Распределенная система управления оборудованием пассажирского вагона

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ РАСПРЕДЕЛЕННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЕМ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА(71) Заявитель Общество с ограниченной ответственностью АВП ТЕХНОЛОГИЯ(72) Авторы Донской Александр Львович Шур Яков Израильевич Жуков Александр Николаевич(73) Патентообладатель Общество с ограниченной ответственностью АВП ТЕХНОЛОГИЯ(57) Распределенная система управления оборудованием пассажирского вагона, содержащая связанные с центральным управляющим процессором локальные процессоры, каждый из которых предназначен для управления работой соответствующей подсистемы оборудования пассажирского вагона, отличающаяся тем, что снабжена средствами хранения настроек текущего режима, каждое из которых связано с соответствующим локальным процессором.(56) 1. Комплекс оборудования для пассажирского вагона локомотивной тяги Э-12.12, изготавливающийся ООО НПЦ Экспресс, 2005. 2. Комплект электрооборудования ЭВ. 44.03.9 Ц. АО Латво. -Рига, 2005. 3. Патент РФ на полезную модель 68971. 95712013.10.30 Заявленная полезная модель предназначена для использования на железнодорожном подвижном составе, а именно для автоматического управления оборудованием пассажирских вагонов. Известны различные системы и комплексы оборудования для управления оборудованием пассажирского вагона 1, 2. Система управления электроснабжением и режимами работы оборудования пассажирского вагона локомотивной тяги с подвагонным генератором, содержащая источник электроснабжения, представляющий собой подвагонный генератор и подключенный к вагонной шине питания, к которой через блок коммутации подключены потребители электроэнергии пассажирского вагона, и блок вагонного терминала, включающий в себя процессор. Недостатком указанных систем является отсутствие возможности дистанционного управления. Наиболее близким аналогом заявленного устройства является распределенная система управления подсистемами оборудования пассажирского вагона,содержащая связанные с центральным управляющим процессором локальные процессоры, каждый из которых предназначен для управления работой соответствующей подсистемы оборудования пассажирского вагона 3. В данной системе обеспечено дистанционное управление, однако при нарушении связи между локальными и центральным процессором работа системы нарушается. Техническим результатом, на достижение которого направлена заявленная полезная модель, является повышение надежности работы системы путем исключения возможности сбоев в работе при нарушении связи между центральным и локальными процессорами. Технический результат достигается тем, что распределенная система управления подсистемами оборудования пассажирского вагона, содержащая связанные с центральным управляющим процессором локальные процессоры, каждый из которых предназначен для управления работой соответствующей подсистемы оборудования пассажирского вагона,снабжена средствами хранения настроек текущего режима, каждое из которых связано с соответствующим локальным процессором. Заявленная полезная модель поясняется фигурой, на которой представлена структурная схема распределенной системы управления оборудованием пассажирского вагона, содержащая три вагонные системы, каждая из которых управляется локальным управляющим процессором, работа этих процессоров координируется центральным управляющим процессором. Отличительной особенностью заявленной распределенной системы является возможность каждого локального управляющего процессора осуществлять управление своей системой при отсутствии интерфейсной связи с центральным управляющим процессором,по принципу локального автомата, с помощью средства хранения настроек текущего режима, связанного с соответствующим локальным управляющим процессором. При пропадании обмена информацией по интерфейсному каналу связи с центральным управляющим процессором локальный управляющий процессор продолжает поддерживать тот режим работы подсистемы, настройки которого были зафиксированы на момент пропадания интерфейсной связи с центральным управляющим процессором и сохранены. При включении локальной вагонной системы в условиях отсутствия связи с центральным управляющим процессором с момента включения локальный управляющий процессор включает управляемую систему и поддерживает ее работу в режиме стандартной настройки. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 2