Установка для ямочного ремонта

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТАНОВКА ДЛЯ ЯМОЧНОГО РЕМОНТА(72) Автор Пукело Николай Анатольевич(57) 1. Установка для ямочного ремонта, содержащая раму, на которой установлены емкость для вяжущего, связанная со средствами для подвода тепла к емкости для вяжущего,секционная емкость для наполнителя, связанная с распределительным устройством, и уплотняющий рабочий орган, отличающаяся тем, что дополнительно содержит средства обработки зоны ремонта и промежуточную емкость для наполнителя, установленную за распределительным устройством емкости для наполнителя, при этом емкость для наполнителя содержит, по меньшей мере, три секции, каждая из которых через распределительное устройство связана с промежуточной емкостью для наполнителя. 2. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что средства обработки зоны ремонта включают средства создания потока сжатого воздуха. 3. Установка по п. 2, отличающаяся тем, что средства создания потока сжатого воздуха выполнены с возможностью подключения уплотняющего рабочего органа пневматического типа. 4. Установка по п. 3, отличающаяся тем, что средства создания потока сжатого воздуха выполнены с возможностью подключения ручного отбойного молотка. 893 Полезная модель относится к дорожно-строительной технике для ремонта и восстановления покрытий дорог, в частности к установке для ямочного ремонта, и может быть использована для заделки дефектов (ям, трещин, выбоин) в дорожном покрытии в условиях ремонта дорог и аэродромов. Одним из наиболее дешевых и распространенных видов ремонта и восстановления дорожного покрытия при незначительных повреждениях является ямочный ремонт. При проведении ремонтных работ по заделке ям, трещин, выбоин и т.п. дефектов дорожного покрытия по различным известным в настоящее время технологиям, как правило, выполняют следующие основные операции подготовка кромок дефектов, продувка, заливка вяжущим (битумом, битумной эмульсией и т.п.), засыпка щебнем, уплотнение. Таким образом, разработка оборудования для проведения ремонтных и восстановительных работ по принципу ямочного ремонта осуществляется, как правило, с учетом упомянутого стандартного набора операций. Наиболее близким из известных к заявляемой установке является агрегат для ремонта и восстановления покрытия дорог, включающий шасси, на котором установлены кузов для щебня с раздаточным механизмом и емкость для вяжущего 1. Агрегат является самоходным. В качестве уплотняющего рабочего органа использованы опорно-уплотняющие катки. Кузов для щебня в данном агрегате выполнен двухсекционным для загрузки щебня двух различных фракций. Емкость для вяжущего выполнена подогреваемой от калорифера. Агрегат в целом обеспечивает высокие производительность и качество ремонта дорожного покрытия, хотя используемый принцип уплотнения посредством катков и уступает по своему результату пневмоуплотнению. Агрегат не укомплектован вспомогательным оборудованием для проведения подготовительных работ (подготовка кромок и продувка дефектов) и специальными средствами для привода этого оборудования. Кроме того, агрегат имеет значительные габариты и высокую энергоемкость. С учетом упомянутых недостатков очевидной является необходимость разработки малогабаритного универсального оборудования, предназначенного для выполнения всего цикла работ по ремонту и восстановлению дорожного покрытия с высоким качеством и низкими затратами. При этом самоходность оборудования не является обязательной, поскольку парк самоходной техники любой дорожно-строительной организации, как правило, позволяет использовать различного рода навесное и прицепное оборудование. Кроме того, разработка новых прогрессивных технологий высококачественного ремонта и восстановления дорожного покрытия также требует модернизации соответствующего оборудования в целом или отдельных его элементов. Таким образом, задачей полезной модели является создание установки для ремонта и восстановления дорожного покрытия, в частности для ямочного ремонта. По сравнению с известными установка должна обеспечивать повышение качества ремонтных работ, снижение стоимости ремонтных работ, повышение долговечности покрытия на отремонтированных участках, расширение номенклатуры выполняемых технологических операций. Поставленная задача решается установкой для ямочного ремонта, содержащей раму,на которой установлены емкость для вяжущего, связанная со средствами для подвода тепла к емкости для вяжущего, секционная емкость для наполнителя, связанная с распределительным устройством, и уплотняющий рабочий орган. При этом установка дополнительно содержит средства обработки зоны ремонта и промежуточную емкость для наполнителя,установленную за распределительным устройством емкости для наполнителя, причем емкость для наполнителя содержит, по меньшей мере, три секции, каждая из которых через распределительное устройство связана с промежуточной емкостью для наполнителя. В предпочтительном варианте реализации полезной модели средства обработки зоны ремонта включают средства создания потока сжатого воздуха. В различных вариантах реализации полезной модели средства создания потока воздуха выполнены с возможностью подключения уплотняющего рабочего органа пневматического типа или уплотняющего рабочего органа пневматического типа и ручного отбойного молотка. 