Ремень безопасности транспортного средства (варианты)

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)(71) Заявитель Тарасов Северин Григорьевич(72) Автор Тарасов Северин Григорьевич(73) Патентообладатель Тарасов Северин Григорьевич(57) 1. Ремень безопасности транспортного средства, включающий лямку с металлической пряжкой и замок для нее, регулятор длины лямки, причем лямка ремня на участке от регулятора до точки крепления его к центральной стойке кузова снабжена натяжным устройством, смонтированным в полости этой стойки, отличающийся тем, что ремень безопасности дополнительно снабжен футляром для размещения в нем металлической пряжки, подвижно установленным на лямке и перемещающимся вместе с ней до точки крепления ремня к центральной стойке кузова, причем внутренняя поверхность футляра снабжена кнопкой фиксации, верхняя часть которой расположена на самом футляре, а нижние части кнопки расположены на лямке, одна из них - в точке фиксации пряжки к лямке, другая дополнительная - над самим футляром, сам футляр имеет крестообразную форму, выполнен из полимерного материала с минимальной теплопроводностью, а его внутренняя поверхность снабжена углублением, повторяющим форму пряжки ремня безопасности. 52932009.06.30 2. Ремень безопасности транспортного средства, включающий лямку с металлической пряжкой и замок для нее, регулятор длины лямки, причем лямка ремня на участке от регулятора до точки крепления его к центральной стойке кузова снабжена натяжным устройством, смонтированным в полости этой стойки, отличающийся тем, что ремень безопасности дополнительно снабжен футляром из полимерного материала с минимальной теплопроводностью, имеющим прямоугольную форму, для размещения в нем металлической пряжки, причем футляр неподвижно закреплен на центральной стойке кузова в точке крепления на ней ремня безопасности, передняя и задняя части футляра выполнены с возможностью их раскрытия или закрытия по одной из вертикальных кромок, а внутренняя поверхность передней и задней частей футляра снабжена углублением, повторяющим форму пряжки ремня безопасности.(56) 1. Заявка 92003194, МПК 60 22/00, опубл. 20.01.1995 (прототип). Предлагаемое техническое решение относится к конструктивным элементам транспортных средств, обеспечивающим безопасность водителя и пассажиров, в частности к ремням безопасности автомобиля, и может найти применение как при комплектовании новых автомобилей, так и автомобилей, находящихся в эксплуатации. Общеизвестно, что использование автотранспортных средств в странах с жарким климатом требует соблюдения наиболее комфортных условий эксплуатации, для чего вносятся изменения в систему охлаждения, в схемы подачи воздуха, системы вентиляции и многие другие. Однако существует и другая проблема, связанная с сильным нагреванием металлических элементов автомобиля даже после непродолжительной стоянки автомобиля вне специально оборудованного для этого помещения. Воздух внутри автомобиля раскаляется до такой степени, что металлические части, при соприкосновении с ними незащищенных участков тела, могут нанести серьезный ожог. Это относится, прежде всего, к наиболее часто используемому водителем и пассажирами элементу - пряжке ремня безопасности, которая должна использоваться в первые же минуты после посадки в автомобиль. Известны многочисленные конструктивные решения ремней безопасности транспортных средств, связанные с их расположением, способами крепления и натяжения, однако все они не предусматривают какую-либо защиту металлических элементов ремней безопасности автомобиля от нагревания, особенно в странах с жарким климатом. Известен ремень безопасности транспортного средства, принятый в качестве прототипа 1, который содержит лямку с языком (металлической пряжкой) и регулятором длины лямки, а также замок для пряжки ремня безопасности. Лямка ремня на участке от регулятора до точки крепления к центральной стойке кузова снабжена натяжным устройством,смонтированным в полости центральной стойки кузова транспортного средства, причем натяжное устройство выполнено таким образом, что при расстегивании (освобождении) ремня обеспечивает его надежное возвращение в исходное положение в точке его крепления. Однако здесь также не предусмотрена защита металлических элементов ремней безопасности автомобиля от нагревания, особенно в странах с жарким климатом. Задачей предлагаемого технического решения является повышение комфортности транспортного средства путем предотвращения ожога при соприкосновении с металлической пряжкой ремня, особенно в странах с жарким и особо жарким климатом. Задача решается следующим образом. Известный ремень безопасности транспортного средства состоит из лямки с металлической пряжкой и замка для нее, регулятора длины лямки, причем лямка ремня на участке от регулятора до точки крепления его к центральной стойке кузова снабжена натяжным 2 52932009.06.30 устройством, смонтированным в полости этой стойки. Согласно предлагаемому техническому решению по варианту 1 ремень безопасности дополнительно снабжен футляром для размещения металлической пряжки, подвижно установленным на лямке и перемещающимся вместе с ней до точки крепления ремня к центральной стойке кузова. Внутренняя поверхность футляра снабжена кнопкой фиксации, верхняя часть которой расположена на самом футляре, а нижние части кнопки расположены на лямке, одна из них - в точке фиксации пряжки к лямке, другая дополнительная - над самим футляром. Причем футляр имеет крестообразную форму и выполнен из полимерного материала с минимальной теплопроводностью, например с использованием полихлорвиниловой нити или каучука, а внутренняя поверхность футляра снабжена углублением, повторяющим форму пряжки ремня безопасности. Согласно предлагаемому техническому решению по варианту 2 ремень безопасности дополнительно снабжен футляром из полимерного материала с минимальной теплопроводностью, имеющим