Система посадки воздушного судна

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА ПОСАДКИ ВОЗДУШНОГО СУДНА(71) Заявитель Учреждение образования Минский государственный высший авиационный колледж(72) Авторы Лапцевич Александр Анатольевич Сизиков Сергей Вячеславович Синявский Василий Михайлович Синяков Анатолий Леонидович(73) Патентообладатель Учреждение образования Минский государственный высший авиационный колледж(57) Система посадки воздушного судна, содержащая основную приводную автоматическую радиостанцию, устанавливаемую вдоль продольной оси взлетно-посадочной полосы,а также располагаемое на борту воздушного судна оборудование - автоматический радиокомпас радиовысотомер, отличающаяся тем, что снабжена устанавливаемой на продольной оси взлетно-посадочной полосы с противоположной стороны захода воздушного судна на посадку дополнительной приводной автоматической радиостанцией устройством, обеспечивающим равенство излучаемых выходных мощностей несущих частот основной и дополнительной приводных автоматических радиостанций, а также располагаемыми на борту воздушного судна двумя радиоприемниками с ненаправленными антеннами вычислительным устройством для вычисления координат воздушного судна монитором, устанавливаемым в кабине пилота, при этом монитор подключен к выходу вычислительного устройства, ко входам которого подключены выходы двух радиоприемников с ненаправленными антеннами и радиовысотомера.(56) 1. Бамбуркин А.П., Кузнецов В.А. Наземные радиосветотехнические устройства обеспечения полетов. - М. Транспорт, 1973. - С. 82. Предлагаемое техническое решение относится к системам посадки воздушных судов в сложных метеоусловиях. Известна система посадки воздушного судна, содержащая взлетно-посадочную полосу, снабженную светотехническим оборудованием для визуальной посадки 1. После захода воздушного судна на посадку пилот, ориентируясь по огням светотехнического оборудования взлетно-посадочной полосы, воздействуя на рычаги управления,осуществляет посадку воздушного судна. Основным недостатком визуальной системы посадки является низкая точность посадки воздушного судна. Низкая точность посадки воздушного судна обусловлена тем, что пилоту трудно выдерживать расчетную глиссаду посадки из-за влияния на процесс управления воздушным судном состояния атмосферы и высоты облачности. Ближайшей по технической сущности к заявляемой является инструментальная система посадки 2. Эта система содержит следующее наземное оборудование дальнюю приводную радиостанцию, состоящую из дальней приводной автоматической радиостанции и маркерного радиомаяка ближнюю приводную радиостанцию, состоящую из ближней приводной автоматической радиостанции и маркерного радиомаяка. Дальняя и ближняя приводные радиостанции размещаются на осевой линии взлетно-посадочной полосы перед ее началом. При посадке по этой системе экипаж использует следующее бортовое оборудование автоматический радиокомпас маркерный радиоприемник радиовысотомер средства радиосвязи. Дальняя приводная автоматическая радиостанция совместно с автоматическим радиокомпасом используются для привода воздушного судна в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания линии посадочного курса воздушного судна на траектории посадки. Ближняя автоматическая приводная радиостанция служит тем же целям, что и дальняя автоматическая приводная радиостанция, кроме привода воздушного судна в район аэродрома. Маркерные радиомаяки используются для определения при помощи радиовысотомера высоты пролета воздушным судном приводных автоматических радиостанций. Экипаж, используя показания радиовысотомера, определяет высоту полета воздушного судна относительно двух фиксированных точек на земной поверхности и в соответствии с этим строит глиссаду посадки воздушного судна. К недостаткам этой системы следует отнести узкие функциональные возможности и низкую точность посадки воздушного судна. Узкие функциональные возможности системы обусловлены тем, что она обеспечивает инструментальную посадку воздушных судов только со стороны установки дальней и ближней приводных автоматических радиостанций. Низкая точность посадки воздушного судна системой обусловлена тем, что она не обеспечивает непрерывный контроль высоты полета воздушного судна, что затрудняет пилоту осуществление посадки воздушного судна по нормируемой глиссаде. Задачей предлагаемой полезной модели системы посадки воздушного судна является расширение ее функциональных возможностей и повышение точности посадки воздушного судна на взлетно-посадочную полосу. Система посадки воздушного судна, содержащая основную приводную автоматическую радиостанцию, устанавливаемую вдоль продольной оси взлетно-посадочной полосы,2 97202013.12.30 а также располагаемое на борту воздушного судна оборудование - автоматический радиокомпас радиовысотомер, снабжена устанавливаемой на продольной оси взлетнопосадочной полосы с противоположной стороны захода воздушного судна на посадку дополнительной приводной автоматической радиостанцией устройством, обеспечивающим равенство излучаемых выходных мощностей несущих частот основной и дополнительной приводных автоматических радиостанций, а также располагаемыми на борту воздушного судна двумя радиоприемниками с ненаправленными антеннами вычислительным устройством для вычисления координат воздушного судна монитором, устанавливаемым в кабине пилота, при этом монитор подключен к выходу вычислительного устройства, ко входам которого подключены выходы двух радиоприемников с ненаправленными антеннами и радиовысотомера. Сущность заявляемой полезной