2 893 Предлагаемая установка для ямочного ремонта может быть использована для заделки дефектов (ям, трещин, выбоин и т.п.) в дорожном покрытии в условиях ремонта дорог и аэродромов при температурах окружающей среды от 5 С до 40 С. Установка обеспечивает выполнение следующих операций подготовка кромок продувка заливка битумной эмульсией засыпка щебнем уплотнение подогрев битумной эмульсии в цистерне до рабочей температуры (максимальная температура 80 С при скорости нагрева 10 С в час) заделка трещин. Предлагаемая установка может быть использована в качестве сменного оборудования для установки на тракторный прицеп без платформы и подключения к электро- и гидросистемам трактора. Агрегатируется с тракторами класса не ниже 14 кН. Ниже конструкция предлагаемой установки для ямочного ремонта будет описана со ссылкой на позиции фигуры чертежей, на которой схематично изображен один из возможных вариантов реализации установки. При этом изображенный на чертеже в качестве иллюстрации преимуществ предлагаемой полезной модели вариант не следует рассматривать, как единственно возможный. Предлагаемая полезная модель охватывает и другие возможные варианты реализации установки в объеме заявленных существенных признаков. Основными элементами предлагаемой установки для ямочного ремонта являются рама, кузов, распределительный щит, короб, емкость для битума/битумной эмульсии, компрессор. Рама установки для ямочного ремонта состоит из подрамника 1 с приемной плитой и кузова 2, содержащего, по меньшей мере, три секции 3 для транспортирования щебня различных фракций. Подрамник 1 является переходным элементом для крепления емкости 4 для битума/битумной эмульсии, кузова 2 и компрессора 5, например, к лонжеронам прицепа. Он может быть смонтирован, например, из труб, например, прямоугольного сечения,которые соответствующим образом крепятся к раме прицепа. Сзади кузова 2 крепится распределительный щит 6. Число шиберных систем, из которых состоит распределительный щит 6, определяется числом секций 3 кузова 2. Короб 7 крепится на осях к приемной плите и в транспортном положении фиксируется защелками. Конструкция емкости 4 для битума/битумной эмульсии не содержит каких-либо новых оригинальных технических решений, поэтому она будет описана вкратце без пояснения принципов работы, хорошо известных специалистам в данной области техники, и без ссылок на позиции чертежа. Емкость 4 для битума/битумной эмульсии имеет прямоугольную форму, термоизолирована, например, плитами минеральной ваты и облицована, например, стальными листами. Вместимость емкости для битума в рассматриваемом варианте реализации - 0,8 м 3. Емкость заполняется путем налива через горловину. Горловина снабжена крышкой, в которой предусмотрены средства (сапун) для выравнивания давления в емкости по отношению к атмосферному давлению. Контроль уровня битума/битумной эмульсии осуществляется с помощью, например, поплавкового указателя уровня, а контроль температуры - с помощью термометра с пределами измерений от 0 С до 120 С. Для подогрева битумной эмульсии в емкости 4 предусмотрена стационарная горелка и жаровые трубы. Система подогрева работает на дизельном топливе. Для выполнения рабочих операций (розлив битумной эмульсии) емкость 4 снабжена насосом для регулирования тока битумной эмульсии и удочкой. Емкость 4 также снабжена пневмооборудованием для продувки коммуникаций 3 893 битумной эмульсии по завершении работы. Емкость 4 для битума/битумной эмульсии входит в состав контура вяжущего - коммуникации, предназначенной для создания давления и направления потоков битумной эмульсии при выполнении рабочих операций. Рабочее давление создается насосом, а изменение потоков битумной эмульсии - вентилями. Между собой элементы контура вяжущего соединяются системой трубопроводов. Предусмотрены два режима работы коммуникации малый круг циркуляции (циркуляция из емкости в емкость - разогрев насоса и трубопроводов)и большой круг циркуляции (циркуляция через удочку в емкость). Для перехода из одного режима циркуляции в другой в системе трубопроводов установлены соответствующие вентили. Для обеспечения работы пневматических систем и оборудования в предлагаемой установке для ямочного ремонта использован компрессор 5 стандартной конструкции. В связи с этим устройство компрессора 5 и принципы его работы, хорошо известные специалистам в данной области техники, в рамках настоящей заявки подробно рассматриваться не будут. От компрессора 5 осуществляется питание сжатым воздухом всех пневмосистем предлагаемой установки и пневмооборудования, таких как система продувки коммуникаций битума/битумной эмульсии система подогрева битума/битумной эмульсии в емкости ручной отбойный молоток устройство пневматической трамбовки. Габаритные размеры описанного выше варианта реализации установки для ямочного ремонта, не более длина - 6800 мм, ширина - 2500 мм, высота - 2500 мм. Масса (с прицепом), не более - 3800 кг. Полная масса, не более - 6500 кг. Рабочее давление в пневмосистеме - 10 