Универсальное устройство для транспортирования, приготовления и распределения многокомпонентных жидких дорожно-строительных материалов

5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что распределительная система имеет возможность изменения высоты над поверхностью, по которой производится розлив, посредством механической передачи.6. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что распределительная система имеет возможность изменения вь 1 соть 1 над поверхностью, по которой производится розлив, посредством пневматической, гидравлической, гидромеханической или электромеханической передачи.7. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что центральный и боковые распределители соединены шарнирно.8. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что соединения коммуникаций подачи компонентов и сжатого воздуха с расширительными камерами форсунок расположены по касательным в плоскостях их сечения.9. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что емкость имеет независимые секции.10. Устройство по п. 9, отличающееся тем, что каждая независимая секция емкости имеет средства для перемешивания.11. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что пневматическая магистраль соединена с пневмосистемой шасси или агрегатируемой цистерны.12. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что коммуникации подачи вяжущего и компонентов соединены с пневматической магистралью для подачи их в расширительные камеры форсунок посредством сжатого воздуха.2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации автогудронатора АРБ - 7.0 на базе шасси автомобиля МА 3 - 5337.3. Техническое описание и инструкция по эксплуатации автогудронатора ДС - 142 Б.5. Катаев Ф.П., Абросимов К.Ф., Бромберг А.А, Бромберг Ю.А. Машины для строительства дорог - М Машиностроение, 1971. - С. 365 - 367 (прототип).Полезная модель относится к области строительства и ремонта автомобильных дорог,а именно к машинам для транспортирования, приготовления и распределения по поверхности покрытия автомобильной дороги жидких (преимущественно горячих вяжущих) дорожно-строительнь 1 х материалов.В технологических процессах строительства и ремонта автомобильных дорог широко применяются самоходные (смонтированные на шасси автомобиля или специальном шасси), полуприцепные (смонтированные на шасси полуприцепа, буксируемого тягачом) и прицепные (агрегатируемые с самоходными, прицепными или полуприцепными автоцистернами) устройства для транспортирования, приготовления и распределения вяжущих дорожно - строительных материалов (гудронаторы).Известно устройство для перевозки и подачи горячих битумных материалов 1, включающее смонтированную на самоходном шасси с ресивером емкость, насос, всась 1 вающую и напорную с трехходовым краном магистрали, соединенный с последней раздаточный трубопровод и резервуар для растворяющей битумный материал жидкости. С целью повышения надежности работы оно снабжено соединяющим всасывающую и напорную магистрали дополнительным трубопроводом с краном и установленным в разрезе напорной магистрали двухкамерным предохранителем, соединенным с верхней частью емкости и трехходовым краном. Соединение дополнительного трубопровода с напорной магистралью выполнено с помощью дополнительного трехходового крана, а резервуар для растворяющей жидкости присоединен к дополнительному трубопроводу между его и дополнительным трехходовым кранами.Недостатками устройства для перевозки И подачи горячих битумных материалов являются металлоемкость И сложность конструкции, определяющие высокую стоимость изготовления ограниченная вместимость Цистерны, приводящая к необходимости осуществления заправки на объекте производства работ с помощью другого автогудронатора(автоцистерны) или на базе, что увеличивает стоимость производства работ за счет увеличения транспортных расходов невозможность приготовления и розлива многокомпонентных вяжущих и жидких (в том числе противогололедных) дорожно-строительных материалов невозможность оперативного перехода от розлива одного типа материала к другому, требующего полного опорожнения и промывки Цистерны, трубопроводов, магистралей,камер предохранителя и насоса.Автогудронаторы АРБ - 7.0 2 и ДС - 142 Б 3, смонтированные соответственно на щасси автомобиля МАЗ - 5337 и КАМАЗ - 53213, состоят из теплоизолированной цистерны, оборудованной жаровыми трубами для обогрева находящегося в ней вяжущего посредством горелок, работающих на дизельном топливе, трубопроводов, коммуникации подачи вяжущего с насосом и распределительной системы. Цистерна автогудронатора изготовлена из стального листа, имеет перегородки для предотвращения гидравлического удара жидкости при движении, опоры крепления к раме щасси автомобиля, горловину с сетчатым фильтром для наполнения, очистки и осмотра, термометр для контроля за температурой и поплавковый указатель уровня. Цистерна оборудована трубопроводами, соединяющими ее полость с атмосферой для выравнивания давления, с насосом подачи вяжущего, закрываемым и открываемым посредством щибера, и с распределительной системой для возврата