиг. 3 - разрез 2-2 устоя с соединением блоков между собой и сваей монолитным бетоном, на фиг. 4 - укрупненный план узла 1,на фиг. 5 выполнение элементов крепления в виде сварных закладных деталей и соединение их между собой сваркой. Необсыпной свайный устой моста с заборной стенкой включает в себя забитые в грунт сваи 1, расположенные в один ряд. В плоскости задней грани свай 1 расположены поярусно блоки 2 заборных стенок. Сваи 1 объединены насадкой 3, на которую устанавливаются пролетные строения моста. Блок 2 заборной стенки армирован вертикальными сетками 4, причем нижняя грань первого яруса блоков 2 расположена ниже дневной поверхности грунта. Торцы блоков 2 имеют элементы для крепления 5, которые могут быть выполнены в виде арматурных выпусков (фиг. 4) или металлических закладных деталей (фиг. 5). Смежные блоки 2 заборных стенок расположены в одной плоскости и плотно прилегают к задней грани свай 1. Армированные выпуски 5 закрепляются за петлевые выпуски 6 свай, затем омоноличиваются бетоном 7. При выполнении элементов для крепления 6 свай 1 и элементов 5 блоков 2 в виде металлических закладных деталей (фиг. 5) соединение блоков 2 между собой и сваей 1 выполняется сваркой. Необсыпной свайный устой работает следующим образом. Блоки 2 заборной стенки, соединенные между собой и сваей 1, передают нагрузки от собственного веса свае 1 и не требуют щебеночной подушки. При этом монолитная часть конструкции, объединяющая все элементы, изменяет поперечное сечение сваи, которое увеличивает расчетное сопротивление момента в сечении свай 1 за счет увеличения продольных горизонтальных нагрузок. Вес заборных стенок в свою очередь создает момент в сечении свай 1, противоположный расчетному моменту от действия продольных горизонтальных временных нагрузок и статического давления грунта. Фиг. 5 Источники информации 1. Мищенко Б.А., Романцев Ю.В. и др. Новые конструкции устоев моста. - М. Транспорт, 1987. - С. 12. 2. Мосты автодорожные сборные железобетонные пролетами 6 и 9 м на свайных опорах. Типовой проект,серия 3.503.1-75, вып. 1. Опоры. - ГПИ Союздорпроект, 1975. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.