Автопогрузчик вилочный

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(72) Авторы Янев Андрей МилчовДрутько Кирилл Иванович(57) 1. Автопогрузчик вилочный, представляющий собой шасси с боковыми крыльями с установленным навесным оборудованием, включающим кабину, закрепленное на несущей вертикальной раме грузозахватное устройство вилочного типа и противовес, отличающийся тем, что каждое из боковых крыльев выполнено с изгибом в направлении, близком к горизонтальному, при этом часть крыла ниже линии изгиба выполнена с наклоном вовнутрь, а форма крыла приближена к форме прямоугольной трапеции. 2. Автопогрузчик по п. 1, отличающийся тем, что шасси оснащено плитой для поддержания противовеса.(56) 1. Патент РФ на полезную модель 89468, 2008. 2. Заявка на выдачу патента РФ на изобретение 2008124128, МПК 65 37/04, 2008. 3. Патент РФ на изобретение 2141446, МПК 66 9/06, 1998. 4. Режим доступа ///.774-, дата доступа - 01.09.2011. 85532012.10.30 Полезная модель относится к области транспортных грузоподъемных средств и предназначена для погрузочно-разгрузочных операций и перевозок грузов на близкие расстояния на складах, заводах, железнодорожных станциях, в портах и других пунктах, где требуется высокая маневренность. Известно транспортное средство с подъемной платформой 1, содержащее раму шасси с продольными и поперечными балками, подъемную платформу с продольными и поперечными балками и подъемные устройства выдвижных опор. Подъемная платформа установлена на раме шасси с возможностью свободного перемещения в пределах ограничителей горизонтального смещения и на ней жестко закреплены подъемные устройства выдвижных опор. Недостатком указанного грузоподъемного транспортного средства является ограниченность подъема платформы. Известно вездеходное транспортное средство 2 со смещенным центром тяжести, содержащее шасси, кузов с кабиной и средство стабилизации кузова. Кабина водителя расположена сбоку от кузова или со смещением в обе стороны, а сам кузов является открытым спереди и сзади, либо только спереди, либо только сзади. Средство стабилизации кузова выполнено с возможностью смещения центра тяжести относительно горизонтальной продольной оси за счет шарнирного соединения кузова с кабиной посредством двух и более домкратов. На кузове выполнены зубчатые сегменты, имеющие возможность взаимодействия с зубчатыми рамками, установленными на шасси. Однако это средство не приспособлено к подъему и погрузке контейнеров. Недостатками данной конструкции являются увеличенные габариты и необходимость дополнительной настройки для поднятия грузов разной массы. Известно грузоподъемное устройство 3, содержащее установленное на самоходном шасси навесное оборудование с механизмом подъема. На шасси установлена рама с возможностью поворота в вертикальной плоскости посредством привода. На каретке, перемещающейся вдоль рамы по направляющим, установлен механизм захвата груза,включающий в себя два захвата, каждый из которых имеет подвижную опору и индивидуальный привод перемещения от гидравлической системы управления. Механизм захвата содержит дополнительно основание, закрепленное на каретке, и шарнирно связанную с основанием подвеску, установленную с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и представляющую собой короб. На двух противоположных сторонах короба закреплены центрирующие и несущие ролики, служащие для опоры и возвратнопоступательного перемещения суппорта, привод которого связан с подвеской и который выполнен из двух параллельных направляющих, симметрично расположенных относительно оси его возвратно-поступательного перемещения, контактирующих с центрирующими и несущими роликами подвески и жестко закрепленных на буксах для траверсы, ось которой расположена перпендикулярно и ниже оси возвратно-поступательного перемещения суппорта. Траверса имеет рычаг, шарнирно связанный с приводом ее поворота,расположенным на суппорте, и расположенные на ней ползуны, связанные тягой и имеющие индивидуальный привод перемещения. Захваты имеют поверхности, выполненные по форме захватываемого груза, жестко связанные с подвижными опорами и снабженные поддерживающими и приводными роликами. Приводной ролик каждого захвата кинематически связан через редуктор с гидромотором. Приводы гидравлической системы оснащены дросселями, а гидромоторы - клапанами-замедлителями. Недостатками известного грузоподъемного устройства являются низкая устойчивость и недостаточная прочность конструкции. Наиболее близким по технической сущности к заявляемому изобретению является вилочный погрузчик 695. Информация о погрузчике 695 доступна на сайте в сети Интернет 4. Данный автопогрузчик состоит из шасси на пневмоходу с боковыми крыльями прямоугольной формы, на котором установлены грузозахватное устройство, кабина и противовес. Шасси представляет собой совокупность ме 2 85532012.10.30 ханизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, передвижения грузоподъемного средства и управления им. В шасси входят три группы механизмов трансмиссия, ходовая часть и механизмы управления. Основными недостатками данной конструкции автопогрузчика являются недостаточная прочность конструкции и высокий центр тяжести, что определяет недостаточную устойчивость и может привести к разрушению конструкции и опрокидыванию погрузчика. Заявляемая полезная модель решает задачу создания вилочного автопогрузчика, конструкция которого обеспечивает безопасность погрузочно-разгрузочных