модели системы посадки воздушного судна поясняется функциональной схемой, изображенной на фигуре. Система посадки воздушного судна содержит устанавливаемую вдоль продольной оси 2 взлетно-посадочной полосы 1 основную приводную автоматическую радиостанцию 3, а также располагаемое на борту воздушного судна 4 оборудование автоматический радиокомпас 5 радиовысотомер 6. Для расширения функциональных возможностей и повышения точности посадки воздушного судна на взлетно-посадочную полосу 1 система снабжена устанавливаемой на продольной оси 2 взлетно-посадочной полосы 1 с противоположной стороны захода воздушного судна 4 на посадку дополнительной приводной автоматической радиостанцией 7,которая образует с основной приводной автоматической радиостанцией 3 базу с известными координатами устройством 8, обеспечивающим равенство излучаемых выходных мощностей несущих частот основной и дополнительной приводных автоматических радиостанций 3, 7, а также располагаемыми на борту воздушного судна 4 двумя радиоприемниками 9, 10 с ненаправленными антеннами, с отключенными автоматическими регулировками усиления и имеющими одинаковый коэффициент усиления высокочастотных трактов для измерения уровней принимаемых сигналов несущих частот, излучаемых основной и дополнительной приводными автоматическими радиостанциями 3, 7 вычислительным устройством 11 для вычисления координат воздушного судна 4 монитором 12,устанавливаемым в кабине пилота, при этом монитор 12 подключен к выходу вычислительного устройства 11, ко входам которого подключены выходы двух радиоприемников 9, 10 с ненаправленными антеннами и радиовысотомера 6. С целью привязки координат воздушного судна 4 к системе посадки, последняя вписана в прямоугольную систему координати , начало отсчета которой находится в середине базы, образованной основной и дополнительной приводными автоматическими радиостанциями 3, 7 с известными координатами, при этом осьсовмещена с продольной осью 2 взлетно-посадочной полосы 1, а осьнаходится в вертикальной плоскости посадочного курса. Заявляемая система посадки воздушного судна работает следующим образом. После привода воздушного судна 4 в район аэродрома с использованием основной или дополнительной приводных автоматических радиостанций 3, 7 и автоматического радиокомпаса 5 воздушное судно 4 оказывается на продолжении оси 2 взлетно-посадочной полосы 1, на удалении от основной или дополнительной приводных автоматических радиостанций 3, 7. В этот момент на борту воздушного судна 4 вводятся в работу вычислительное устройство 11, радиоприемники 9, 10 с ненаправленными антеннами и радиовысотомер 6,при этом сигналы с выходов двух радиоприемников 9, 10 с ненаправленными антеннами и радиовысотомера 6 поступают непрерывно на входы вычислительного устройства 11. Уровни сигналов на выходах радиоприемников 9, 10 с ненаправленными антеннами отображают уровни несущих частот, излучаемых приводными автоматическими радиостанциями 3 и 7, при этом уровни несущих частот приводных автоматических радиостанций 3 3 97202013.12.30 и 7 зависят от кратчайших расстояний воздушного судна 4 до приводных автоматических радиостанций 3 и 7. Следует отметить, что радиовысотомер 6 непрерывно измеряет истинную высотуполета воздушного судна 4. В соответствии с сигналами, поступающими на входы вычислительного устройства 11 от двух радиоприемников 9, 10 с ненаправленными антеннами и радиовысотомера 6, вычислительное устройство 11 рассчитывает непрерывно координатувоздушного судна 4(расстояние от центра базы до проекции воздушного судна на ось ) в соответствии с уравнением 22 , 12 2 при этом 3 , где 3 и 7 - амплитуды несущих частот основной и дополнительной 7 приводных автоматических радиостанций 3 и 7. При непрерывном измерении координативоздушного судна 4, которые отображаются на экране монитора 12, пилот непрерывно корректирует траекторию полета воздушного судна 4 так, чтобы осуществить посадку воздушного судна 4 по нормируемой глиссаде. Из-за оборудования системы посадки воздушного судна дополнительной приводной автоматической радиостанцией, установленной на продольной оси в конце взлетнопосадочной полосы, обеспечивается посадка воздушного судна с двух направлений взлетно-посадочной полосы. За счет оборудования системы посадки воздушного судна двумя радиоприемниками с ненаправленными антеннами, вычислительным устройством, монитором и с использованием радиовысотомера осуществляется непрерывное измерение координат (, ) воздушного судна перед заключительным этапом посадки, что позволяет пилоту более точно осуществить посадку воздушного судна. Таким образом, в процессе эксплуатации заявляемой системы посадки воздушного судна происходит достижение поставленной технической задачи - расширение функциональных возможностей и повышение точности посадки воздушного судна системой на взлетно-посадочную полосу за счет оборудования системы дополнительной приводной автоматической радиостанцией, расположенной на продольной оси в конце взлетнопосадочной полосы устройством, обеспечивающим равенство излучаемых выходных мощностей несущих частот основной и дополнительной приводных автоматических радиостанций расположенными на борту воздушного судна двумя радиоприемниками с ненаправленными антеннами вычислительным устройством для вычисления координат воздушного судна и монитором, установленным в кабине пилота и подключенным к выходу вычислительного устройства, ко входам которого подключены выходы двух радиоприемников с ненаправленными антеннами и радиовысотомера. где Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4