Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(72) Авторы Коробкин Владимир Андреевич Лимарь Анатолий Иванович Михневич Виталий Михайлович Титок Андрей Александрович Маляров Александр Никитович(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(57) 1. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая, как минимум,один радиатор, расположенный в коробе, эжектор, включающий расположенные под радиатором подключенный к выпускной магистрали ресивер с соплами и проточную часть,состоящую из воздуховода, камеры смешения и диффузора, отличающаяся тем, что на боковой стенке короба установлен центробежный вентилятор, соединенный с воздуховодом эжектора, при этом проточная часть разделена продольной вертикальной перегородкой, расположенной от плоскости заборного отверстия вентилятора на расстоянии, равном или больше диаметра заборного отверстия, а выпускная часть вентилятора выполнена в виде диффузора. 2. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающаяся тем,что диффузор вентилятора расположен параллельно диффузору эжектора. 27712006.06.30 3. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающаяся тем,что вентилятор выполнен с возможностью работы в нормальном и, как минимум, одном форсированном режимах. 4. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающаяся тем,что продольная перегородка выполнена с козырьком, направленным в противоположную сторону от заборного отверстия вентилятора.(56) 1. А.с. СССР 714030, МПК 201 3/00. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания // Бюл.5, 1980. 2. А.с. СССР 727866, МПК 201 3/00,01 5/00. Система охлаждения для двигателя внутреннего сгорания // Бюл.14, 1980. Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания транспортных средств. Известна система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая установленный в коробе пакет радиаторов, эжектор, включающий ресивер с соплами, камеру смешения и выпускной патрубок, который разделен перегородкой на две секции, одна из которых соединена с камерой смешения, а в другой установлен перекрывающий ее сечение диаметральный вентилятор 1. Основным недостатком известной конструкции являются большие габаритные размеры. Наиболее близкой является система охлаждения двигателей внутреннего сгорания, содержащая радиатор, расположенный в коробе, и эжектор, включающий расположенные под радиатором подключенный к выпускной магистрали ресивер с соплами и проточную часть, состоящую из примыкающих последовательно один к другому воздуховода эжектируемого воздуха, камеры смешения и диффузора 2. Такая система охлаждения двигателей является компактной, хорошо вписывается в конструкцию транспортного средства,однако недостаточно эффективна при высоких температурах наружного воздуха. В основу предлагаемого конструктивного решения положена задача усовершенствования системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания с целью получения системы компактной по конструкции и обеспечивающей достаточную эффективность охлаждения двигателя внутреннего сгорания при повышенных температурах окружающего воздуха. Для достижения поставленной задачи система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит, как минимум, один радиатор, расположенный в коробе, эжектор включающий расположенные под радиатором подключенный к выпускной магистрали ресивер с соплами и проточную часть. Проточная часть состоит из воздуховода, камеры смешения и диффузора. На боковой стенке короба установлен центробежный вентилятор, соединенный с воздуховодом эжектора. При этом проточная часть разделена продольной вертикальной перегородкой, расположенной от плоскости заборного отверстия вентилятора на расстоянии, равном или больше диаметра заборного отверстия, а выпускная часть вентилятора выполнена в виде диффузора. При этом диффузор может быть расположен параллельно диффузору эжектора. С целью повышения эффективности системы, вентилятор выполнен с возможностью работы в обычном и, как минимум, одном форсированном режимах, а перегородка в зоне камеры смешения может быть выполнена с козырьком, направленным в сторону, противоположную от заборного отверстия вентилятора. Новым в предложенном техническом решении является то, что на боковой стенке короба установлен центробежный вентилятор, соединенный с воздуховодом эжектора, при этом проточная часть разделена продольной вертикальной перегородкой, расположенной 2 27712006.06.30 от плоскости заборного отверстия вентилятора на расстоянии, равном или больше диаметра заборного отверстия, а выпускная часть вентилятора выполнена в виде диффузора. При этом диффузор может быть расположен параллельно диффузору эжектора. С целью повышения эффективности системы, вентилятор выполнен с возможностью работы в обычном и, как минимум, одном форсированном режимах, а перегородка в зоне камеры смешения может быть выполнена с козырьком, направленным в сторону, противоположную от заборного отверстия вентилятора. Предлагаемое техническое решение позволяет значительно снизить тепловую напряженность двигателя транспортного средства при работе в условиях высоких температур окружающего воздуха. Испытания показали, что при работе транспортного средства в условиях температуры окружающего воздуха 46 С и максимальной мощности двигателя температура охлаждающей жидкости по сравнению с аналогом уменьшилась на 10-15 С,а масла на 5-6 С. Предлагаемая конструкция поясняется следующими чертежами на фиг. 1 представлен продольный разрез системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1 на фиг. 3 - разрез по Б-Б на фиг. 2. Система охлаждения содержит блок радиаторов 1 с жалюзийной решеткой 2, размещенные в коробе 3, эжектор с проточной частью, включающей примыкающие последовательно один к другому воздуховод 4 эжектируемого воздуха, камеру смешения 5 и диффузор 6, расположенные под блоком радиаторов. Воздуховод образован передней стенкой 7, которая соединяет короб 3 со стенкой 8 камеры смешения 5 и обтекателем, конец 9 которого соединен с коробом, а другой конец посредством радиусной кривой 10 - со стенкой 11 камеры смешения плавно переходящей в диффузор 6. В полости воздуховода 4 расположен входящий в эжектор ресивер 12 с соплами 13. Ресивер 12 соединен патрубком 14 с системой выпуска отработанных газов двигателя. На боковой стенке 15 короба выполнено заборное отверстие 16, в котором установлен центробежный вентилятор 17 с приводом 18 и выпускной частью, выполненной в виде диффузора 19. Причем вентилятор 17 соединен с воздуховодом 4 эжектора, а выпускной диффузор 19 вентилятора расположен параллельно диффузору 6 эжектора. Камера смешения 5 в зоне воздуховода 4 разделена перегородкой 20 с козырьком 21, направленным в противоположную сторону от заборного отверстия вентилятора. Перегородка 20 установлена на расстоянии, равном или больше диаметра заборного отверстия 16 вентилятора. Привод 18 обеспечивает работу вентилятора в нормальном и, как минимум, одном форсированном режимах. Система охлаждения работает следующим образом. При работающем двигателе отработанные газы поступают в ресивер 12, из которого через сопла 13 истекают с большой скоростью в камеру 5 смешения. За счет скоростного напора выпускных газов на срезе сопл создается и поддерживается разрежение в воздуховоде 4, вследствие чего обеспечивается протекание воздушного потока через блок радиаторов 1 и их охлаждение. Одновременно, при запуске двигателя привод 18 включает в работу вентилятор 17, который забирает воздух из части воздуховода 4 ограниченного перегородкой 20 и выбрасывает его наружу через диффузор 19. При этом в воздуховоде 4 увеличивается разрежение и обеспечивается создание дополнительного воздушного потока, протекающего через блок радиаторов 1, улучшая их охлаждение. При увеличении температуры охлаждающей жидкости до предельной величины, привод 18 включает форсированный режим работы вентилятора 17, увеличивая его скорость вращения, за счет чего увеличивается количество протекающего воздуха через блок радиаторов, что позволяет более эффективно осуществлять их охлаждение. Выполнение перегородки 20 с ко 3 27712006.06.30 зырьком 21, направленным в противоположную сторону от заборного отверстия вентилятора, увеличивает проходящий через радиаторы воздушный поток и снижает температуру охлаждающей жидкости примерно на 1-2 С. Предлагаемое техническое решение прошло опытную проверку и рекомендовано к использованию в изделиях. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4