Машина для ремонта картовых канав

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МАШИНА ДЛЯ РЕМОНТА КАРТОВЫХ КАНАВ(71) Заявитель Белорусский национальный технический университет(72) Авторы Басалай Григорий Антонович Волощук Сергей Валентинович(73) Патентообладатель Белорусский национальный технический университет(57) Машина для ремонта картовых канав, представляющая собой самоходную гусеничную машину, включающую уширенно-удлиненный гусеничный движитель, раму, двигатель, трансмиссию и кабину с органами управления, а также исполнительный орган,отличающаяся тем, что исполнительный орган выполнен в виде сдвоенной шнек-фрезы с левым и правым направлением линии витков конусных шнеков, установленной фронтально спереди гусеничного движителя, и конусной шнек-фрезы с роторным метателем, закрепленной сзади на шарнирной подвеске и расположенной в продольной плоскости машины, при этом расстояние между гусеницами в 4-5 раз превышает больший диаметр конусной шнек-фрезы с роторным метателем, кроме того, сдвоенная шнек-фреза оснащена конусными фрезами, закрепленными на расстоянии, равном большему диаметру конусной шнек-фрезы с роторным метателем.(56) 1. Справочник по торфу / Под ред. А.В. Лазарева и С.С. Корчунова. - М. Недра, 1982. С. 185-187. 2. Антонов В.Я., Копенкин В.Д. Технология и комплексная механизация торфяного производства. - М. Недра, 1983. - С. 230-232. 55182009.08.30 Полезная модель относится к машинам по ремонту осушительной сети на разрабатываемых торфяных месторождениях. Известна машина для ремонта картовых канав 1 типа РК-1, прицепная к гусеничному трактору, исполнительным органом которой является конусная шнек-фреза в сочетании с роторным метателем, закрепленные консольно справа по ходу агрегата. В рабочем положении исполнительный орган опускается в картовую канаву и производится фрезерование залежи по боковым стенкам, а также по дну канавы с одновременным транспортированием сфрезерованного материала и гидромассы вверх и отбрасыванием ее роторным метателем на соседнюю карту. Существенными недостатками машины являются сложность привода исполнительного органа и необходимость в собственном колесном движителе, а также неспособность машины обрабатывать бермовые полосы, что требует дополнительной технологической машины. Известна также машина для рытья и ремонта картовых канав К-1 Б 2 - прототип, состоящая из самоходной гусеничной машины, включающей уширенно-удлиненный гусеничный движитель, раму, двигатель, трансмиссию и кабину с органами управления, а также исполнительного органа в виде многоковшовой рамы и поперечного ленточного конвейера. Существенными недостатками машины являются высокая металлоемкость исполнительного органа, а также неспособность машины обрабатывать бермовые полосы,что требует дополнительной технологической машины. Задачей полезной модели является сокращение количества технологических машин,повышение производительности труда и снижение металлоемкости и энергозатрат при ремонте картовых канав на разрабатываемых торфяных месторождениях. Задача достигается тем, что в машине для ремонта картовых канав, представляющей собой самоходную гусеничную машину, включающую уширенно-удлиненный гусеничный движитель, раму, двигатель, трансмиссию и кабину с органами управления, используется исполнительный орган, выполненный в виде сдвоенной шнек-фрезы с левым и правым направлением линии витков конусных шнеков, установленной фронтально спереди гусеничного движителя, и конусной шнек-фрезы с роторным метателем, закрепленной сзади на шарнирной подвеске и расположенной в продольной плоскости машины, при этом расстояние между гусеницами в 4-5 раз превышает больший диаметр конусной шнек-фрезы с роторным метателем, кроме того, сдвоенная шнек-фреза оснащена конусными фрезами, закрепленными на расстоянии, равном большему диаметру конусной шнек-фрезы с роторным метателем. Исполнительный орган позволяет за один проход машины проводить одновременно обработку бермовых полос и кромок канавы, а также очистку с углублением картовой канавы с распределением сфрезерованного материала по поверхности карты, сокращая количество технологических машин, повышая производительность труда и снижая энергозатраты. Машина для ремонта