атм, в гидросистеме - 150 атм. Предлагаемую установку для ямочного ремонта в рабочем режиме обслуживают 2 человека. В различных вариантах реализации предлагаемой установки для ямочного ремонта могут быть использованы различные материалы на основе битума и битумной эмульсии в качестве вяжущего и щебня в качестве наполнителя. Работа установки для ямочного ремонта будет рассмотрена ниже со ссылкой на описанный выше вариант реализации. Перед началом работы заправляют заправочные емкости (кузов 2 и емкость 4 для битума/битумной эмульсии) соответствующими материалами с учетом компенсации термического расширения материала при его нагреве. При этом в различные секции 3 кузова 2 загружают щебень 8 различных фракций. Осуществляют установку рамы с оборудованием на прицеп трактора, механическое присоединение и подключение к гидросистеме трактора. Запускают двигатель трактора, включают гидрораспределитель в кабине трактора и регулируют давление в гидросистеме. Проверяют работу насоса битумной системы. Компрессор 5 включают при необходимости включения пневмооборудования и пневмосистем в рабочее состояние. Запуск установки для ямочного ремонта осуществляют включением гидрораспределителя в кабине трактора. Перед проведением работ для хорошего прогрева трубопроводов и насоса в течение 25 минут необходимо осуществить работу установки в режиме малого круга циркуляции. Перед заливкой вяжущего осуществляют следующую предварительную подготовку дефектов дорожного покрытия. Отбойным молотком зачищают кромки дефекта и осуществляют, в случае необходимости, механическую выемку из ямы (выбоины, трещины) крупных остатков старого покрытия и продувку сжатым воздухом ямы (выбоины, трещины) с целью удаления мелких и пылеобразных остатков. 4 893 Открывают кран трубопровода и устанавливают в соответствующее положение вентили режимов циркуляции для перехода в режим большого круга циркуляции и обеспечения подачи битумной эмульсии из емкости 4 для битума/битумной эмульсии к выходному отверстию удочки. Регулировку подачи битумной эмульсии производят путем регулировки режимов работы (скорости) насоса. С установленной нормой осуществляют розлив битумной эмульсии по поверхности и на кромки ямы (выемки, трещины). Для прекращения подачи битумной эмульсии к выходному отверстию удочки запирают кран трубопровода и устанавливают в соответствующее положение вентили режимов циркуляции. Регулирование расхода материалов - вяжущего и наполнителя - осуществляют вручную. Короб 7 переводят из транспортного положения в рабочее, для чего откидывают его вниз, предварительного расфиксировав защелки. С распределительного щита 6 открывают шиберную заслонку одной из секций 3 кузова 2, в которой содержится щебень 8 фракции, предусмотренной по технологии в текущем слое. После открытия шиберных заслонок распределительного щита 6 щебень 8 ссыпается в короб 7. Короб 7 является промежуточной емкостью перед закладкой наполнителя(щебня) на предварительно нанесенный слой битумной эмульсии в дефекты в дорожном покрытии. Использование промежуточной емкости является очень удобным, поскольку позволяет более точно осуществлять регулирование расхода щебня. При выгрузке необходимого количества щебня 8 в короб 7 шиберную заслонку закрывают, перекрывая тем самым дальнейшее поступление щебня 8 в короб 7 на текущей стадии ремонта. Из короба 7 щебень 8 выгружают равномерным слоем на слой битумной эмульсии и уплотняют пневмотрамбовкой. Далее, необходимое в соответствии с реализуемой технологией ремонта число раз повторяют описанную выше стадию розлива битумной эмульсии и осуществляют укладку слоя щебня второй, третьей и т.д. фракции. Для этого с распределительного щита 6 открывают шиберную заслонку соответствующей секции 3 кузова 2, в которой содержится щебень 8 фракции, предусмотренной по технологии для укладки в текущем слое. После открытия шиберных заслонок распределительного щита 6 щебень 8 ссыпается в короб 7 и далее равномерно распределяется по всей площади дефекта поверх слоя битумной эмульсии с последующим уплотнением пневмотрамбовкой. По окончании ремонтных работ установку переводят в режим малого круга циркуляции и затем закрывают вентиль подачи битумной эмульсии. Насос и удочку продувают путем подачи сжатого воздуха от компрессора 5. Аналогичным образом осуществляют продувку и промывку дизельным топливом контура вяжущего. Отключают подачу масла в гидросистему установки путем отключения гидрораспределителя в кабине трактора, осуществляют выпуск воздуха и проверяют закрытие всех вентилей. Таким образом, предлагаемая установка для ямочного ремонта позволяет с высокой эффективностью провести работы по ремонту и восстановлению дорожного покрытия при наличии отдельных дефектов (ямы, выбоины, трещины). Установка проста и надежна в эксплуатации и требует в рабочем режиме минимальное количество обслуживающего персонала. Использование установки в сочетании с новыми прогрессивными методами ремонта и восстановления дорожного покрытия позволяет получить высокие результаты как по общему качеству отремонтированного или восстановленного покрытия, так и по его долговечности. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.