Прицеп жилой для легкового автомобиля

ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНтР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОИ СОБСТВЕННОСТИ(54) ПРИЦЕП ЖИЛОЙ ДЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ(71) Заявитель Якущевич Владимир Евгеньевич (ПА)(72) Автор Якущевич Владимир Евгеньевич (ПА)(73) Патентообладатель Якущевич Владимир Евгеньевич (ПА)Прицеп жилой для легкового автомобиля, имеющий раму с колесной тележкой, на которой расположен Кузов типа фургон с набором элементов для кухни, с багажными отсеками, спальными местами и платяным шкафом, имеющий дышло с кабинкой санузла и отсеками для систем жизнеобеспечения, имеющий грунтовые опоры и тормозную систему, отличающийся тем, что кузов состоит из двух коробов, состыкованных между собой с возможностью поднятия верхнего короба и заполнения панелями проема, образующегося в стенках кузова, кабинка санузла состоит из двух частей, одетых одна на другую с возможностью поднятия верхней части, при этом прицеп содержит подъемное устройство для поднятия верхнего короба и верхней части кабинки санузла, установленное на нижнем коробе, и дверцу в стенке нижнего короба с возможностью увеличения ее вертикального габарита.(56) 1. Патент РФ на промыщленный образец Не 42353, 21.09.1995.Полезная Модель относится К области универсальных грузопассажирских прицепов,легковых автомобилей, в сфере туризма.Известны различные конструкции жилых автоприцепов. Наиболее близким по конструкции и габаритам является прицеп жилой для легкового автомобиля Юргинского машиностроительного завода 1. Прицеп состоит из однообъемного кузова типа фургон,установленного на колесную тележку. Кузов имеет передние и боковые окна, дверь в боковой стенке, дышло с установленным на нем багажником, двускатную крышу с люком,набор элементов, размещенных в кузове, включающий кухонный блок, спальные места,шкаф платяной.Недостатком данной конструкции является большая высота кузова, большое сопротивление набегающему потоку воздуха и соответственно большие затраты на топливо при транспортировке, невозможность проехать под низко растущими ветвями деревьев при подъезде к берегу озера или реки, или к месту предполагаемой остановки среди дикой природы, отсутствие душа и туалета, наличия только трех спальных мест, невозможность использовать прицеп для перевозки крупногабаритных грузов.Целью разработки полезной модели является устранение перечисленных недостатков,снижение веса на единицу полезного объема за счет возможности изменения высоты корпуса прицепа, то есть изменения полезного объема. Это обусловливает создание безопасных условий и максимально возможных удобств для проживания, возможность увеличения количества спальных мест до пяти.Для достижения цели предложен прицеп жилой для легкового автомобиля, имеющий раму с колесной тележкой, на которой расположен кузов типа фургон с набором элементов для кухни, с багажными отсеками, спальными местами и платяным шкафом,имеющий дышло с кабинкой санузла и отсеками для систем жизнеобеспечения, имеющий грунтовые опоры и тормозную систему, отличающийся конструкцией кузова, состоящего из двух коробов состыкованных между собой с возможностью поднятия верхнего короба и заполнения панелями проема образующегося в стенках кузова, отличающийся конструкцией кабинки санузла, состоящей из двух частей одетых одна на другую с возможностью поднятия верхней части, наличием подъемного устройства для поднятия верхнего короба и верхней части кабинки санузла, установленного на нижнем коробе, наличием дверцы в стенке нижнего короба с возможностью увеличения ее вертикального габарита.На фиг. 3 - план расположения элементов внутри кузова и на дышле прицепа.Сущность прицеп состоит из однообъемного кузова типа фургон, установленного на раму с колесной тележкой. Кузов состоит из двух коробов. Нижний короб ( 1) установлен на раму прицепа жестко. В транспортном состоянии верхний короб (2) в перевернутом положении устанавливается на нижний и фиксируется от смещения за счет охвата верхнего края нижнего короба. В боковой стенке нижнего короба имеется дверца (3). На торцевых стенках нижнего короба по углам жестко закреплены телескопические стойки (4) со шкивами (5). На торцевых и боковой стенках верхнего короба у нижнего обреза закреплены дополнительные шкивы (6). Шкивы на стойках и коробе, с пропущенным через них тонким канатом (7), образуют систему разнесенного полиспаста. В задней части нижнего короба ( 1) кузова прицепа - мягкое спальное ложе из шести частей (11, 12, 13), отделенное шторой. Рядом с ложем - платяной шкаф (16). В передней части нижнего короба (1) встроены газплита (17), стол-шкаф для посуды и продуктов (18), мойка (19) и холодильник (20). На дышле прицепа установлен дополнительный короб (21) с дверцей (22). Сверху на него одет пластиковый обтекатель (23) с дверцей (24), который жестко прикреплен к верхнему коробу (2) кузова прицепа. На задней части дышла прицепа по краям и в два яруса расположены отсеки (25) для систем жизнеобеспечения (газовый баллон, нагрева ВУ 1953112005.06.30тель для воды, обогреватель салона И душевой, аккумулятор для питания освещения, вентиляции, радио-телеаппаратурь 1, электронасосов, холодильника и т.д., емкостей, шлангов и т.п.).Прицеп оборудован инерционными тормозами.Для трансформации в стационарное (жилое) состояние необходимо установить прицеп на выдвижные опоры (10), выдвинуть и зафиксировать телескопические стойки (4),затем, используя полиспаст, вручную или с помощью лебедки, поднять верхний короб (2) и увеличить вдвое высоту кузова прицепа и соответственно внутренний объем. Образовавшийся проем между стенками коробов заполнить легкими панелями (8) (с окнами или без), которые сложены внутри прицепа на спальном ложе.Панели фиксируются снизу штифтами, сверху - защелками (кроме дверной панели). Дверная панель (9) фиксируется в дверце (3) с помощью телескопических направляющих,таким образом получается стандартная дверь. При поднятии верхнего короба прицепа совместно поднимается и пластиковый обтекатель (23). Образовавшийся небольшой проем между обтекателем и нижним коробом кабинки перекрывается опускающимися (под собственным весом) в направляющих вставками (26). Образуется помещение санузла (душ,биотуалет) с отдельным входом.В верхнем коробе - две спальные полки (15).Чтобы увеличить площадь для свободного передвижения людей, две крайние части спального ложа (11), шарнирно закрепленные к стенам нижнего короба (1), устанавливаются в дневное время вертикально к стенам прицепа, две средние части (12) преобразуются в стол (аналогично нижней боковой полке в купе пассажирского ж/д вагона), а две оставшиеся части (13), откидываясь на шарнирах, открывают доступ к багажным отсекам (14).Перевод прицепа в транспортное положение производится в обратной последовательности.Для использования прицепа при перевозке крупногабаритных или тяжелых грузов демонтируется верхний короб (2) и внутреннее оборудование короба (1), демонтируется часть наиболее тяжелого оборУдования отсеков (25).Предлагаемая конструкция позволяет снизить расходы на транспортировку жилого автоприцепа, транспортировать прицеп в местах с ограниченным вертикальным габаритом,имеет большой объем и площадь жилого помещения, достаточные для проживания пяти человек, имеет отдельный санузел на дышле, позволяет, при указанных выше условиях,осуществлять перевозки крупногабаритных грузов.Национальный центр Интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.