Сливной фильтр гидросистемы рулевого управления

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ СЛИВНОЙ ФИЛЬТР ГИДРОСИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ(71) Заявитель Главное специализированное конструкторское бюро по комплексу кормоуборочных машин ПО Гомсельмаш(73) Патентообладатель Главное специализированное конструкторское бюро по комплексу кормоуборочных машин ПО Гомсельмаш(57) Сливной фильтр гидросистемы рулевого управления, содержащий корпус, крышку со сливной пробкой,фильтрующий элемент, предохранительный клапан фильтрующего элемента, подводной штуцер и встроенный подпружиненный обратный клапан, отличающийся тем, что сливная пробка и обратный клапан кинематически связаны между собой посредством стержня, расположенного внутри фильтрующего элемента,при этом клапан выполнен постоянно открытым.(56) Шуринов В.Д., Иоффе М.П. Кормоуборочный комплекс Полесье Учебное пособие. - Мн. Ураджай, 1992. - С. 69, рис. 2.60.492291, 1976.466030, 1975. 4258 1 Изобретение относится к гидроприводам самоходных машин, имеющих гидрообъемный привод рулевого управления и может быть использовано в сельскохозяйственном, строительно-дорожном и транспортном машиностроении. Известен сливной фильтр гидросистемы рулевого управления (см. Шуринов В.А., Иоффе М.П. Кормоуборочный комплекс Полесье, Учебное пособие - Мн., Ураджай, 1992, с. 69, рис. 2.60), содержащий корпус, крышку со сливной пробкой, фильтрующий элемент, предохранительный клапан фильтрующего элемента, подводной штуцер и встроенный подпружиненный обратный клапан. Недостатком данного фильтра является невозможность его применения в гидрообъемном приводе рулевого управления, т.к. обратный клапан препятствует всасыванию рабочей жидкости насос-дозатором рулевого управления из сливной магистрали (маслобака) в аварийном режиме, когда не работает питающий насос. Техническая задача, решаемая предполагаемым изобретением, - расширение функциональных возможностей за счет возможности применения фильтра в гидрообъемном приводе рулевого управления. Поставленная задача достигается тем, что сливная пробка и обратный клапан кинематически связаны между собой посредством стержня, расположенного внутри фильтрующего элемента, при этом клапан выполнен постоянно открытым. Изложенная сущность предполагаемого изобретения поясняется чертежом, на котором представлен общий вид сливного фильтра. Сливной фильтр состоит из корпуса 1, крышки 2 со сливной пробкой 3, фильтрующего элемента 4, предохранительного клапана 5 фильтрующего элемента 4, подводного штуцера 6, встроенного обратного клапана 7, подпружиненного пружиной 8 относительно седла 9. Сливная пробка 3 и обратный клапан 7 кинематически связаны между собой стержнем 10, выполненным заодно со сливной пробкой 3 и расположенным внутри фильтрующего элемента 4. На конце стержня 10 установлена с возможностью вращения образная деталь 11, которая проходит через отверстия А седла 9 и упирается в обратный клапан 7. Длины стержня 10 и детали 11 таковы, что между клапаном 7 и седлом 9 имеется кольцевой зазор , в результате чего клапан постоянно открыт. Величина зазораопределяется исходя из условия обеспечения свободного прохода рабочей жидкости к насос-дозатору (на фиг. не показан) гидросистемы рулевого управления в аварийном режиме. Крышка 2 крепится к корпусу 1 болтами 12. Подводной штуцер 6 соединен с насос-дозатором гидросистемы рулевого управления, а сливной штуцер 13 соединен с маслобаком (на фиг. не показан). Сливной фильтр гидросистемы рулевого управления работает следующим образом. При работе в нормальном режиме (при исправной гидросистеме) рабочая жидкость из гидросистемы рулевого управления подводится к штуцеру 6 и поступает в полость Б фильтра. Проходя внутрь фильтрующего элемента 4, рабочая жидкость очищается. Из внутренней полости фильтрующего элемента 4 рабочая жидкость через отверстия А в седле 9 и зазор между клапаном 7 и седлом 9 поступает в полость В и далее через штуцер 13 в маслобак гидросистемы. Величина зазорапри этом дополнительно увеличивается за счет сжатия пружины 8 при поднятии клапана 7 для обеспечения прохода рабочей жидкости с расходом, равным производительности питающего насоса. При работе в аварийном режиме, например когда неисправен питающий насос или неисправен двигатель самоходной машины, водитель посредством рулевого колеса вращает командный вал насос-дозатора. Насосдозатор засасывает рабочую жидкость из маслобака по сливной магистрали. Рабочая жидкость проходит через сливной фильтр гидросистемы рулевого управления по пути штуцер 13 - полость В - зазормежду клапаном 7 и седлом 9 -отверстия А в седле 9 - внутренняя полость фильтрующего элемента 4 - полость Б - штуцер 6. При этом стержень 10 и деталь 11 препятствуют закрытию обратного клапана 7. Для замены фильтрующего элемента 4 выкручивается сливная пробка 3. При этом стержень 10 вращается вместе с пробкой 3 и опускается вниз совместно с деталью 11. Зазормежду клапаном 7 и седлом 9 уменьшается вплоть до нуля при посадке клапана 7 на седло 9 под действием пружины 8. В момент полного выкручивания пробки 3 из крышки 2 клапан 7 гарантировано опущен на седло 9 и препятствует вытеканию рабочей жидкости из маслобака. Затем выкручиваются болты 12 и снимается крышка 2 совместно с фильтрующим элементом 4. После замены фильтрующего элемента 4 сборка фильтра осуществляется в обратной последовательности. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.