Гидроклапан тормозной

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Закрытое акционерное общество ЭЛГА(72) Авторы Соболевский Александр Иванович Янченко Владимир Иванович Хрульков Владимир Анатольевич(73) Патентообладатель Закрытое акционерное общество ЭЛГА(57) 1. Гидроклапан тормозной, состоящий из корпуса, в котором расположена гильза, в полости которой установлен запорный клапан, один из торцов которого подпружинен относительно корпуса и образует с корпусом надклапанную полость, второй из торцов связан с линией подвода, а боковая поверхность связана с регулируемой гидролинией, при этом расточка на внутренней поверхности гильзы и кольцевой поясок на внешней поверхности запорного клапана образуют управляющую полость, связанную с линией управления, отличающийся тем, что дополнительно содержит обратный клапан, установленный в корпусе с возможностью связи с надклапанной полостью, запорный клапан со стороны торца, связанного с линией подвода, снабжен дросселирующей поверхностью, выполненной с возможностью сопряжения с пояском, выполненным на внутренней поверхности гильзы, с образованием регулируемого дросселирующего элемента, и герметизирующей 15425 1 2012.02.28 кромкой, выполненной с возможностью образования с внутренней поверхностью гильзы запорного элемента, при этом надклапанная полость через выполненный в запорном клапане дроссельный канал соединена с гидролинией подвода. 2. Гидроклапан по п. 1, отличающийся тем, что надклапанная полость через обратный клапан связана с полостью линии управления. 3. Гидроклапан по п. 1, отличающийся тем, что надклапанная полость через обратный клапан связана с регулируемой линией. 4. Гидроклапан по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что дополнительно содержит логический гидроклапан или, выполненный с возможностью связи линии управления и линии подвода с управляющей полостью. 5. Гидроклапан по п. 1, отличающийся тем, что линия управления связана с управляющей полостью через обратный клапан, а линия подвода с управляющей полостью связана через дросселирующий элемент. Заявляемое изобретение относится к средствам для управления исполнительными механизмами машин, в частности к тормозным гидроклапанам, и может быть использовано в гидроприводах автокранов, экскаваторов, автовышек и других мобильных строительных и дорожных машин для поддержания постоянной рабочей скорости исполнительных механизмов с гидроприводом. Известен гидроклапан тормозной для использования в гидравлических устройствах для поддержания постоянной рабочей скорости исполнительного механизма, содержащий корпус с крышками, в котором размещены подпружиненные поршень, дросселирующий золотник с усеченно-коническим элементом, меньшее основание которого обращено к поршню, и обратный клапан, сообщенные между собой выполненными в корпусе каналами прямого и обратного потока рабочей жидкости 1. Гидроклапан также снабжен дросселем, установленным в канале обратного потока, при этом большее основание усеченноконического элемента обращено навстречу движению рабочей жидкости в канале обратного потока. Среди преимуществ данного гидроклапана заявлены повышенная надежность его работы и исключение автоколебаний при опускании груза. Однако конструкция такого клапана достаточно сложна, в том числе в управлении, что значительно снижает его эффективность в целом. Кроме того, его надежность все еще не достаточно высока,т.к. сложно обеспечить необходимую плавность управления. Известны также гидроклапаны тормозные, содержащие корпус, в котором расположена гильза с взаимодействующим с ней запорным клапаном, боковая поверхность клапана с регулируемой гидролинией, при этом запорный клапан имеет управляющую полость, образованную расточкой на внутренней поверхности гильзы и кольцевым пояском на внешней поверхности запорного клапана, связанную с линией управления 2, 3. Конструкции и технические характеристики таких клапанов в основном сходны между собой, и по совокупности существенных признаков эти клапаны являются наиболее близкими к заявляемому. В этих конструкциях также не полностью решены проблемы обеспечения надежности функционирования тормозных гидроклапанов, особенно в переходных режимах работы гидроприводов. Таким образом, задачей изобретения является разработка гидроклапана тормозного,который имел бы при сохранении простой конструкции и более высокую надежность. Поставленная задача решается гидроклапаном тормозным, состоящим из корпуса, в котором расположена гильза, в полости которой установлен запорный клапан, один из торцов которого подпружинен относительно корпуса и образует с корпусом надклапанную полость, второй из торцов связан с линией подвода, а боковая поверхность связана с регулируемой гидролинией, при этом расточка на внутренней поверхности гильзы и коль 2 15425 1 2012.02.28 цевой поясок на внешней поверхности запорного клапана образуют управляющую полость, связанную с линией управления. Поставленная задача решается за счет того, что заявляемый тормозной гидроклапан дополнительно содержит обратный клапан, установленный в корпусе с возможностью связи с надклапанной полостью, запорный клапан со стороны торца, связанного с линией подвода, снабжен дросселирующей поверхностью,выполненной с возможностью сопряжения с пояском, выполненным на внутренней поверхности гильзы, с образованием регулируемого дросселирующего элемента, и герметизирующей кромкой, выполненной с возможностью образования с внутренней поверхностью гильзы запорного элемента, при этом надклапанная полость через выполненный в запорном клапане дроссельный канал соединена с гидролинией подвода. В различных предпочтительных формах реализации надклапанная полость через обратный клапан может быть связана с полостью линии управления или с регулируемой линией. В некоторых предпочтительных формах реализации для расширения