прямоугольную форму, для размещения металлической пряжки ремня, причем футляр неподвижно закреплен на центральной стойке кузова в точке крепления на ней ремня безопасности, передняя и задняя части футляра выполнены с возможностью их раскрытия или закрытия по одной из вертикальных кромок, а внутренняя поверхность передней и задней частей футляра снабжена углублением, повторяющим форму пряжки ремня безопасности. Раскрытие обеспечивает освобождение пряжки в рабочем положении, а закрытие - расположение пряжки в нерабочем положении. На фиг. 1 представлен общий вид предлагаемого ремня безопасности с футляром по варианту 1. На фиг. 2 представлен общий вид предлагаемого ремня безопасности с футляром по варианту 2. Предлагаемый ремень безопасности по варианту 1 представляет собой лямку 1 с металлической пряжкой 2, которая в нерабочем состоянии располагается в футляре 3, изготовленном из полимерного материала с минимальной теплопроводностью, например с использованием полихлорвиниловой нити или каучука. Футляр 3 имеет крестообразную форму, подвижно установлен на лямке 1 и фиксируется на ней кнопкой, верхняя часть 4 которой расположена на внутренней поверхности футляра, а нижняя часть 5 кнопки и дополнительная нижняя часть 6 кнопки - на самой лямке 1 ремня безопасности по обе стороны футляра 3. Нижняя часть 5 кнопки является также точкой фиксации металлической пряжки 2, а дополнительная нижняя часть 6 кнопки расположена над футляром 3. Причем углубление внутренней поверхности футляра 3, образуемое при литье, повторяет форму пряжки 2, вставляемой в замок 7 ремня безопасности. Ремень безопасности крепится к центральной стойке 8 кузова транспортного средства. Лямка 1 на участке от регулятора длины этой лямки (на чертеже не показан) до точки 9 крепления к центральной стойке 8 кузова снабжена натяжным устройством (на чертеже не показано), которое смонтировано в полости центральной стойки 8 и обеспечивает надежное возвращение ремня безопасности в исходное положение в точке 9 его крепления. Работает предлагаемый ремень безопасности следующим образом. В рабочем состоянии металлическая пряжка 2 лямки 1 крепится в замке 7 транспортного средства. При этом верхняя часть 4 фиксирующей кнопки футляра 3 совмещена с ее дополнительной нижней частью 6. При освобождении (расстегивании) пряжки 2 из замка 7 лямка 1 вместе с футляром 3 с помощью натяжного устройства, передающего его усилие в точке 9 крепления ремня к центральной стойке 8 кузова в полости последней, возвращает ремень в исходное нерабочее положение. Металлическая пряжка 2, втягиваясь вместе с лямкой 1, попадает в углубление футляра 3. После чего фиксируется на лямке 1 путем совмещения верхней части 4 кнопки с ее нижней частью 5, а сам футляр 3 располагается на центральной стойке 8 кузова в точке 9 крепления ремня к этой стойке. Размер футляра 3 превосходит размер пряжки 2 ремня с таким расчетом, что при освобождении ремня безо 3 52932009.06.30 пасности из замка 7 и втягивании лямки 1 с помощью натяжного устройства в исходное(нерабочее) состояние в футляре 3 помещается как сама пряжка 2, так и несколько сантиметров сверху и снизу лямки 1 ремня безопасности. Предлагаемый ремень безопасности по варианту 2 представляет собой лямку 1 с металлической пряжкой 2, которая в нерабочем состоянии размещена в футляре 3 прямоугольной формы, который закреплен в вертикальном положении на центральной стойке 8 кузова транспортного средства в точке 9 его крепления и крепления ремня к этой стойке. Лямка 1 ремня на участке от регулятора ее длины (на чертеже не показан) до точки 9 его крепления к центральной стойке 8 кузова транспортного средства снабжена натяжным устройством (на чертеже не показано), которое смонтировано в полости центральной стойки 8 и обеспечивает надежное возвращение ремня безопасности в исходное положение, и размещение пряжки ремня в неподвижно закрепленном футляре 3 в точке 9 его крепления. Футляр 3 выполнен из передней 10 и задней 11 частей, соединенных по одной из вертикальных кромок 6 таким образом, что они раскрываются, освобождая пряжку 2,которая в рабочем состоянии крепится в замке 7, и закрывается - в нерабочем. Футляр 3 выполнен из полимерного материала с минимальной теплопроводностью, например с использованием полихлорвиниловой нити или каучука. Причем углубления 12 и 13, образуемые при литье, повторяют форму пряжки 2 и выполнены внутри обеих частей 10 и 11 соответственно футляра 3. Работает предлагаемый ремень безопасности следующим образом. В рабочем состоянии обе, передняя 10 и задняя 11, части футляра 3 открываются по кромке 6, освобождая металлическую пряжку 2 из углублений 12 и 13. При этом сам футляр 3 остается закрепленным в вертикальном положении на центральной стойке 8 кузова в точке 9 его крепления и крепления ремня безопасности к этой стойке. Металлическая пряжка 2 лямки 1 с помощью натяжного устройства закрепляется в замке 7 транспортного средства. При освобождении пряжки 2 из замка 7 лямка 1 с помощью натяжного устройства, передающего усилие натяжного устройства в точке 9 крепления ремня к центральной стойке 8 кузова в полости последней, возвращает лямку 1 в исходное нерабочее положение. Металлическая пряжка 2, втягиваясь, попадает в литые углубления 12 и 13 футляра 3, и футляр 3 защелкивается по кромке 6. Размер футляра 3 превосходит размер пряжки 2 ремня с таким расчетом, что при освобождении ремня безопасности из замка 7 и втягивании лямки 1 с помощью натяжного устройства в исходное (нерабочее) состояние в футляре 3 помещается как сама пряжка 2, так и несколько сантиметров сверху и снизу лямки 1 ремня безопасности. Таким образом, предлагаемые варианты ремня безопасности обеспечивают надежную защиту как водителя, так и пассажиров от получения ожога в случае нагрева металлической пряжки и тем самым повышают комфортность транспортного средства. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 5