картовых канав, представленная на фиг. 1 - вид сбоку и на фиг. 2 вид спереди, включает в себя уширенно-удлиненный гусеничный движитель 1, раму 2,двигатель 3, трансмиссию 4 и кабину 5 с органами управления, а также исполнительный орган, выполненый в виде сдвоенной шнек-фрезы 6 с левым и правым направлением линии витков конусных шнеков, установленной фронтально в опорах силового кожуха 7 с продольными балками 8 спереди гусеничного движителя 1, и конусной шнек-фрезы 9 с роторным метателем 10, оборудованным направляющим козырьком 11, и напорным щитом 12, закрепленной сзади на шарнирной подвеске 13 и расположенной в продольной плоскости машины. Подъем в транспортное положение и удержание в заданном рабочем положении как сдвоенной шнек-фрезы 6, так и конусной шнек-фрезы 9 с роторным метателем 10 и напорным щитом 12 обеспечивается силовыми гидроцилиндрами 14 и 15 соответственно. 55182009.08.30 Для придания требуемого продольного уклона канаве машина оснащается теодолитной системой 16. Сдвоенная шнек-фреза 6 оснащена конусными фрезами 17, закрепленными на расстоянии 1, равном большему диаметру конусной шнек-фрезы с роторным метателем. Расстояние между гусеницами В 2 в 4-5 раз превышает больший диаметр конусной шнек-фрезы 9. Принцип действия машины для ремонта картовых канав состоит в следующем. Машина с поднятыми в транспортное положение шнек-фрезами 6 и 9 заезжает с торца картовой канавы, располагаясь над ней симметрично продольной плоскости. Правая и левая гусеницы движителя 1 при этом находятся по разные стороны канавы на расстоянии,исключающем обрушение торфяной залежи по боковым стенкам. От двигателя 3 с помощью трансмиссии 4 приводятся во вращение шнек-фрезы 6, 9 и роторный метатель 10. Затем сдвоенная шнек-фреза 6 опускается гидроцилиндрами 14 на определенную глубину от поверхности бермовых полос, а конусная шнек-фреза 9 с роторным метателем 10 и напорным щитом 12 - в канаву. После этого подается вращение на ведущие звездочки гусениц 1 и машина начинает рабочий проход. Сдвоенная шнек-фреза 6 с левым и правым направлением линии витков конусных шнеков фрезерует слой залежи по бермовым полосам и сдвигает его в стороны от канавы на расстояние, большее внешнего габарита машины по гусеницам. Конусные фрезы 17, закрепленные на сдвоенной шнек-фрезе 6, фрезеруют кромки канавы по бермовым полосам и отбрасывают материал в стороны. Конусная шнекфреза 9 фрезерует слои залежи по боковым стенкам и по дну канавы и вместе с гидромассой, накапливаемой напорным щитом 12, транспортирует вверх в зону роторного метателя 10. Крыльчатки роторного метателя 10 сообщают сфрезерованному материалу вместе с гидромассой радиальную скорость и, направляя козырьком 11, отбрасывают их на поверхность карты. Поперечный уклон бермовых полос формируется углами конусности сдвоенной шнекфрезы 6 и определяется направлением депрессионных линий, характеризующих уровень стояния грунтовых вод по поперечному сечению карты. Заложение откосов кромок канавы по бермовым полосам формируется углами конусности фрез 17 и определяется соотношением ширины кромки к ее глубине в пределах (0,5-1,0), при том, что заложение откосов картовых канав на торфяной залежи выполняется равным 0,25. По мере завершения ремонта одной картовой канавы шнек-фрезы 6 и 9 исполнительного органа поднимаются в транспортное положение и отключаются от двигателя. Машина делает разворот на 180 и заезжает на соседнюю канаву для продолжения работы. Таким образом, комбинированный исполнительный орган, выполненный в виде сдвоенной шнек-фрезы с левым и правым направлением линии витков конусных шнеков, оснащенной конусными фрезами и установленной фронтально спереди гусеничного движителя, а также конусной шнек-фрезы с роторным метателем, закрепленной сзади на шарнирной подвеске и расположенной в продольной плоскости машины, позволяет за один проход машины проводить одновременно обработку бермовых полос и кромок канавы, а также очистку с углублением картовой канавы с распределением сфрезерованного материала вместе с гидромассой по поверхности карты, сокращая количество технологических машин, повышая производительность труда и снижая энергозатраты. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4