работ. При этом достигается технический результат, заключающийся в обеспечении надежности и устойчивости автопогрузчика вилочного при работе за счет повышения прочности его конструкции. Поставленная задача решается заявляемым вилочным автопогрузчиком, включающим установленное на шасси навесное оборудование, содержащее кабину, грузозахватное устройство вилочного типа на несущей вертикальной раме и противовес, при этом шасси оснащено боковыми крыльями. Каждое из боковых крыльев выполнено с изгибом в направлении, близком к горизонтальному, при этом часть крыла ниже линии изгиба наклонена вовнутрь, форма крыла приближена к форме прямоугольной трапеции. Указанные конструктивные особенности боковых крыльев повышают жесткость конструкции автопогрузчика и ее прочность. При этом боковые крылья за счет своей формы имеют площадь меньшую, чем у прототипа, что снижает вес конструкции. В предпочтительном варианте осуществления полезной модели шасси оснащено плитой для поддержания противовеса. Установление плиты для поддержания противовеса позволяет опустить центр тяжести автопогрузчика по вертикальной плоскости вниз, обеспечив тем самым его продольную и поперечную устойчивость, не увеличивая габаритов самой машины. На фиг. 1 упрощенно изображен общий вид вилочного автопогрузчика. На фиг. 2 выделенными линиями показаны грани боковых крыльев шасси погрузчика. Вилочный автопогрузчик включает установленное на самоходном шасси навесное оборудование, содержащее кабину, грузозахватное устройство вилочного типа на несущей вертикальной раме и противовес, при этом шасси оснащено боковыми крыльями, а также плитой для поддержания противовеса. Шасси погрузчика представляет собой совокупность механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, передвижения погрузчика и управления им. В шасси входят три группы механизмов трансмиссия, ходовая часть и механизмы управления. Автопогрузчик вилочный электрический грузоподъемностью 1,25 тонны состоит из грузозахватного устройства вилочного типа на несущей вертикальной раме, представляющего собой подъемное устройство 1 и рога вилочные 7, гидравлической системы 2, рулевой колонки 3, тормозной системы 4, системы управления 5, защитной решетки 6,ведущих колес 8, моста 9 ведущего, шасси 10, аккумуляторной тяговой батареи 11, управляемых колес 12, моста 13 управляемого, гидравлической системы 14, капота 15, гидравлического бака 16, сиденья 17, защитного ограждения 18, системы 19 электрической,плиты для поддержания противовеса (на фигурах не указана). Автопогрузчик вилочный работает следующим образом. Водитель, сидящий на сиденьи 17, осуществляет начало движения с места при включенном ключе оперативных цепей, при отпущенном ручном тормозе тормозной системы 4, при включенном реверсе в одном из направлений движения и нажатой командной педали. Поднятие груза. Груз должен находиться на поддонах, специальных подставках, брусках и т.п., что обеспечивает необходимый просвет для заведения под груз вил. Рога вил 7 должны быть расположены при этом симметрично по отношению к продольной оси электропогрузчика,а груз - симметрично по отношению к грузозахватному устройству. 3 85532012.10.30 Электропогрузчик направляется водителем фронтально к грузу и останавливается в положении, удобном для принятия последнего. Приводится в действие тормоз тормозной системы 4. Подъемное устройство 1 устанавливают в вертикальное положение, поднимают или спускают рога вил 7 на высоту, необходимую для принятия груза. Освободив тормоз,электропогрузчик медленно двигают вперед вплоть до того момента, когда рога вил 7 войдут в просвет под грузом и последний упрется в торец рогов вил. Приводят в действие тормоз 4 и поднимают груз на высоту 100-150 мм, позволяющую вынуть его из штабеля или взять со стеллажа. Отпускают тормоз, медленно двигают электропогрузчик назад и останавливают на расстоянии, позволяющем опустить груз. Приводят в действие тормоз 4. Наклоняют подъемное устройство 1 назад до упора. Отпускают груз до высоты, позволяющей его транспортировку, - на приблизительно 300 мм выше уровня земли. Транспортировка груза осуществляется в этом положении. Укладка груза. Укладку груза водитель должен осуществлять осторожно при следующей последовательности операций 1. Направить электропогрузчик фронтально к месту укладки груза, притормозить,остановиться. Привести в действие тормоз 4. 2. Поднять груз, пока рога вил не окажутся несколько выше места укладки. 3. Придать подъемному устройству 1 вертикальное положение. 4. Отпустить тормоз 4, двинуть электропогрузчик медленно вперед до тех пор, пока груз не окажется над штабелем или местом, предназначенным для разгрузки. Привести в действие тормоз 4. 5. Опустить груз, пока он не ляжет на штабель или на место, определенное для разгрузки. 6. Отпустить тормоз 4 и медленно отвести электропогрузчик назад, пока рога вил не освободятся от груза и не займут положение, позволяющее свободно их опустить. Привести в действие тормоз 4. 7. Наклонить подъемное устройство 1 назад до упора. 8. Опустить рога вил до высоты, позволяющей транспортировку, - ориентировочно до 300 мм от уровня поверхности. В таком положении после отпускания тормоза 4 электропогрузчик передвигается для выполнения следующего рабочего цикла. Заявляемая полезная модель характеризуется безопасностью, высокой производительностью, экологичностью и длительным сроком службы. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4