вяжущего. Коммуникация подачи вяжущего включает в себя приемный трубопровод, через который посредством насоса производится заполнение цистерны трубопровод выдачи для принудительного слива вяжущего из цистерны напорный трубопровод, соединяющий коммуникацию с распределительной системой, и трубопровод циркуляции, соединяющий распределительную систему с цистерной для возврата вяжущего. Переключение между трубопроводами производится трехходовыми кранами. Для создания давления в коммуникации подачи вяжущего и распределительной системе автогудронатор оборудован щестеренчатым насосом, приводимым посредством гидромотора,рабочая жидкость в который подается гидронасосом. Отбор мощности на привод гидронасоса производится от двигателя базового щасси через коробку отбора мощности. Гидросистема привода щестеренчатого насоса включает в себя также гидробак, гидрораспределитель, регулятор расхода и предохранительный клапан для регулирования потоков рабочей жидкости, соединенные гидролиниями. Распределительная система состоит из центрального и соединенных щарнирно для возможности перевода из транспортного в рабочее положение двух боковых распределителей, позволяющих изменять щирину розлива. В распределителях установлены форсунки, открывание и закрывание которых осуществляется поворотом пробок с поводками, закрепленными на рейках, перемещаемых посредством пневмокамер, сжатый воздух в которые поступает из пневмосистемы базового щасси. Подъем и опускание распределительной системы из транспортного положения в рабочее осуществляется винтовой передачей, приводимой вращением штурвала. Конструктивные отличия автогудронатора ДС - 142 Б от автогудронатора АРБ - 7.0 заключаются в возможности управления трехходовыми кранами коммуникации подачи вяжущего, рейками открывания и закрывания форсунок распределительной системы, а также подъемом и опусканием распределительной системы с помощью гидроцилиндров.Недостатками автогудронаторов являются металлоемкость, определяющая высокую стоимость изготовления ограниченная вместимость цистерны, приводящая к необходимости осуществления заправки на объекте производства работ с помощью другого автогудронатора (автоцистерны) или на базе, что увеличивает стоимость производства работ за счет увеличения транспортных расходов невозможность приготовления и розлива многокомпонентных вяжущих и жидких (в том числе противогололедных) дорожно-строительных материалов невозможность оперативного перехода от розлива одного типа мате 3риала К другому, требующего полного опорожнения И промывки Цистерны, трубопроводов, насоса, коммуникации И распределительной системы.Известно также устройство для вспенивания битума 4, содержащее дозатор битума,насос, трубопровод его подачи, соединенный со смесительной камерой, К которой подсоединен трубопровод подачи пенообразователя с обратным клапаном, регулятор соотношения компонентов в виде камеры для пенообразователя, имеющей подвижную стенку, камеры для битума, кинематически связанных между собой посредством кронщтейна и упругого элемента, одним концом контактирующего с кронщтейном. С Целью снижения энергоемкости регулятор соотнощения компонентов снабжен щарнирно закрепленным на кронщтейне коромыслом, камера для пенообразователя выполнена в виде диафрагменного насоса, а камера для битума - в виде сильфона, причем один конец коромысла щарнирно связан с диафрагмой насоса, другой размещен под упругим элементом и подвижно соединен со щтоком сильфона. При этом трубопроводы подачи битума и пенообразователя, соединенные со смесительной камерой, имеют дроссели, а трубопровод подачи пенообразователя - дополнительный обратный клапан, установленный перед дросселем.Недостатками устройства для вспенивания битума являются сложность конструкции,определяющая высокую стоимость изготовления недостаточная точность дозирования битума и пенообразователя отсутствие возможности очистки системы от остатков битума и пенообразователя невозможность оперативного перехода от розлива одного типа материала к другому.Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является прицепной гудронатор.Прицепной гудронатор 5 смонтирован на щасси, агрегатируемом с самоходной, прицепной или полуприцепной автоцистерной, и имеет коммуникацию подачи вяжущего, соединяемую с ней гибкими рукавами для приема и возврата вяжущего, насос, приводимый от автономного двигателя, и распределительную систему. Коммуникация подачи вяжущего включает в себя приемный трубопровод, через который посредством насоса производится заполнение цистерны трубопровод выдачи для принудительного слива вяжущего из цистерны напорный трубопровод, соединяющий коммуникацию с распределительной системой, и трубопровод циркуляции, соединяющий распределительную систему с цистерной для возврата вяжущего. Переключение между трубопроводами производится трехходовыми кранами. Распределительная система состоит из центрального и устанавливаемых дополнительно боковых распределителей, позволяющих изменять щирину розлива,оборудованных форсунками.