функциональных возможностей тормозной гидроклапан может дополнительно содержать логический гидроклапан или, выполненный с возможностью связи линии управления и линии подвода с управляющей полостью. Возможны также формы реализации, в которых линия управления связана с управляющей полостью через обратный клапан, а линия подвода с управляющей полостью связана через дросселирующий элемент. Достоинства и преимущества заявляемого гидроклапана тормозного будут рассмотрены ниже на некоторых возможных предпочтительных, но не ограничивающих примерах реализации со ссылкой на позиции чертежей, на которых изображены фиг. 1 - продольный разрез гидроклапана тормозного в одной из предпочтительных форм реализации фиг. 2 - продольный разрез гидроклапана тормозного в другой предпочтительной форме реализации фиг. 3 - продольный разрез гидроклапана тормозного в третьей предпочтительной форме реализации. На фиг. 1 представлена одна из предпочтительных форм реализации гидроклапана тормозного, который состоит из корпуса 1, в котором расположена гильза 2 с взаимодействующим с ней запорным клапаном 3. Боковая поверхность 4 запорного клапана 3 связана с регулируемой гидролинией . Запорный клапан 3 имеет управляющую полость Б,образованную расточкой 5 на внутренней поверхности гильзы 2 и кольцевым пояском 6 на внешней поверхности запорного клапана 3, связанную с линиейуправления. Надклапанная полостьсо стороны нагруженного пружиной 7 торца запорного клапана 3 через дроссельный канал 8 соединена с гидролинией П подвода. Запорный клапан 3 имеет дросселирующую поверхность 9, сопрягаемую с пояском 10 гильзы 2 и образующую регулируемый дроссель, и герметизирующую кромку 11, образующую при взаимодействии с внутренней поверхностью гильзы 2 запорный элемент, а надклапанная полость В подпружиненного торца запорного клапана 3 соединена с полостью линииуправления через обратный клапан 12, установленный в корпусе 1. На фиг. 2 представлена еще одна из предпочтительных форм реализации гидроклапана тормозного, в которой надклапанная полостьсо стороны подпружиненного торца запорного клапана 3 связана с регулируемой линиейчерез обратный клапан 12, а линияуправления и линия П подвода связаны с управляющей полостью Б через логический гидроклапан 13 или. На фиг. 3 представлена еще одна из предпочтительных форм реализации гидроклапана тормозного, в которой линияуправления связана с управляющей полостью Б через обратный клапан 14, а линия П подвода - с управляющей полостью Б через дросселирующий элемент 15. 3 15425 1 2012.02.28 Заявляемый гидроклапан тормозной работает следующим образом. В исходном положении (при отсутствии управляющего давления в гидролинииуправления и давлении в регулируемой гидролиниибольшем, чем в гидролинии П подвода) пружина 7 удерживает клапан 3 в контакте с запорной частью гильзы 2, обеспечивая запирание регулируемой гидролинии . Как уже упоминалось выше, при этом положении дросселирующая поверхность 9 запорного клапана 3, сопрягаясь с пояском 10 гильзы 2,образует регулируемый дроссель, а герметизирующая кромка 11, взаимодействуя с внутренней поверхностью гильзы 2, образует запорный элемент. Гидролиниязаперта, поток рабочей жидкости отсутствует, что обеспечивает неподвижность управляемых рабочих органов. При подаче рабочей жидкости в гидролинию П подвода она проходит через дроссельный канал 8, открытый обратный клапан 12 и попадает в управляющую полость Б, образованную расточкой 5 на внутренней поверхности гильзы 2 и кольцевым пояском 6 на внешней поверхности запорного клапана 3. За счет протекания потока жидкости в дроссельном канале 8 возникает перепад давления, преодолевающий усилие запирания пружины 7, что приводит к открыванию запирающего клапана 3, после чего, за счет того что боковая поверхность 4 запорного клапана 3 связана с регулируемой гидролинией , рабочая жидкость начинает поступать непосредственно в регулируемую гидролинию . Рабочий орган начинает перемещаться в сторону, где не возникает попутная нагрузка. При подаче рабочей жидкости из регулируемой гидролинии(в случае соединения линии П подвода со сливом) запорный гидроклапан 3 удерживает ее в запертом состоянии до тех пор, пока в гидролинииуправления не возникнет управляющее давление, величина которого позволит преодолеть усилие пружины 7 и благодаря наличию управляющей полости Б начать перемещение запорного клапана 3 в сторону отпирания. За счет специальной дросселирующей поверхности 9, имеющей форму пазов, сужающейся частью направленных в сторону регулируемой гидролинии , отпирание происходит плавно,что обеспечивает плавность и точность регулирования потока, выходящего из регулируемой гидролинии , что соответственно позволяет плавно и точно регулировать перемещение рабочего органа в сторону возникновения попутной нагрузки. В гидросистемах, в которых в исходном состоянии гидролинияуправления связана со сливом, возможно самопроизвольное отпирание запорного клапана 3 за счет появления потока из гидролинии П подачи в слив через гидролиниюуправления. Для исключения такого явления в корпусе 1 гидроклапана тормозного установлен гидроклапан 13 или(фиг. 2), соединяющий полость Б управления либо с гидролиниейуправления, либо с гидролинией П подвода, что исключает возникновение сквозного протекания рабочей жидкости из гидролинии П подвода в гидролиниюуправления. Для тех же целей в конструкции тормозного гидроклапана вместо гидроклапана 13 или могут быть предусмотрены обратный клапан 14 совместно с дросселирующим элементом 15 (фиг. 3). Источники информации 1. Патент 2095673 1, опубл. 10.11.1997. 2. Тормозной гидроклапан 1 140. Сайт компании. найдено 11.03.2008 Найдено из Интернета // /. 3. Регулятор нагрузки 6060. Сайт компаниинайдено 11.03.2008 Найдено из Интернета //.-./.3877309822743806. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 5