Недостатками прицепного гудронатора являются невозможность приготовления и розлива многокомпонентных вяжущих и жидких (в том числе противогололедных) дорожно - строительных материалов, невозможность оперативного перехода от розлива одного типа материала к другому, требующего полного опорожнения и промывки трубопроводов, насоса, коммуникации и распределительной системы.Задача заявляемой полезной модели - расщирение эксплуатационных возможностей,повыщение качества, снижение себестоимости производства дорожных работ, обеспечиваемые возможностью приготовления и розлива многокомпонентных вяжущих и жидких(в том числе противогололедных) дорожно-строительных материалов, их экономии, оперативного перехода от розлива одного типа материала к другому.Поставленная задача достигается тем, что универсальное устройство для транспортирования, приготовления и распределения многокомпонентных жидких дорожно-строительных материалов, содержащее установленные на щасси, агрегатируемом с самоходной,прицепной или полуприцепной цистерной, коммуникацию подачи вяжущего, соединяемую с ней гибкими рукавами и переключаемыми посредством трехходовых кранов приемным, имеющим фильтр, и напорным трубопроводами, трубопроводами выдачи и циркуляции, насосом, приводимым посредством автономной силовой установки, подающим вяжущее под давлением в форсунки распределительной системы, имеющей центральныйИ боковые распределители, снабжено форсунками распределительной системы, имеющими расширительные Камеры, соединенные с коммуникацией подачи компонентов, подаваемых насосом из емкости, смонтированной на шасси, и пневматической магистралью с ресивером и компрессором, и управляемыми механизмами, позволяющими осуществлять как синхронную, так и независимую подачу в расширительные камеры вяжущего, компонентов и сжатого воздуха.При этом универсальное устройство для транспортирования, приготовления и распределения многокомпонентных жидких дорожно-строительных материалов смонтировано на самоходном или прицепном шасси.Кроме того, коммуникация подачи вяжущего универсального устройства для транспортирования, приготовления и распределения многокомпонентных жидких дорожностроительнь 1 х материалов имеет заглушку для подключения дополнительного распределителя.В качестве автономной силовой установки универсального устройства для транспортирования, приготовления и распределения многокомпонентных жидких дорожно-строительных материалов используется электродвигатель, гидромотор или двигатель внутреннего сгорания.Распределительная система универсального устройства для транспортирования, приготовления и распределения многокомпонентных жидких дорожно-строительных материалов имеет возможность изменения высоты над поверхностью, по которой производится розлив, посредством механической, пневматической, гидравлической, гидромеханической или электромеханической передачи.Центральный и боковые распределители распределительной системы универсального устройства для транспортирования, приготовления и распределения многокомпонентных жидких дорожно-строительных материалов соединены шарнирно.Соединения коммуникаций подачи компонентов и сжатого воздуха с расширительнь 1 ми камерами форсунок распределительной системы универсального устройства для транспортирования, приготовления и распределения многокомпонентных жидких дорожно-строительных материалов расположены по касательным в плоскостях их сечения.Емкость универсального устройства для транспортирования, приготовления и распределения многокомпонентных жидких дорожно-строительных материалов имеет независимые секции и средства для перемешивания в каждой из них.Пневматическая магистраль универсального устройства для транспортирования, приготовления и распределения многокомпонентных жидких дорожно-строительных материалов соединена с пневмосистемой шасси или агрегатируемой цистерны.Коммуникации подачи вяжущего и компонентов универсального устройства для транспортирования, приготовления и распределения многокомпонентных жидких дорожно-строительных материалов соединены с пневматической магистралью для подачи их в расширительные камеры форсунок посредством сжатого воздуха.На фиг. 1 изображено универсальное устройство для транспортирования, приготовления и распределения многокомпонентных жидких дорожно-строительных материалов(вид слева по ходу движения) на фиг. 2 - универсальное устройство для транспортирования, приготовления и распределения многокомпонентных жидких дорожно-строительных материалов (вид сверху) на фиг. 3 - разрез части бокового распределителя с форсунками на фиг. 4 - поперечный разрез форсунки.Универсальное устройство для транспортирования, приготовления и распределения многокомпонентных жидких дорожно-строительных материалов состоит из шасси 1, на котором смонтированы емкость 2, имеющая независимые секции для компонентов жидкого дорожно-строительного материала и средства для перемешивания в каждой из них (на чертеже не показаны) автономная силовая установка 3 насосы подачи вяжущего 4 и компонентов 5 компрессор 6 коммуникации подачи вяжущего 7 и компонентов 8 распределительная система 9. Коммуникация подачи вяжущего состоит из приемного трубопрово 5